2023/07/16 10:50
文／記者蘇銘翰圖片來源／翻攝自能源局
光陽新車 61.5 km/L 空降省油榜第 2 名！目標預計鎖定 CLBCU - 自由電子報汽車頻道 https://bit.ly/3DhsePM
目前台灣省油機車榜單中，以 SYM 的新迪爵佔據龍頭，平均油耗達 63.9km/L，排名第 2 的則是 Kymco 豪邁的 61.3km/L，但 6 月份能源局國產機車油耗中，光陽送測一款新車「豪邁如意」，平均油耗來到 61.5km/L，一舉空降省油榜單第 2 名。
能源局 6 月油耗數據中，光陽新車豪邁如意曝光。
光陽推出新車「豪邁如意」，平均油耗為 61.5km/L，雖然依舊不敵 SYM 新迪爵透過雙火星塞設計的 63.9km/L，但先前光陽董事長柯勝峯就表態「省油很重要，但不該成為唯一的訴求」，並強調「耐操擱有力」才是最務實的國民機車。
雖然「豪邁如意」空降省油榜單第 2 名，但油耗表現僅比豪邁進步 0.2km/L，推測 2 款車是採用相同動力架構，預期將是車重有所調整帶來的油耗進步。另外隨著豪邁如意與三陽的 CLBCU 上榜，讓 Yamaha 的勁豪、Limi 都掉出前 10 名，也意味著如今省油機車 10 強全部是三陽與光陽車款。
過去豪邁如意便是主打女性市場，新車預期維持相同定位。
與豪邁、迪爵等名稱相同，「豪邁如意」也是過去經典車款的復刻，當年便是以豪邁為基礎進行設計與配備調整，主打女性 125c.c. 市場，時隔多年再度使用「豪邁如意」名稱，預期仍是鎖定女性族群，甚至與三陽 CLBCU 打對台的用意明顯。光陽新車 61.5 km/L 空降省油榜第 2 名！目標預計鎖定 CLBCU - 自由電子報汽車頻道 https://bit.ly/3DhsePM

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每公升油耗都超過 50 公里！這些都是超省油 125c.c. 機車
2019/02/26 14:20 文／記者陳英傑圖片來源／各車廠每公升油耗都超過 50 公里！這些都是超省油 125c.c. 機車 - 自由電子報汽車頻道 - https://goo.gl/9VHRXN
油耗並非買 125c.c. 速克達機車唯一的考量，不過近來新推出的 125c.c. 機車，都在油耗上大作文章，強調更省的油耗，並且將油耗測試的等級，提高的每公升可跑 50 公里以上，沒有達到這等級的，都稱不上是省油機車。
Kymco 新名流 125
平均油耗：每公升 53.8 公里
雖然採用「名流」這經典機車名，不過外型卻與當年的名流毫無關聯，並無世代交替的意思。在自家的經濟省油車款 GP125 賣了 10 年的時間，已垂垂老矣的情況下，接替 GP125 的位置。
透過優化後的引擎，提供 8.8hp 最大馬力，也讓油耗來到每公升可跑 53.8 公里的表現，另外加大座椅尺寸及置物箱空間，並提供車用充電 USB，高階車款更有 Noodoe 車聯網導航可使用。
Kymco 新名流 125
Yamaha AXIS Z 勁豪
平均油耗：每公升 55.3 公里
身為最早以省油為賣點的 125c.c. 機車，上市多年仍有不錯的銷量。賣點在於 Blue Core 引擎，省油且運轉時的噪音分貝也低，並提供長舒適座墊，及大空間置物箱，不過相較於對手，有的以價格取勝，有的則以配備取勝，AXIS Z 勁豪則是以品牌取勝。
Yamaha AXIS Z 勁豪
Suzuki Swish
平均油耗：每公升 51.1 公里
不同於 Kymco 新名流 125 及 Yamaha AXIS Z 勁豪，一開始就是強調省油的特點，Suzuki Swish 在配備上更高一階，讓人忘了其實它也有省油的賣點，每公升可跑 51.1 公里，仍是相當出色的表現。
配備更好的部分，在於有著三段可調雙槍後避震，對於長途騎乘的舒適感會比單槍更好，並配備 LED 頭尾燈、LCD 液晶儀表板，還有避免暴衝的雙油門線以及車用充電 USB。

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油耗數據差很大？信或不信怎麼選擇
newscdn.newsrep.net查看原始檔
文/童國輔
雖然當前油價已不若多年前位居高點，但站在環境保護與節省荷包的角度下，車輛當然愈省油愈好，因此愈來愈多人買車前都會特別注意油耗的數據，但後來會發現這些油耗數據跟實際油耗表現似乎有著不小的差距，但這到底為什麼呢？油耗數據是否真能相信？看下去就知道。
很多人買車後都會發現車商公布的油耗數據，怎麼跟自己實際開車的數據有很大的差別，是不是車商給了不實的資料呢？導致對這些車商或政府公布的油耗數據都深感無用。
實驗方式測試油耗
與馬路環境有落差
相信超過半數以上的人，在購買新車時都會參考原廠、能源局所公佈的油耗數據，再決定要買哪部車，然而這些數據不管是高速油耗或者是市區油耗，皆與自己平日實際使用的油耗表現有很大的落差，前者的數據都很漂亮，也使得大家對這些車商或政府公布的油耗數據都深感無用。
而這些在實驗室內，以標準化方式測試出來的數據，與實際油耗有那麼大的差異，主因在於：實驗室會將所有變數，例如過高的氣溫、不穩定的油門控制、不適當的胎壓、混亂堵塞的交通狀況等因素全部排除，因為這些條件難以控制、難以一致模擬，因此所有的車輛都是在這樣穩定、統一條件環境下進行測試，且依規定車上空調系統是關閉的。反觀實際上路駕駛時，常受天候、路況、塞車、開車習慣，使用車上空調系統等因素影響，使得實驗室測出來的油耗會比實際環境行駛狀態還要棒。所以每當能源局在公佈油耗數據時，都會註明「實際每公升汽（柴）油於道路上行駛的公里數，會低於本指南所登錄之油耗測試值」，提醒消費者此公佈數字僅供參考。
雖然跟實際油耗有一定的差距，但由於每款車都是採用相同的檢測方式，因此油耗數據還是具有比較價值，例如同樣2.0L的房車，油耗數據較差的車，原則上一定會比數據較好的車來得耗油，所以依然可做為購車時的參考。
簡單來說，實驗室測試過程是以加減速穩定，且有助於引擎燃燒的條件下進行測試，少了很多影響引擎耗油的條件下，測試出來的數據自然會較漂亮。此外，在105年1月1日之前，國內檢驗油耗的方式有分成歐規與美規兩種，在測試與換算公式的差異下，美規數據往往會比歐規好上一些，因此如果車商提供的數據是以美規條件下進行測試，油耗數據會差更多，不過目前已統一採用歐規來進行檢驗，會較貼近實際的油耗表現一些。
開車要如何省油？
好好控制黃金右腳
所以，經濟部能源局或車商所提供的油耗數據，雖然跟實際行車時所得到的油耗成績有一定的差距，但由於每款車都是採用相同的檢測方式，因此還是具有比較價值，例如同樣2.0L的房車，油耗數據比較差的車，原則上一定會比數據比較好的車來得耗油，所以依然可做為購車時的參考，但千萬不要以為買車後，愛車就能達到型錄上的數據。
若實在對於油耗錙銖必較的話，筆者認為可朝駕駛習慣、減輕車重與掌握胎壓來著手，例如對油門踩踏控制要盡量平順、看到遠方紅燈就鬆油門、不要常深踩油門、不要常常在高速下重踩煞車、減少車上雜物與保持四輪胎壓正常等，這幾點都可使愛車更加省油，提供給大家參考。
在105年1月1日之前，國內檢驗油耗的方式有分成歐規與美規兩種，美規數據往往會比歐規好上一些，不過目前已統一採用歐規來進行檢驗，會較貼近實際的油耗表現一些。
實驗室的油耗測試方式，並不是用消耗掉的油量與行駛里程相除來計算、而是從排氣管中擷取汙染物進行採樣，再透過碳平衡法來計算出測試車輛的油耗數值，所以計算出來的耗油量其實也會產生誤差。
面對愈來愈嚴苛的油耗測試，專門打造吃油怪獸的超跑車廠，紛紛推出採用油電混合動力的車款來因應，藉由市區走行的馬達輔助動力，使油耗數據得以過關，當然綜效馬力的提高也是賣點。油耗數據差很大？信或不信怎麼選擇 | 中天快點TV - https://goo.gl/Q4rVb4

國產油電車恐走入歷史
2017年05月29日 04:10 黃琮淵／台北報導
國產油電車恐走入歷史
油電混合車Camry Hybrid。（本報資料照片）
國際油價低檔，標榜省油的油電車買氣不若以往，國內首款，也是唯一的油電車豐田Camry Hybrid，從全盛時期每月銷售近千台，滑落至今年以來，每月不到100台，腰斬再腰斬，若全年銷量跌破千台，去留問題將浮上檯面。
對此，豐田總代理和泰汽車表示，雖然撐得很辛苦，但當時也是費盡功夫，才向日本原廠爭取到關鍵技術，促使油電車國產化，若因油價影響銷售而放棄，好像也不太對，甚至影響台灣在豐田供應鏈的地位。
油價探底月銷不到百台
2009年後，國際油價一路走高，2011年時突破每桶100美元，帶動節能車款銷售，尤其又以技術較成熟的油電車最受青睞，和泰車於是向豐田爭取Camry Hybrid國產化，於2012年發表國內首款國產油電車。
不過2014年起油價急轉直下，加上隔年政府縮減油電車貨物稅優惠，兩波重擊讓油電車由紅翻黑，其中以豪華油電車受傷最重，Camry Hybrid雖然不在取消貨物稅優惠之列，但隨著國際油價探底，買氣難免受到影響。
根據監理所資料，2013～2014年間，Camry Hybrid每月穩定銷售約500台，自2015年已降至300台以下，然而隨著國際油價無明顯起色，去（2016）年起面臨「破百」的保衛戰壓力，而近半年來，每月銷量剩下2位數。
比汽油車貴陷存亡危機
一般來說，要達國產化門檻，該車款每年至少要有5,000台銷量，而以Camry Hybrid今年恐不及千台，同業直言將面臨去留壓力，要撐的話會很辛苦，不撐的話雖然「解脫」，但未來要再導入其他車國產化，都會有阻力。
「非戰之罪啦！」車廠主管表示，國際油價跌成這樣，誰都沒想過，雖然環保車的立意甚佳，但畢竟還是比汽油車貴，面臨環保的理想與荷包的現實，兩者在拉鋸時，多數購車族不會跟錢過不去，當然就捨棄油電車。
另一個因素則是，油電車買氣不振，牽動殘值及轉接手意願，環環相扣。以出廠不過3年的Camry Hybrid為例，中古估價打到5折，遠低於汽油車8折行情，對於企業採購主管用車，多半2到3年換車，也會有所顧忌。

送保險、加配備、大降價…最後一搏
By 黃琮淵, www.chinatimes.com查看原始檔五月 28日, 2017
　去還是留　油價低檔，省油的油電車買氣不若以往，國內首款，也是唯一油電車豐田Camry Hybrid，每月銷售不到100台，面臨去留問題。圖為當時TOYOTA總代理和泰車發表國產油電混合車Camry Hybrid。（本報資料照片）
國產油電車面臨存亡關卡，車廠使出「最後一搏」，不僅送保險、加配備，還大降價，讓利程度歷年之最。車廠主管表示，讓利讓成這樣了，若買氣還是起不來，未來國產油電車將成絕響，也等於放棄關鍵技術。
豐田Camry Hybrid國產化之初，因貨物稅減免，加上承諾日方一定銷量，降低零組件進貨成本，得以開出106.9萬元起的入手價，僅較同級汽油車貴7萬元，頗具競爭力，不過隨著原物料上漲，去年已漲價至113.9萬元起。
為刺激油電車買氣，和泰車此次向日方大膽提案，希望透過增加7SRS氣囊及BSM盲點偵測警示系統等配備，在強化安全性的同時，也降低入門門檻，罕見調降車價至106.9萬元起，等於5年後車價回到原點，但配備還增加。
對此，和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說，因為Camry Hybrid是全台唯一的國產油電車型，為提供消費者更好使用油電車的體驗，經過幾年來向原廠不斷爭取，才有此調整。
資深業代認為，和泰車使出如此激烈的降價手段，加上附贈的雙保險，無疑是要保住國產油電車的一線生機，但除油電車買氣弱，眼前有大型房車式微的難題，不少大型房車車主紛紛改買休旅車，客源急速流失。
資深業代分析，生活形態改變，房車不像過去那麼吃香，即便Camry拿下國產大型房車超過8成市占，銷量都大不如前，身為「支系」的Camry Hybrid當然更不好賣，如何喚回傳統大型房車的客源，恐怕更為關鍵。
除此之外，政府立場消極，對節能車款也沒想法。車界直指，油價高時喊一下，油價低時當沒事，看不出政府對推動節能車款決心，沒有長期規畫，更不用談產業政策，反正看天吃飯，等油價起來再說。
(中國時報)

漲油價又讓你捶心肝了？省油的「四不二要」開車習慣記得了嗎？
2017/02/09 14:00 文／記者張振群
農曆過年期間，中油為體恤人民以及穩定春節物價，宣布油價凍漲至 2 月 5 日零時。不過時間一到，就立即宣布調漲各式汽、柴油價格，顯示過年期間國際油價仍持續走揚。對開車或騎車的民眾來說，想要減輕這個無形的負擔、不再拘泥那 0.1、0.2 元的痛楚，或許可以從改變駕駛習慣下手！
油價的漲幅，總是牽絆著所有駕駛者。
美國汽車媒體研究，除車輛引擎本身的節能設定外，駕駛若能多多注意幾項要點，長久累積下來的油耗也相當可觀。
1. 別猛然加速、重踩油門
為了能在短時間內達到預期速度，不少人有重踩油門／煞車的駕駛方式。但根據研究，若採用漸進加速的方式，在高速公路上最高可省下 33％的燃油，甚至在道路環境允許下，採用定速系統，更能幫助節能表現。
2. 盡量保持整體行車速度
有些人的駕駛步調就是比較快，就算這條路限速每小時 50 公里，他也一定會用測速照相機寬限 10 公里內的每小時 60 公里在行駛。美國能源局表示，若能稍微降低整體的行車速度，對於油耗表現也是有所幫助的。
3. 避免不必要的停車起步
若您的行車路線都是固定（如上班通勤）的，那可以打看地圖查看，那條路線紅綠燈最少，來減少車輛暫停再起步的情況。研究指出每一次的暫停再起步，都會使用更多的燃油來驅動車輛，若能減少走走停停，油耗自然就會提升。
4. 裝車頂行李廂架？多想想！
為了提高承載能力，近期不少人興起安裝車頂行李廂架，利用車頂空間來擺放更多物品。但你不知道的是，車頂架以及物品造成的風阻有嚴重，不僅增加車輛行駛負擔，美國研究更指出，最高會增加 25％的額外燃油消耗，影響超乎你想像。
車頂行李廂架固然好用，但卻是個嚴重的油耗殺手。
5. 保持後車廂的淨空
為了出遊或通勤能更舒服方便，許多人就把「可能」用得到的物品全部往後車箱丟。這些物品增加的重量，可能就是您油耗殺手，就算你以為沒有多重，但長年累積下來的影響依然很可觀。
趕快丟掉車上不必要的物品吧，這些東西也會使車輛的油耗增加。
6. 冷氣空調的耗油可不少！
在炙熱的夏天裡，不少人一上車就將冷氣開到最強、溫度最低。其實空調系統對引擎的負擔也不算小，壓縮機不斷運作、油耗影響也很顯著，除了可以使用恆溫功能外，倘若天氣真的沒有很熱，那就開窗吹吹風吧！
空調系統的調整，對於油耗好壞也有直接關連。

邱素貞瑜伽無預警停業〉台灣消保協會幫打團體訴訟

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2016-07-02
〔記者洪臣宏／高雄報導〕老字號邱素貞瑜伽天地今年四月底無預警停業，台灣消費者保護協會將彙整各地申訴案件打團體訴訟，依消保法向業者提出損害賠償訴訟。
全台各地消保官已接獲上千件會員申訴，台灣消費者保護協會受行政院消保處、教育部委託打團體訴訟，本月六日起至八月卅一日受理，主訴求為業者應返還消費者已繳交款項，信用卡發卡銀行不應再向消費者追討「卡債」。
受害會員劉小姐去年十一月一次就付了五年會費，還買了三本SPA券，付了現金七萬多元，才使用半年就遇到停業。她說，邱素貞瑜伽天地只是短期補習班，不能賣兩年以上課程，也不能超收半年以上學費，一切違法，因而提起告訴。
她說，有些會員憑著跟店長、班主任的交情，行銷過程中沒開收據或締結契約，許多學員都因沒有憑據無法提出損害賠償，希望只要能提出上課卡等相關佐證，也能加入團訟行列。
邱素貞瑜伽天地成立四十年，在全台有十五家分店，沒想到四月底會員到了上課地點，赫然發現陳姓業者貼出「停業聲明稿」，指稱人在國外照料癌末先生，身心俱疲，又因為資金周轉不靈，自四月廿七日起歇業，後續將返台處理等。

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排廢和解創天價！台灣福斯：國情不同已召回換購
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2016-06-29 02:59 聯合報記者邱馨儀／台北報導

福斯汽車油耗造假案，美國集體訴訟以147億美元和解，台灣福斯汽車表示，台灣與美國國情不同，比照歐規模式，提供車主優惠換購、召回、更換軟體等具體作為，且台灣的油耗符合國內法規，並無任何人提出訴訟。報系資料照
福斯汽車公司同意支付一百四十七億美元（約台幣四八○○億元）賠償美國的福斯車主，台灣福斯對此表示，由於國情不同，目前不會有任何動作。
台灣福斯表示，去年十月柴油車廢氣排放數據事件爆發以來，福斯汽車參考德國總廠模式，主動召回車主。從年初以來包括召回車主、提供車主優惠換購和更換軟體等售後服務，目前有一百多件完成換購，且已有福斯商旅Amarok一款車種完成單一車種的軟體更換，其他尚有六十一款車種等待軟體更換中。

台灣福斯強調，台灣和美國國情不同，主要是美國車廠沒有任何更換、換購等召回行動，統一採集體訴訟。而台灣車廠在第一時間，和環保署、公平會、消保會達成協議，主動召回、協助客戶更換軟體、換購等後續作業。

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福斯排放造假醜聞 147億美元與美國和解

2016-06-29

〔編譯盧永山／綜合報導〕知情人士指出，德國福斯集團已就柴油車排放造假醜聞，與美國相關部會達成和解，該公司將支付147億美元維修或買回受損車輛，並賠償每名車主最多1萬美元。

福斯集團已就柴油車排放造假醜聞，與美國政府達成和解。（歐新社）

並賠償每名車主

這是車商因醜聞與美國政府所達成的史上最大金額和解案，也是福斯集團為解決排放造假醜聞引發的訴訟，所踏出的巨大一步。

根據和解協議，福斯集團將編列100億美元維修或買回約47.5萬輛2000cc柴油車，賠償每位車主5100美元至1萬美元。但福斯集團如何維修受損車輛，以符合美國的乾淨空氣法，目前尚未定案。

選擇讓福斯集團買回車輛的車主，可拿到去年9月18日排放醜聞爆發前的折舊價。根據美國車輛鑑價機構Kelley Blue Book的數據，自排放醜聞爆發以來，福斯集團二手柴油車的均價就已下跌19%，去年8月均價為13196美元，今年5月均價為10674美元。

這件和解協議在生效前，仍須法官批准，車主可以拒絕福斯集團開出的條件，然後個別對該公司提告。這件和解協議也包括福斯集團將支付27億美元，作為減輕對環境衝擊的經費，並支付20億美元，作為研發零排放技術的經費。

但這件和解協議並未納入近9萬輛3000cc柴油車，福斯集團在這些車輛安裝其他版本的作弊軟體。

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中大型房車油耗一定差？ VW Passat 環台油耗不輸油電車！

2016/06/28 16:40文／記者陳英傑

台灣福斯汽車舉辦【Volkswagen TSI 一油未盡．挑戰環台】，讓民眾駕駛歐洲年度風雲車 Volkswagen Passat 280 TSI 進行環島，改變傳統中大型房車耗油的印象，不只一桶油就可環台，而且油耗不輸給油電車。

這次使用的 Passat 280 TSI 車款，採用 1.4 升汽油渦輪增壓引擎，具有 150hp 最大馬力和 25.5kgm 扭力峰值，於低轉速即湧現的高原式動力表現，搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速系統，擁有世界首創、專為四缸引擎所研發的 ACT 主動式汽缸休止系統，在低負載的狀態下自動停止第二、第三汽缸運作，再搭配 Start／Stop 引擎自動啟閉系統與巡航滑行，讓油耗表現更好。