姜朝鳳宗族

四輪汽車與兩輪機車的優點，三輪車成為了近年來於國際間迅速崛起的新型態交通工具，臺灣除了提供身障者使用外，鑒於三輪車之優點，也將於年底修正相關法令，預計明年，一般民眾就可騎乘三輪車正式上路。 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - http://goo.gl/dq5px8

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誰有資格上台大？──我沒有拿到諾貝爾獎，我只開了一家倒掉的小店
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台灣總是很講究公平，在進入大學的這件事情上面。48 級分進台大的繁星計畫，又再次攻佔輿論版面。

一分不可以差池，所以我沒有唸過台大，畢竟差太多，絕對不是一兩分的差距。

後來我到了芝加哥大學，可是......不要說托福，我連多益都沒有考過，我沒有考過任何一個英文考試。這並不是在誇耀自己，而是申請的過程，提出的證明，並沒有比考試輕鬆簡單。

芝加哥大學是美國的名校之一，超級名校。

我在這裡遇到的人們，各個聰明、多才多藝又心地善良。台灣來的，幾乎都是──女生，北一女、台大、芝加哥；男生，建中、台大、芝加哥。然後，音樂、藝術、電影、運動......，甚至是煮飯，什麼都全方面到位的十項全能。

而我是從後門的小縫中溜了進來。

是的，他們給了我一個大開眼界的機會，即使後來我去賣了奶茶，即使後來我做了跟這間研究室一點都不相關的事情。

但是在這個自由主義的殿堂裡，這一段日子是我人生中最寶貴的時光。

我的教授告訴我，他們選擇我進來，是因為覺得我對於世界有很大的想像力，為了這個想像，我可以是個很勇敢的人。這是芝加哥大學的價值，我是個適合未來出去後，宣揚這個價值與精神的學生，因此他可以暫時不計較我的英文。（雖然聽起來像官話，但是我一直深信不疑）

而相對的，芝加哥大學是全美國出產最多諾貝爾獎得主的前三名大學，它用力在培育未來的諾貝爾獎新星，教授們當然知道，即使傾全校之力，我永遠都不可能得到諾貝爾獎。

只是當挑選完各方面都是菁英的學生們後，他們留了一個位置給我，他們覺得我有可能、有機會可以實踐這座自由主義堡壘的價值，在任何一個可能的地方。我相信 48 級分的弟弟，一定也有除了成績之外的特質。

我承認，學校的確可能看走眼，也許終其一生，我們終將只能拿這個學歷來說嘴罷了！

但芝加哥大學用全部的精神告訴我，對於世界，除了想像力，更需要即使被嘲笑、即使不被理解，即使很孤獨，都要用著一切的可能去實踐心中的理想。拿諾貝爾獎的過程如此，在其他任何一條未來的道路上都是如此。

這些，會是我一輩子永遠的資產。

這裡的人，從來不會告訴我，你怎麼去賣奶茶？你為什麼浪費國家資源？你為什麼不好好做研究？或是你這麼不優秀，怎麼可以進來？

無論在未來任何位置上，我只要帶著芝加哥大學給我的精神，「永遠在別人說你不可能做到時，微笑地保持對世界的想像力與實踐它的勇氣」，就沒有浪費。

人生從來就不是一分、兩分就可以劃定的價值，大學教育也不應該是。

大學應該是發展自己特色的場域，學生選學校，學校也在選擇學生，除了成績，更多的是特質。

我並沒有說成績不重要，就我一路上認識的人們，成績好、能力好是正相關者絕對是大多數。但成績不好，不代表就該否定他的特質，也不代表就不該進入名校，應該在於這些名校，到底需要什麼特質的學生，是成績好、是吃苦耐勞、是天資聰穎還是十項全能，每間名校都不一樣，也不必須一樣。

本期的《天下雜誌》做了繁星計畫十週年的專題，並訪問了這位 48 級分上了台大的弟弟，他在影片中說了一句話，其實我很難過。

「進了台大後，我會很努力，我會證明我跟他們沒有不同。」

不，你很不同。

你有不一樣的特質，才會進入台大，不然參加繁星計畫的人也很多，50、60 級分的人多有，你要相信自己很不同。

下一個世代，你要夠不同、你要夠獨特。

我們不是規格化的商品，大學也不應該要把我們教育成一模一樣的商品。

請努力發展你的不同，請努力創造屬於你的獨特。

至於批評他成績不夠好，進了名校，是不是就無法畢業或是程度跟不上其他人──人生這麼困難，也不是非得智商 180 才能活下去，一兩分的差距，又能夠代表些什麼？生命一定會找到出口。

我離開了芝加哥的校園後，在華府開了一家小店，後來拆了夥，回到台灣，又再準備下一次的創業，雖然我沒有拿到諾貝爾獎，此生也不會拿到。20 年後，我會看著電視、拿著雜誌，跟著身邊的人說，「嘿，今年諾貝爾經濟學獎是我同學耶。」，但我一輩子都會走在芝加哥大學給我的道路上

「對於世界，除了想像力，更需要即使被嘲笑、即使不被理解，即使很孤獨，都要有用著一切的可能去實踐心中理想的勇氣。」

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7萬8的電動汽車？TOYOTA i-Road將在台北車展動態演出

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▲引起熱烈討論的TOYOTA i-Road將於本次台北車展進行動態展示。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

記者張慶輝／台北報導

先前曾在網路上引起熱烈討論的概念電動三輪TOYOTA i-Road，將在此次台北車展上進行動態演示，TOYOTA總代理和泰特別開放媒體拍攝Show Girl的駕駛訓練，國內車迷則可在台北車展期間到TOYOTA展區一睹i-Road的廬山真面目。 

▲i-Road最特別的地方就是前二後一的三輪設計，整體外型也充滿未來感。

i-Road最大的特色就是前二後一的三輪設計，在轉向時「Active Lean」會針對過彎角度、車速與陀螺儀等資訊，自動進行平衡調整，所以在高速過彎時會出現如同機車般的傾角，但低速時又只有後輪會進行轉向，實際跑起來科技感十足。 

▲在高速過彎時i-Road會像機車一樣產生傾角，低速時則只有後輪轉向。000        

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i-Road的動力是來自於一具電動馬達，最高時速可達60KM/h，續航力則可達50KM，充電時間僅需3小時，車身為全鋁合金打造，3公尺的迴轉半徑更適合在市區間穿梭，超寬闊的視野、及縱列雙座的設計讓乘坐感更像機車，但多了車頂則可免去吹風淋雨之苦，就連空調和音響也一應俱全。

▲i-Road的駕駛界面和一般汽車沒兩樣。

▲簡單的儀表板能顯示檔位、速度、電量、能源狀態及目前傾角。

▲檔位切換是使用儀表板左側的按鍵。

▲為求輕量化，全手動的窗戶是以鈕扣固定。

▲縱列雙座的設計，讓後座乘客搭乘時的姿勢有點像是坐機車。

對於某些內容農場網站造成「美麗的誤會」，總代理也特別強調，目前台灣充電站尚未普及、且相關法規也不明朗，所以導入i-Road的可能性並不高，更重要的是，i-Road還沒開始販售，所以無法確認售價會是多少，也請網友們別再「7萬8」了！

▲總代理表示i-Road引進的機會不高，價格更不是網路上謠傳的7萬8。

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Toyota i-Road，你到底是汽車還是機車？
Furch Furch 發表於 2015年12月26日 12:00 收藏此文
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755de5000a8c03df481bef1085025661 前陣子盛傳上市價格只要 7 萬 8，像三輪機車又像汽車的 i-Road 在台北車展正式亮相，電能動力、都會取向、三輪配置、後輪轉向與獨特的傾角設計都引起不少話題，還沒看過實車嗎？不妨看看我們的現場直擊。

Toyota i-Road 操控上最顯著的差異就是「後輪轉向」與「Acvive Lean」，動力系統是來自於前輪，而後輪則負責轉向。說起後輪轉向的車種最常見的應該是堆高機，後輪轉向的目的是在於能夠更敏捷的改變行駛方向，並達到僅有 3M 的迴轉半徑。

前輪機構就如同剛引進台灣、最近正夯的三輪機車一樣，這被 Toyota 官方稱之為「Acvive Lean」的主動科技可在過彎時產生像機車一樣的傾角，藉此獲得過彎向心力，而從現場的試駕反應看來，傾角的幅度也與車速有絕對相關。 

動力系統並不出色，採用電動馬達為動力的 i-Road 在前輪僅有 2kW 的輸出功率（編按：同為電動車的 Gogoro 為 6.4kW），極速也只有 60km/h，續航力最高 50km，由充電站充至滿電約需三小時，車重則為 300kg。從這些不甚出色的性能來說，iRoad 很明顯是瞄準了市區通勤取向。

如果說同以電動車來比，帳面上的規格不用說 Gogoro 了，連對岸小牛都打不過，不過 Toyota i-Road 可以遮風避雨，「看起來」似乎也比較安全，這就是一般電動機車所難以企及的了。

 內裝部分很有汽車感，除了方向盤、油門與煞車踏板之外，儀錶也與汽車高度相似（但陽春得多），i-Road 一共有 R、N、D 檔，手煞車則為腳踏式，沒有 P 檔，駕駛者需停車時要先打為 N 檔再採手煞車。

 而從照片也可以觀察到，前後方向燈、後照鏡都像是汽車的配置，不過並沒有車內第三後照鏡，但應該說，坐在車內是沒有正後方視野的，而後坐看起來也頗為狹窄，大概像是雙門跑車 2+2 那種感覺吧，說不定還更小些。

 即使在台灣與日本都已經有不少實車展出，Toyota i-Road 目前仍然沒有量產計畫，除了定位不明確外，法規也是一大主因，即使是在日本，i-Road 也只能在限定路線上行駛，雖然被歸類為機車，但因為是方向盤操控，因此 Toyota 官方規定還是要有汽車駕照才能駕駛。（以日本的狀況而言，i-Road 屬於「道路運送車両法」與「道路交通法」兩個法規重疊）

 目前在日本與法國，Toyota 正在進行 i-Road 的分享試乘方案，一般大眾可以透過特定地點租貸來體驗 iRoad，並透過當地使用者經驗來評估改進。其他品牌例如 Nissan New Mobility Concept 也有類似的試乘做法。