1908年4月20日：臺灣鐵道建設史始於清光緒13年（1887），由巡撫劉銘傳修建基隆至臺北段，長度28.6公里的基隆至臺北段，於光緒17年（1891）通車，奠下台灣鐵道建設的基礎。
日本於1896年開始統治臺灣之後，將鐵道列為重要建設項目，時任民政長官為後藤新平，由其成立臺灣總督府鐵道部並兼任部長。
臺灣縱貫鐵路的整體規畫由鐵道技師長谷川謹介負責，1899年由南北兩端同時動工，長度189公里的彰化至高雄段，於1908年4月20日完工，全長400餘公里縱貫線終於南北接軌。
二戰後，臺灣鐵軌建設持續擴建，134年來從清末、日據、光復一路銜接並優化；鐵路縱貫線的通車，被稱為臺灣第一次空間革命，第二、三次分別為高速公路及高鐵。
（影片來源：TVB Action Drama）
1974年4月20日：日本與中共簽訂航空協定，日本外相大平正芳於記者會上，指華航飛機上的青天白日旗不是國旗；我外交部立即宣佈終止臺日航線。【歷史上的今天0420】縱貫線通車　南北鐵路接軌 | 報時光 https://bit.ly/3xNKp0h

清代鐵路分布圖

銘傳鐵路遺跡2020年6月間遺址出，長500公尺、寬8公尺，

隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」
劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用
對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。

清代鐵路分布圖

蓋劉銘傳鐵道公園納雕花月台、號誌樓

2015-11-18

記者盧賢秀／專題報導

台灣第一條鐵道起點在基隆，基隆火車站也保留部分鐵路文物，包括百年雕花月台和兩座號誌樓，市府與鐵工局計畫闢建劉銘傳鐵道公園，讓民眾緬懷台灣鐵路文化。

北號誌樓登錄為歷史建築。（記者盧賢秀攝）
舊基隆火車站是少數有鐵鑄雕花樑架的車站月台。（記者盧賢秀攝）
經鐵道迷爭取，舊基隆火車站保留一段百年雕花月台。（記者盧賢秀攝）

基隆火車站具有相當歷史，新站改建前，火車站裡處處可見鐵路文物，南、北兩座號誌樓，是日治時代的建築，於一九二七年完工，基隆火車站原本有五座，目前拆得只剩下這兩座，尚保留有臂木式號誌機、機械連動裝置等珍貴設備。

基隆火車站採電子式號誌機後，一度要拆除兩座號誌樓，經鐵道迷及文史工作者力爭才保留下來，文化局在民國九十三年登錄歷史建築，南號誌樓在一○二年蘇力颱風受損嚴重，現加固保護等待修復；北號誌樓就在新站北口旁，尚稱完整。

此外，舊火車站第二月台和第一月台末端，可見到鐵鑄雕花棚架（候車棚），是日治時代縱貫鐵路（西元一九○八年）設置的，這些鉚釘所組裝的雕花鐵架，在樑架上有精緻華麗的紋飾，很有藝術味。

新火車站興建時原要拆除這些雕花棚架，鐵道迷連署奔走搶救，最後第一月台三十公尺獲得保留，第二月台全拆了，只留下十七對鐵鑄雕花棚架，堆置在舊倉庫裡鏽蝕。

市府與鐵路改建工程局協調，在舊站與新站北口間闢設劉銘傳鐵道公園，將百年鐵鑄雕花月台和北號誌樓串連起來，紀念劉銘傳闢建台灣第一條鐵路，緬懷台灣鐵路文化。

情人湖蒸氣火車頭地方盼移置納入

基隆博物館館長王志仁，也是當年發起搶救百年鐵鑄雕花月台的人士之一，對台鐵和鐵工局這些年放任鐵鑄雕花棚架和南號誌樓重要資產鏽蝕、破損，頗不諒解，認為台鐵應該珍惜這些文物，認真修復南號誌樓。並在劉銘傳鐵道公園中重建基隆驛，復原基隆驛樣貌，如果把情人湖老蒸氣火車頭修復後移到這裡，會更有意義。

市議員施世明和游祥耀議員認為，劉銘傳鐵道公園可以和海港大樓及保留下來的西二西三碼頭串連，整合成文化藝術園區，印證基隆的發展文化。

市議員韓良圻舉雙手贊成，把號誌樓和第一月台鐵鑄雕花棚架留下，興建劉銘傳鐵道公園，讓民眾緬懷鐵道史。

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清光緒十三年(1887年)，臺灣巡府劉銘傳在臺灣成立「全台鐵路商務總局」，開始了臺灣鐵路的興建。在軍事、經濟的考量下，臺灣的第一段鐵路從台北大稻埕開工，穿越獅球嶺到達基隆，1893年再築至新竹。1895年開始，日人投入二千八百八十八萬圓經費，約十年的時間修築新竹以南的鐵路。1908年四月二十日，基隆到打狗(今高雄)縱貫線全線完工通車。到臺灣地形圖繪製時，又增加了縱貫海岸線、宜蘭線、潮州線(今屏東線)及臺東線。除了幹線鐵路之外，民間也興建許多地方鐵路，與林業、炭礦、製糖等產業的發展有關。縱貫鐵路的完成，是臺灣近代化歷程中一項極為重要的里程碑。它連接臺灣南北，彌補原本臺灣河川水運多為東西方向的不足，使南北交通往來更為通暢便利，與各種民間鐵路的連結也對臺灣的產業發展貢獻良多。
從1895年開始，日人在臺修建鐵路，1901年淡水線完工，到1908年縱貫線﹝包括臺中線﹞從基隆到高雄完工通車，之後由於島上產業快速發展，臺中線所經山路造成運輸瓶頸，於1919年開始修建縱貫海岸線，1922年海岸線由竹南至彰化完工通車。另外，1917年宜蘭線〈基隆至新城〉在1924年通車，屏東線〈高雄至枋寮〉也在1941 完工通車。

清代鐵路分布圖