隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明中,將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」
劉銘傳規劃106公里的鐵路,只剩0.8公里可用
對此,專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時,就將劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除,原因是劉銘傳所建的「鐵路」,無論軌道材質、設計施工,通通不符使用需求,106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此,現今的台灣縱貫鐵路,與劉銘傳那條路線完全不相同。

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蓋劉銘傳鐵道公園 納雕花月台、號誌樓

2015-11-18

記者盧賢秀/專題報導

台灣第一條鐵道起點在基隆,基隆火車站也保留部分鐵路文物,包括百年雕花月台和兩座號誌樓,市府與鐵工局計畫闢建劉銘傳鐵道公園,讓民眾緬懷台灣鐵路文化。

  • 北號誌樓登錄為歷史建築。(記者盧賢秀攝)

    北號誌樓登錄為歷史建築。(記者盧賢秀攝)

  • 舊基隆火車站是少數有鐵鑄雕花樑架的車站月台。(記者盧賢秀攝)

    舊基隆火車站是少數有鐵鑄雕花樑架的車站月台。(記者盧賢秀攝)

  • 經鐵道迷爭取,舊基隆火車站保留一段百年雕花月台。(記者盧賢秀攝)

    經鐵道迷爭取,舊基隆火車站保留一段百年雕花月台。(記者盧賢秀攝)

基隆火車站具有相當歷史,新站改建前,火車站裡處處可見鐵路文物,南、北兩座號誌樓,是日治時代的建築,於一九二七年完工,基隆火車站原本有五座,目前拆得只剩下這兩座,尚保留有臂木式號誌機、機械連動裝置等珍貴設備。

基隆火車站採電子式號誌機後,一度要拆除兩座號誌樓,經鐵道迷及文史工作者力爭才保留下來,文化局在民國九十三年登錄歷史建築,南號誌樓在一○二年蘇力颱風受損嚴重,現加固保護等待修復;北號誌樓就在新站北口旁,尚稱完整。

此外,舊火車站第二月台和第一月台末端,可見到鐵鑄雕花棚架(候車棚),是日治時代縱貫鐵路(西元一九○八年)設置的,這些鉚釘所組裝的雕花鐵架,在樑架上有精緻華麗的紋飾,很有藝術味。

新火車站興建時原要拆除這些雕花棚架,鐵道迷連署奔走搶救,最後第一月台三十公尺獲得保留,第二月台全拆了,只留下十七對鐵鑄雕花棚架,堆置在舊倉庫裡鏽蝕。

市府與鐵路改建工程局協調,在舊站與新站北口間闢設劉銘傳鐵道公園,將百年鐵鑄雕花月台和北號誌樓串連起來,紀念劉銘傳闢建台灣第一條鐵路,緬懷台灣鐵路文化。

情人湖蒸氣火車頭 地方盼移置納入

基隆博物館館長王志仁,也是當年發起搶救百年鐵鑄雕花月台的人士之一,對台鐵和鐵工局這些年放任鐵鑄雕花棚架和南號誌樓重要資產鏽蝕、破損,頗不諒解,認為台鐵應該珍惜這些文物,認真修復南號誌樓。並在劉銘傳鐵道公園中重建基隆驛,復原基隆驛樣貌,如果把情人湖老蒸氣火車頭修復後移到這裡,會更有意義。

市議員施世明和游祥耀議員認為,劉銘傳鐵道公園可以和海港大樓及保留下來的西二西三碼頭串連,整合成文化藝術園區,印證基隆的發展文化。

市議員韓良圻舉雙手贊成,把號誌樓和第一月台鐵鑄雕花棚架留下,興建劉銘傳鐵道公園,讓民眾緬懷鐵道史。

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清光緒十三年(1887年),臺灣巡府劉銘傳在臺灣成立「全台鐵路商務總局」,開始了臺灣鐵路的興建。在軍事、經濟的考量下,臺灣的第一段鐵路從台北大稻埕開工,穿越獅球嶺到達基隆,1893年再築至新竹。1895年開始,日人投入二千八百八十八萬圓經費,約十年的時間修築新竹以南的鐵路。1908年四月二十日,基隆到打狗(今高雄)縱貫線全線完工通車。到臺灣地形圖繪製時,又增加了縱貫海岸線、宜蘭線、潮州線(今屏東線)及臺東線。除了幹線鐵路之外,民間也興建許多地方鐵路,與林業、炭礦、製糖等產業的發展有關。縱貫鐵路的完成,是臺灣近代化歷程中一項極為重要的里程碑。它連接臺灣南北,彌補原本臺灣河川水運多為東西方向的不足,使南北交通往來更為通暢便利,與各種民間鐵路的連結也對臺灣的產業發展貢獻良多。
從1895年開始,日人在臺修建鐵路,1901年淡水線完工,到1908年縱貫線﹝包括臺中線﹞從基隆到高雄完工通車,之後由於島上產業快速發展,臺中線所經山路造成運輸瓶頸,於1919年開始修建縱貫海岸線,1922年海岸線由竹南至彰化完工通車。另外,1917年宜蘭線〈基隆至新城〉在1924年通車,屏東線〈高雄至枋寮〉也在1941 完工通車。

 

清代鐵路分布圖

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新疆,為什麼造了這麽多鐵路? | 微信上的中國


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台灣鐵道地圖1934年

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大正11年  臺灣鐵道圖

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