▲值得注意的是，在花費上，大型重型燃油機車全年花費1萬8553元最高，電動機車9897元居次。（圖／記者黃玿琮攝2017.12.22）
電動機車沒比較省！年花費僅次於重機 https://bit.ly/3R4WOEf
[NOWnews今日新聞] 根據交通部調查，機車族每星期騎車4.9天，平均每天行駛49.9分鐘，停車後機車騎士可容忍的步行時間為8.8分鐘。值得注意的是，在花費上，大型重型燃油機車全年花費1萬8553元最高，電動機車9897元居次。
根據交通部調查，111年底約有29萬輛機車閒置未被使用，占整體車輛登記數的2.0%。而遭閒置不使用的原因，以「暫時沒有使用」占67.4%為最大宗，較109年底增加14.9個百分點。各類車種中以「輕型」機車不使用率4.5%最高，且不使用原因以「已不堪使用」占49.6%為主。若按出廠年份觀察，以「99年及以前」車齡逾13年之機車不使用率4.0%最高；另就機車使用者年齡觀之，以「70歲及以上」之不使用率3.0%最高。
調查統計，111年機車使用者平均每次乘載含駕駛人1.25人；平均每星期騎用機車4.9天；在有使用機車的天數中，平均每天行駛49.9分鐘，平日平均每天騎乘次數2.2次高於假日1.8次；整體而言，111年使用中機車使用頻率低於109年。另停車後機車騎士可容忍的步行時間為8.8分。鐘
調查結果顯示，111年每輛機車平均支出為8767元，較109年增加58元，其中以「油耗、充電費或租用電池費」5897元為最主要支出，餘「保養維修費」2113元、「停車費」757元。111年整體機車使用天數、時間及次數皆較109年減少，惟111年油價上漲以大宗油品95無鉛汽油為例，111年均價為31.1元/公升，較109年23.5元/公升漲幅達3成，影響「油耗、充電費或租用電池費」支出較109年增219元。
調查也提到，電動機車全年所需花費為9897元，與燃油機車比較，高於輕型5271元及普通重型8591元，低於大型重型機車1萬8553元。其中電動機車之「油耗、充電或租用電池費」7592元，占其總費用近8成比率，高於所有燃油機車，另「保養維修費」及「停車費」分別為1814元及491元，合占全年費用23.3%。
調查指出，有89.1%機車使用者表示未來淘汰現用機車後，會繼續購買機車，購買類型仍以燃油機車為主，占72.2%。再按車種觀察，欲購買燃油機車者，逾9成會選購普通重型機車，另欲購買電動機車者，亦以選購普通重型機車為主占67.3%，購置輕型機車意願也有3成。電動機車沒比較省！年花費僅次於重機 https://bit.ly/3R4WOEf
國人進口豪車首選仍是賓士（M.Benz），儘管有疫情干擾，2022年全年銷售量有23375輛，高居所有進口豪華車之冠。緊追其後的是凌志（LEXUS），全年銷量有19327輛；BMW 居第三，是16715輛。保時捷（Porsche），去年全年銷售量有4995輛，保時捷入門款售價就高達每輛近300萬元，還能有近5000輛的銷量-電動車特斯拉（Tesla）在2022年，也有11575輛的銷售量，其中以Model 3為主要銷售車種，數量有7931輛 ，2022年Model 3入門款價位約170多萬元，以這麼高價位進入台灣 https://bit.ly/45VuZU4-
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機車貨物稅---針對機車首購族是否減徵貨物稅？財政部鬆口會納入考量。（圖／NOWnews資料照）
機車首購族減徵貨物稅？財政部鬆口：會納入考量 | 財經 | NOWnews 今日新聞 https://bit.ly/2OSNmCG
財政部預告將延長燃油機車汰舊換新減徵貨物稅5年，卻引發外界批評，為何不讓新車直接減徵就好，還要汰舊換新才行。對此，財政部次長李慶華今（24）日表示，各界意見財政部都聽到了，對於機車首購族是否減徵貨物稅，財政部會納入考量。
目前汽機車為少數課徵貨物稅的商品之一，其中機車依出廠銷售價格課徵17%貨物稅，但依據現行貨物稅條例》第12條之5規定，燃油機車汰舊換新每輛新車減徵貨物稅最高新台幣4千元。
不過，由於減徵期限明年1月7日落日，為續鼓勵汰舊換新，以促進相關產業發展、節能減碳，財政部日前預告《貨物稅條例》修正草案，擬將退稅措施實施期限再延長5年至2026年，卻引發批評，除認為機車長年面對課營業稅、貨物稅、牌照稅等多重課稅的問題，更質疑機車早已非奢侈品，竟還要課17%的貨物稅，建議取消或是新車直接減徵。
對於外界的批評，財政部昨日在官方臉書回應，但因提到貨物稅並不是奢侈稅，而是針對移動汙染源的汽機車徵稅，目的在環保而非抑制消費，引發網友批評「加油時負擔的空汙稅是繳假的？」、「原來空汙稅隨油徵收都是假的，我業障真重」、「搞了領先全球的七期法規，然後扯空汙要多課稅」、「貨物稅條例哪一條提到機車貨物稅跟空氣汙染有關？」、「不管c.c.數都要收17%，機車族都白癡該死？」、「老老實實承認機車要課兩次稅行不行」、「加油已經收了空汙稅，現在又鬼扯貨物稅也是空汙稅」。
財政部今日傍晚也由次長李慶華出面召開臨時記者會回應。她強調，貨物稅是就特定貨物課徵的特種消費稅，具有經濟及社會政策功能，世界各國多有課徵，我國目前對車輛課徵貨物稅，除財政需要外，兼具節約能源、防制污染等政策目的，並非為抑制奢侈性消費。
此外，財政部肯定機車產製廠商致力改善燃車機車空污的努力，使七期燃油機車較一期燃油機車污染程度低，但她也提到，不可否認燃油機車產生的CO、NMHC及NOx等空氣污染物排放仍較電動機車為高，基於防制空氣污染目的，燃油機車仍應負擔一些貨物稅。
她也談到，以現行燃油機車汰舊換新減徵貨物稅實施效果來看，以占數量最大宗的排氣量50cc以上125cc以下機車（占整體比率約85%）計算，平均每輛機車貨物稅稅額6,649元，減徵稅額占平均每輛應納稅額約6成，已有效降低民眾購車負擔及提升民眾換車意願。
對於民眾質疑政府對機車加徵空污費，又為防制空氣污染不願取消機車貨物稅，有重複課稅之嫌。李慶華強調，機車空污費是環保署制定，按使用者付費原則課徵，採隨油徵收，屬「規費」性質，有專屬目的，與稅性質不太一樣，貨物稅是採統收統支概念，不能混為一談。
對於外界建議直接調降或免徵貨物稅建議，她認為固然可減輕民眾負擔，但截至去年止車齡逾10年以上機車尚有668萬餘輛，若未搭配需淘汰舊機車而直接給予貨物稅減免，恐未能減少老舊機車數量，影響空氣品質改善成效。
此外，考量機車為民眾主要代步工具，現行汰舊換新減徵退還貨物稅措施為減輕民眾購車負擔及兼顧綠能消費與機車產業發展的最佳方案，自2016年1月7日至2020年6月30日止，核退177萬輛占全部機車1300萬之13%左右，減徵稅額71億元，10年以上老舊機車占比亦從105年51.4%降至108年47.8%，成效相當良好。
不過，對於機車首購族減徵貨物稅這部分，李慶華也鬆口這意見財政部已聽到了，「會納入考量」，法案預告期間將繼續蒐集意見，並與交通部、經濟部、環保署等跨部會討論，草案會朝最合理、有效的方向調整。機車首購族減徵貨物稅？財政部鬆口：會納入考量 | 財經 | NOWnews 今日新聞 https://bit.ly/2OSNmCG
全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅
全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅 https://bit.ly/3ba81uV
記者許信欽、郭翊軒／台北報導
購買機車的17%貨物稅，一直具有「奢侈稅」的意涵，但現在業界認為，機車早已不是奢侈品的代表，全台約莫1500萬輛機車，說明了機車已是庶民交通工具，此時再被冠以「奢侈」之名課徵如此高的稅金，引起各界關注。現在已經進入修法階段，如果通過，民眾大約可以省下近萬元的負擔。
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▲全台約莫有1500萬輛機車。
機車瀑布從台北橋宣洩而下，這是每天尖峰時段常態，台灣機車流量之多更曾躍上國際，但現在買機車的同時，裡面其實還有一筆貨物稅。
民眾：「通常騎機車都是比較算是上班族、小資族」、「多少都不公平，收了十幾年還在收。」
錢不夠才會入手「相對便宜」的機車，政府收奢侈稅中的「貨物稅」，在機車售價中佔了17%。
以相對中高價位的Racing S125來說，售價約8萬多元，貨物稅就要近萬元，相對平價的GP125售價5萬多元，也包含了5647元的貨物稅。
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▲機車售價包含一筆具有「奢侈稅」的意涵的17%貨物稅。
車輛工業同業公會主委柯俊斌：「（機車）裡面的結構改變，然後來達到7期的水準，我是成本一直在增加，如果政府把貨物稅減免，消費者就不需要買到那麼貴的。」
全台機車約1500萬輛，超過了一半人口，業界認為已經不是奢侈品代表，現在也進入修法階段。
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▲立委高嘉瑜表示，已經提案來修法。
立委高嘉瑜：「其實這個稅收對政府來講，雖然是一個很大的收入，但是對人民是一個很大的負擔，那這個部分我們已經提案來修法。」
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▲新機車有5000元補助。
都是「新機車」，7期燃油機車或是電動機車都有5000元補助，但僅有電動機車是免徵貨物稅，有機車族覺得不公平，希望庶民工具別再被冠上「奢侈品」
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立委高嘉瑜質詢_行政院長蘇貞昌20200327
今天院會總質詢，嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題，質詢經濟部沈榮津部長，呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾，汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討，嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應，持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見：
一、長期以來，我國持續以輔導升級、提升品質的方向，作為主要產業策略。但是近年來，國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發，都比進口車品牌還要遜色許多。
二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例，近五年的外銷量竟然為零，去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車，至今仍無法量產供民眾購買，實際掛牌數僅有約300台。顯然，我國50年來採用關稅保護產業的策略，讓國產品牌的競爭力不進反退。
三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下，進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報，可以發現我國的部會首長，多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率，讓民眾在購買進口車時，需要負擔更重的稅賦。
四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸，目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%，同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說，日本的建議售價折合台幣約135萬，在台灣售價卻高達200萬。
五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會，屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅，讓市場競爭更為多元，才有可能實際增加國產車的競爭力，同時提供民眾更公平、友善的購車環境。 顯示較少內容
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[2019年度車市分析] 低空略過 巨變開始 ! http://bit.ly/2RJlmDQ
台灣神車Corolla Altis去年以30676輛的成績暫時保住年銷冠軍地位，同時也創下首度推出最低價油電車的紀錄。
根據最新公佈統計數據顯示，2019年國內新車市場共掛牌新車達到439836輛，約比2018年成長1.1％，進口車達到209949輛，佔比為47.7％，國產車全年佔比52.3％，而其中有包括8月、10月、11月三個月進口車佔比高於國產車，全年高級車累積掛牌數量為89113輛，佔總市場比例達到20.3％，正式站上全市場1/5比例，2019年不但是國產車風雨飄搖的一年，同時也是高級車對一般品牌步步進逼的一年，可以說2019不僅在驚濤駭浪中度過
2005年是國產車銷售高峰，年銷售量達44萬7558輛、市佔率約87％，進口車年銷量僅7萬多輛，市佔率僅13.63％。過去幾年，國產車一路敗退，到去年銷量大減到25萬8571輛，汽車工業產值也從2005年達2309億元跌破2000億大關，去年整車產值已縮水至1661億元。車商表示，國產車規模小，關鍵汽車零組件都仰賴進口，像是引擎進口關稅就高達17.5%，相當於整車進口的關稅，政府應該降低國產車汽車零組件的關稅，壓低國產車生產成本-國產車新車上市前還得花長時間和成本進行安全測試、驗證，跑16萬公里進行耐久測試，即使24小時不熄火狂跑，1款新車至少要花上兩年才能上市，但進口車卻只要書面審查即可。https://is.gd/ft1wjc
本田：台灣的車比日本貴 不合理 籲調降汽車貨物稅
本田：台灣的車比日本貴 不合理 籲調降汽車貨物稅 - Yahoo奇摩新聞 - https://goo.gl/D7nEYP
工商時報【陳信榮╱台北報導】
「台灣車賣得比日本貴，很不合理！」台灣本田汽車社長伊騰隆人25日呼籲政府，適度調降汽車貨物稅，讓更多人買得起、換得起新車；汽車市場成長，讓車廠願意投資導入更多更具競爭力的新車產品來台生產，創造更多的就業機會，形成拉動經濟成長的正循環。
台灣本田主管表示，本田的事業方針之一，就是成為「被社會期待存在的企業」，也因此本田對於在台銷售的新車產品，保持盡可能國產化的原則，帶動國內上下游供應鏈的發展，創造就業機會，希望能與台灣社會共存共榮。
台灣本田也力行人才在地化的策略，近來各部門最高主管本部長，已經看不到日籍人士，清一色都由台灣專業經理人擔綱。
來台履任社長多年的伊騰隆人，任內帶領台灣本田新車銷售業績逐年創高，但看到台灣汽車市場停滯、產業前景充滿變數，他感到相當憂心。他說：「台灣的車愈來愈貴，甚至比日本還貴，很不合理！」高達25％∼30％的貨物稅，是造成台灣車價不斷被推高的元凶。他認為，政府應該要多站在消費者的立場思考，適度調降汽車貨物稅，讓更多的人負擔得起，提升民眾換購新車意願。
爭取汽車貨物稅調降稅，不只是他、更是所有汽車業要持續努力奮鬥的方向，不放棄任何與政府溝通的機會，期待獲得善意回應，活絡台灣車市，進而激勵車廠擴大對台投資、創造更多本土就業機會，形成經濟的正循環。
國產車規模持續縮水是車市下滑的主因，國產車市場過去6~7年來，每年以3%幅度下滑，降到年銷量25萬輛左右，今年恐會下滑至21萬輛的近年低點 https://goo.gl/pdqLYo
國產車5年內說再見？台灣福斯公布2018戰略將重創國產車
AUTONET記者：趙惠群(12/19/2017)
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2017年台灣汽車市場的大事便是國產車市占快速衰退，進口車拉近國產車的銷售占比，兩者占比已接近50比50，而造成消彼長，福斯集團是幕後推手之一，特別是旗下的VOLKSWAGEN和SKODA兩個中價位品牌，以高CP值和安全規格，與逼近國產車的售價，讓消費者棄國產選進口，12月18日台灣福斯集團舉行年度戰略記者會，集團總裁蔣泰瑞（Terrence Johnson）宣布2018年新戰略，表示除了加速新車導入，更將引進福斯集團的電動車、Car-to X車聯網與Carpool服務等科技與創新思維。這些主題科技勢必對現有的國產車造成強大的競爭壓力。
蔣泰瑞表示，台灣福斯集團2017年度一共發表近40款新車，締造兩萬三千輛年度銷售新高紀錄，並晉升台灣第三大進口汽車集團之列。明年各品牌會有更強勢車款推出，AUID的重點車款是全新A8旗艦，而VOLKSWAGEN明年重點車款將有台北車市亮相的5+2人座休旅車Tiguan Allspace，明年第二季底會引進全新世代的Polo。而今年買氣超好的SKODA，明年第二季將在台灣推出全新Karoq跨界休旅車，另外，明年一月，一直缺車的Kodiaq將到港交車。而VWCV商旅，宣布明年下半年推出全新Crafter大型商旅車，另外，California也會有新車型上市。
此外，因應德國福斯集團在今年法蘭克福車展宣告啟動「Roadmap E 」計畫，承諾 2025 年集團將推出多達 80 款電動車款，台灣福斯集團也將在未來3年內導入純電動車。
蔣泰瑞表示，配合德國福斯集團母公司的戰略，台灣福斯旗下四個品牌都已擬定未來的電動車導入計畫，2019年將先由奧迪（AUDI）引進純電動車，先前稍早提到AUDI的Q6 e-tron電動休旅車，將是首部引進的純電動作品，接著隔年將由VOLKSWAGEN福斯品牌導入，接著是SKODA和VWCV福斯商旅。當然，福斯集團導入時程也會看政府的配套和軟硬體建設，未來福斯集團將會先行自主建造快速充電站，以滿足福斯各品牌電動車車主的充電需求，也會開放給其他品牌電動車前來充電。
事實上，台灣福斯汽車總裁Katy Tsang表示，其實2年前VOLKSWAGEN就已評估研究導入純電動車的可行性，目前福斯的e-Golf等純電動小車，可能會是福斯首批導入台灣市場的電動車型。
而如蔣泰瑞所說，Car-to X車聯網與Carpool服務也會導入台灣，屆時福斯集團品牌車款會有更強的智能科技，甚至可能和在地政府合作，推出汽車共乘共享的系統。此外，AUDI已和麗寶賽車場合作，將在明年6月完工的全新麗寶F3賽道，打造品牌專屬的體驗中心，會有專職的訓練學校和教練授課指導，讓品牌的車主能透過體驗行銷，感受品牌性能車的優勢。
除了上述品牌的新攻勢，國產車也面臨了相當大的生存壓力，台灣是成熟化市場，很難再有大度成長，而在節能減碳的趨勢下，國產車更是雪上加霜。由於全球各國都巳訂定CAFE汽車燃油標準，而台灣也要趕上國際潮流，經濟部能源局已委託工研院研擬的最新油耗初步規畫，訂出2022年要達到每公升20.9公里的高標準，如果未來台灣也採行CAFÉ，那麼勢必要推出效能更好的汽車，生產開發成本會更高，以台灣汽車市場的規模，國產車每台車生產成本勢必偏高，無法再和進口車競爭，未來國車產車是否走向末日，應該是可能想像的，而國產車商可能得改弦易轍。
「國慘車」配備價格都輸 明年豐田神車也將改為進口
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台灣的國產車市場近年來受到進口車大舉攻占早已不是新聞，但是近期由台灣汽車龍頭和泰汽車所生產，被喻為Toyata（豐田）神車之一的經典「Camry」居然也要退出國產的行列了。台灣消費者近年來被進口車教育的越來越重視安全配備，配備落後的國產自然容易被淘汰；加上政府雖推汽車汰舊換新，但是沒有完善的強迫退場機制，大家寧可將就著開。去年（2016年）台灣人換購新車時的前車車齡，達到史上最老，竟有16年。
近年來國產車步步失利，2005年時國產車高峰，市占率高達86%，一直到今年九月，國產車市占率一度只剩52%，「保五」成為各國產車廠最重要的任務。
▲全球銷售量突破千萬輛的「豐田神車」Camry，明年推出最新一代，在台灣將退出國產行列，改為進口。（圖中為2001第五代）（圖／翻攝自豐田汽車）
豐田經典「神車」Camry，在高峰時一個月可以賣出2000多輛，近期逐年下降，平均只剩下500輛，讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田（Toyota）決定2018的第八代改款將退出國產行列，改採進口。近年來，全球吹起休旅車風，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，所以引進「日本原裝進口」的RAV4，讓同樣價格帶的Camry節節敗退。
▲和泰去年底推出新車款豐田「Sienta」，想要一舉吃下運將最愛的Wish以及商用車Innova，甚至高價找來五月天代言，但配倍不齊加上售價也不比進口車便宜，剛開賣銷售量也遠不及預期6成。（圖／翻攝自和泰汽車）
國產車之所以敵不過進口車，最主要的原因是國產車從計劃到開模，最後生產上市，過程最少需要3年。但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如盲點偵測系統與車道偏移系統，甚至標準配備6具安全氣囊。國產車又貴，配備又落後至少2年，就連最新推出、高價請來五月天代言的豐田「Sienta」，都要到最頂級款才有4具氣囊，國產車當然容易被輕鬆取代。許多人更戲稱「國慘車」品質低，還賣進口車的售價。
政府幾乎已無優惠國內汽車產業的政策，使得國產車價格居高不下，加上欠缺強迫老車退場機制，許多人寧可繼續開舊車也不願換配備好、省油的新車。國內超過20年的高齡車就有92萬輛，高達12%。政府為了環保、安全、經濟發展，應多倡導汽車汰舊換新，可學日本對老車加重稅負，或是祭出定檢限制，讓維修成本較低的國產車可以重新有一線生機，也帶動這火車頭工業之稱的台灣汽車產業。
進口車紛收回在台代理權
By 黃琮淵, www.chinatimes.com查看原始檔十月 29日, 2017
進口車橫掃台灣車市，又一家原廠決定自己來賺！專攻高端客群的Jaguar及Land Rover兩品牌，在台代理權最快明年被收回，改由原廠直營，這是繼馬自達、福斯集團、保時捷後，近4年來第6個繳回代理權的汽車品牌。
九和汽車自2000年起陸續取得Jaguar及Land Rover在台代理權，超過10年，不過兩品牌熱賣是近1、2年，尤其去年台灣從大中華區被畫至亞太區後，原廠加碼挹注，不管是車型導入，或是新闢據點，都較過去積極。
車廠主管表示，台灣進口車市近年蓬勃發展，豪華車更是。「那麼好賺，為什麼不自己來賺」，原廠吃定總代理已有投資，不會輕言退場，收回代理權是遲早的事，而將台灣改劃歸亞太營運總部管轄，已可見端倪。
據了解，Jaguar及Land Rover亞太營運總部近來透過獵人頭公司，不斷在各車商間挖人，為明年初在台成立分公司預作準備，等人到齊，最快明年7月就會收回九和的代理權，屆時台灣市場將由新加坡直接指揮。
在Jaguar及Land Rover前，4年來已有多家原廠收回代理權，開啟這波浪潮的是馬自達。2013年收回在台代理權，同步喊停國產化，挾低價日圓，轉型純進口車廠。福斯集團2015年在台成立子公司後，則將福斯、福斯商旅及Skoda等三品牌代理權都收回。
今年年初，則有汎德永業集團的保時捷代理權被收回，雖然保時捷原廠的作法是「兩階段進場」，即先與永業合組公司，熟悉台灣市場後，數年後再吃下永業持股，但等於最後還是由原廠獨攬在台生意。
車廠主管感嘆，代理權在外國人手上，說收回就收回，一切都是以利潤考量，哪管你過去幾年拚死拚活，只能說代理商難做，車賣得不好，原廠威脅換掉你，車賣得好，反而得擔心代理權被收回，怎麼做都不是。
不過收歸原廠後，也非一帆風順。2009年就收回奧迪代理權的福斯集團，大量進用外籍高層主掌在台營運，原以為只要複製國外作法，就能媲美雙B，結果從產品、價格到經銷模式，均與台灣市場脫節，市占率大幅下滑。
國內法規開放三輪機車後，市場上主要都是大排氣量三輪機車為主，唯一的Tricity 125 則是由貿易商所引進，不過YAMAHA 終於正式引進排氣量更大的Tricity 155，在經銷商大會發表外，官方建議售價186,000元。
進入三輪市場：YAMAHA Tricity 155 正式登台
YAMAHA Tricity 155 採用YAMAHA 自家的LMW （Leaning Multi Wheel system）技術，為前二後一的可傾斜三輪機車設計，但在機構上與AEON 使用的HTS 及PIAGGIO 所使用的矩形連桿機構都有所不同。LMW 所追求的是「輕巧與易操控」，因此雖然LMW 與PIAGGIO 同樣是利用平行四邊形的概念，但LMW 使用化繁為簡的單邊雙避震設計，不但讓反應速度更快，同時也能有效縮短左右兩輪的距離，讓Tricity 155 並不會比起一般125 速克達要寬。
進入三輪市場：YAMAHA Tricity 155 正式登台 - Yahoo奇摩汽車機車 - https://goo.gl/rqpKN3
「三輪機車」上高速公路正夯！ YAMAHA Tricity 155 搶攻歐洲市場｜數位時代 - https://goo.gl/lLwpm0
城市通勤新方式 YAMAHA Tricity 125 - Mobile01 - https://goo.gl/q7pTno
三輪車跑得快~~~Yamaha Tricity 125 試駕 @ 夢與現實的交點 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/dAUOoM
TOYOTA i-Road/一具電動馬達，最高時速可達60KM/h，續航力則可達50KM，充電時間僅需3小時，車身為全鋁合金打造，3公尺的迴轉半徑/「後輪轉向」與「Acvive Lean」，動力系統是來自於前輪，而後輪則負責轉向 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - http://goo.gl/xgugRg
四輪汽車與兩輪機車的優點，三輪車成為了近年來於國際間迅速崛起的新型態交通工具，臺灣除了提供身障者使用外，鑒於三輪車之優點，也將於年底修正相關法令，預計明年，一般民眾就可騎乘三輪車正式上路。
Kuga 的後座雖可進行前後滑移與椅背角度調整，但由於後方有固定式金屬欄杆，因此調整角度會受到限制。而後行李廂原先的備胎空間，已無備胎，而是以補胎劑等取代。
目前小客車的貨物稅為 25%，而客貨兩用車則為 15%，因此為了省下 10% 的貨物稅，車廠販售國產休旅時，多半會選擇客貨兩用認證，包括 Honda CR-V、Hyundai Tucson、Nissan X-trail、Mitsubishi Outlander 等，多為客貨兩用休旅車。進口休旅車則為小客車認證，無適用客貨兩用認證，包括 Toyota RAV4、Mazda CX-5、Skoda Kodiaq 等。至於 Ford Kuga 最後的售價，是否真能反映少了 10% 貨物稅的優勢，要待 6 月 17 日當天始揭曉，Kuga 目前預售價從 98.9 萬元到 119.9 萬元不等。 https://is.gd/tLW7Kk
全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅
全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅 https://bit.ly/3ba81uV
記者許信欽、郭翊軒／台北報導
購買機車的17%貨物稅，一直具有「奢侈稅」的意涵，但現在業界認為，機車早已不是奢侈品的代表，全台約莫1500萬輛機車，說明了機車已是庶民交通工具，此時再被冠以「奢侈」之名課徵如此高的稅金，引起各界關注。現在已經進入修法階段，如果通過，民眾大約可以省下近萬元的負擔。
© 由 三立新聞網 提供
▲全台約莫有1500萬輛機車。
機車瀑布從台北橋宣洩而下，這是每天尖峰時段常態，台灣機車流量之多更曾躍上國際，但現在買機車的同時，裡面其實還有一筆貨物稅。
民眾：「通常騎機車都是比較算是上班族、小資族」、「多少都不公平，收了十幾年還在收。」
錢不夠才會入手「相對便宜」的機車，政府收奢侈稅中的「貨物稅」，在機車售價中佔了17%。
以相對中高價位的Racing S125來說，售價約8萬多元，貨物稅就要近萬元，相對平價的GP125售價5萬多元，也包含了5647元的貨物稅。
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▲機車售價包含一筆具有「奢侈稅」的意涵的17%貨物稅。
車輛工業同業公會主委柯俊斌：「（機車）裡面的結構改變，然後來達到7期的水準，我是成本一直在增加，如果政府把貨物稅減免，消費者就不需要買到那麼貴的。」
全台機車約1500萬輛，超過了一半人口，業界認為已經不是奢侈品代表，現在也進入修法階段。
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▲立委高嘉瑜表示，已經提案來修法。
立委高嘉瑜：「其實這個稅收對政府來講，雖然是一個很大的收入，但是對人民是一個很大的負擔，那這個部分我們已經提案來修法。」
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▲新機車有5000元補助。
都是「新機車」，7期燃油機車或是電動機車都有5000元補助，但僅有電動機車是免徵貨物稅，有機車族覺得不公平，希望庶民工具別再被冠上「奢侈品」
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電動車免課貨物稅優惠2021年底屆滿，財政部與經濟部已取得共識，預計將延長至2025年12月31日。圖／美聯社
電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI
電動車免課貨物稅優惠原為2021年底屆滿，為扶植我國電動車產業，財政部常務次長李慶華19日指出，財政部與與經濟部已取得共識，預計將延長實施四年至2025年12月31日，估可帶動電動車產值近千億元。
電動車現行有兩大租稅優惠，包含免課牌照稅與減免貨物稅，原本皆為2021年底到期，財政部研擬皆延長四年。依照2020年統計，每年估計有1.1萬輛電動車受惠、每年減免稅收達3.6億元。
依現行使用牌照稅法第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。
財政部指出，自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，主要為電動汽車輛數持續成長，而電動機車多數比照125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。
李慶華表示，財政部已提出牌照稅法修正草案，目前已送入行政院處理，因較無爭議，估計未來可順利完成三讀。
另我國貨物稅條例第12-3條規定，電動車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅，僅課徵超過140萬元以上部分，同樣為2021年底到期。李慶華指出，經濟部已提出稅式支出評估，財政部也大致完成審核，原則上財經兩部皆有共識再延長四年。
李慶華指出，因貨物稅條例規定電動車貨物稅優惠免修法，由財經兩部報請行政院核定展延，目前財政部已將延長建議送至行政院審理，只要行政院公告後即可生效。
依照交通部機統計，電動汽車、電動機車近四年分別增加10,283輛、34.1萬輛，比原本經濟部稅式支出評估數量皆多出近一倍，顯見電動車成長量能較預期更佳。根據經濟部統計，電動車近四年免稅優惠已帶動電動汽車產值571億元、電動機車產值378億元，合計949億元。電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI
三輪機車跑得帥 台灣法令鬆綁登台有望
2015/04/01 18:50
【文／王昱凱】
近幾年，採前2輪、後單輪配置的3輪車漸漸盛行，不僅改變機車族的用車習慣，也創造獨特性。這種在歐美國家問世多年，國內過去一直礙於法規，直到2015年才正式解禁的新車種，雖然交通部是有鑒於國內日趨老年化人口結構做為考量開放進口的出發點，不過這讓三輪機車不再侷限於身障人士使用，也讓國內騎士繼10多年前大型重型機車開放後，更與世界機車流行風潮接軌。
交通部考量人口高齡化為由在2015年全面解禁3輪車款。 圖／Yamaha提供
交通部讓3輪車解禁是國內騎士族的一大福音，不過同時需要的是更全面的規劃與配套措施。 圖／兩輪誌提供
目前主流的3輪車型式主要分為「前1後2」與「前2後1」兩種主要型式，前者主要出現在大排氣量美式豪華車款（如:Harley-Davidson），給後座乘客豪華舒適的乘坐感，售價也不遑多論，引進國內都是超過百萬級的價錢。
前2後1的3輪車在安全性上確實比傳統2輪機車高出許多。 圖／ADIVA提供
另外「前2後1」配置的車款（也是本次我們要跟讀者分享的主題），則是近6年以來的全新主流，強調機動、便利、安全，甚至已被某些車廠劃分為「NEW MOBILITY」(新移動工具)，以完全不同的角度進行包裝，讓這種全新車款加入「樂趣」與「潮流」的元素。
機動、便利、安全是3輪車的特點，某些車廠甚至將它劃分為「NEW MOBILITY」車種。 圖／Yamaha提供
目前發表問世的「前2後1」類型的3輪車款，前懸吊結構主要分為可傾倒多連桿與可傾倒油壓正叉兩種設計，前者在設計上比較複雜，造價上也比「可傾倒油壓正叉」機構高。
目前國內發表的3輪車款為「前2後1」型，前懸吊分為「可傾倒多連桿」與「可傾倒油壓正叉」兩種設計。 圖／兩輪誌提供
國內目前最受消費者期待、注意的3輪車，莫過於國產車廠Aeon（宏佳騰）推出的3W Eltie350，以及傳聞也有計劃引進國內上市的Yamaha Tricity125，以及在義大利設計、台灣製造的ADIVA AD3這3款車。
除了Aeon（宏佳騰）與Yamaha推出3輪車，ADIVA的AD3在國內也有不少消費者期待它的出現。 圖／ADIVA提供
如果看過這些新世代車款外型，略高的乘坐高度，以及帥氣流線的外觀造型，肯定不是為高齡或銀髮族所設計的車型。雖然這類新式3輪車在國內誕生的主因不明，但就筆者在歐洲看過的實際狀態，這種車在安全性與傳統2輪的機車相比確實穩定、安全許多，使用者其實也多為年輕族群，可說是騎士們的另一種全新選擇。
不論外型或3輪車本身的產品訴求來看，銀髮族或高齡騎士並不是車廠推出這類車型的主要對象。 圖／Yamaha提供
雖說交通部在長達3年的試辦與修法後，確定在今年全面解禁3輪車，不過國內真的有準備好3輪車上路的相關配套措施嗎？我們現有的公共機車停車位是否適合3輪車停放，排氣量125cc的3輪車款在路權使用上是否因車身大小得重新考量規劃？這些問題，交通部是否真的都有完整的配套措施？或許，一切都還得等3輪車正式上路後，我們的官員才會開始思考吧...
法規鬆綁，但國內機車使用與停放環境，交通部是否做過通盤考量與提出配套措施？ 圖／兩輪誌提供
不論國產或進口車廠都有傳聞將這類車款引進台灣，讓國內消費者相當期待。 圖／兩輪誌提供
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