隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」
劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用
對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。
日本時代艋舺驛
2019-04-27
1901年8月艋舺舊站啟用，1918(大正7)年艋舺新車站於舊站南側落成，4月27日在車站內舉行落成式，5月1日開始營運。直行列車也計畫在此站停靠，成為南部貨物進出的倉庫，為日後艋舺發展做出貢獻。
1920年車站因行政區改制更名為萬華，戰後1980年代後期遭拆除，現已不存。
圖：日本時代艋舺驛(原圖黑白 + 數位上色)
1918年4月27日，艋舺驛新站舉行落成式
1901年8月艋舺舊站啟用，1918（大正7）年艋舺新車站於舊站南側落成，4月27日在車站內舉行落成式，5月1日開始營運。直行列車也計畫在此站停靠，成為南部貨物進出的倉庫，為日後艋舺發展做出貢獻。1920年車站因行政區改制更名為萬華，戰後1980年代後期遭拆除，現已不存。(1) 聚珍臺灣 - #歷史上的今天 1918年4月27日，艋舺驛新站舉行落成式... | Facebook https://bit.ly/3ng3MKd
台鐵若不算歷史包袱 鹿潔身：去年有3.93億營餘
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕今天是台鐵130週年紀念日，台鐵局長鹿潔身表示，去年台鐵僅虧損10.14億元，若是扣除以往所背負的歷史包袱，也就是不可歸責於台鐵的虧損；去年台鐵是近年來首度出現3.93億元的盈餘數字。
鹿潔身說，台鐵作為一個傳統與現代兼備的環島鐵路，一定能經營得越來越好。（記者鄭瑋奇攝）
台鐵局在未實施退撫基金前的人員，退休金都要台鐵自己編列預算支付，每年都要跟銀行借錢，慢慢滾到現在已經累積負債上千億元，每年光是利息就超過10億。鹿潔身表示，雖然未來因應一例一休，人事成本勢必增加，但相信台鐵作為一個傳統與現代兼備的環島鐵路，一定能經營得越來越好。
此外，近年台鐵附屬事業不斷成長，去年台鐵便當創造7.4億元營收，鐵路周邊商品營收也有3300萬元，鹿潔身表示，附屬事業在台鐵營收的佔比，已從103年的14％到去年已達18％，期許5年內要成長至30％。
開拓客源方面，台鐵近年也積極跟外國鐵道公司締結合作，目前已和21家鐵道公司合作，除促進觀光交流外，也在人員訓練、軌道技術方面進行意見交換。鹿潔身說，下個月還將與日本近畿控股公司締結合作。
鹿潔身表示，不論台鐵怎麼變，安全、準確、服務、創新的核心價值一定不會改變，近年有看見因老員工退休所產生技術斷層；未來將在富岡基地成立第二訓練中心，一定會把員工該有的專業技術完整教導後，才讓他們投入工作，只有這樣才能確保旅客安全搭乘環境。
交通部政務次長王國材表示，台鐵130年歷史是許多員工用青春歲月、心血和一生最燦爛時間去推砌而成，下個世紀的台鐵將透過前瞻基礎計畫讓台鐵路網更完整、安全，並與地方連結，期待台鐵在前瞻計畫建設基礎下往前走。未來前瞻鐵路計畫包含台鐵和高鐵間連結、台鐵升級、東部鐵路雙軌化建設、鐵路立體化和提速，另外就是觀光鐵道。
台北機廠全區保留為國定古蹟 管碧玲：真想裸奔！
台北機廠外觀。（記者林正堃攝）
〔本報訊〕台北機廠存廢在歷經2年爭議之後，今（15）日下午已在全數委員會審議通過下，將台北機廠指定為國定古蹟，並確定全區保留。對此，立委管碧玲也在臉書發文：「太爽了，搶救成功，台北機場全區指定國定古蹟通過了！」，激動之餘，還表示說：「真想要裸奔！」，但這段宣言卻讓網友們大呼千萬不要！
台北機場是在郝市府任內通過決議，將其中60％開發作為商場，另外的40％作為歷史古蹟，不過此舉引發外界質疑。對此，立委管碧玲、鄭麗君都要求台鐵及文化部應該進行全區國定古蹟審議，而在今日所召開委員會審議會議，也在稍早全數通過，確認台北機廠全區都將指定為國定古蹟。
立委管碧玲在高興之餘，除了臉書發文告知網友這項喜訊，竟然還表示真想要裸奔，聞訊的網友則紛紛表示，什麼都可以但千萬別裸奔，就怕管媽會因為妨礙市容起訴，不過網友們也都對這項消息感到非常開心，紛紛按讚分享，還有網友表示，這真是難得的好消息！
2014-08-13
◎ 洪致文
台北機廠的保存與開發爭議已經延燒數月，而北市都委會的專案小組也開過三次會議，即將於近期提送大會變更都市計畫。這個爭議的起因，來自於行政院對於虧損連連的台鐵要求「活化資產」，而宛如敗家子般的台鐵想到的就是把祖業的土地變賣換錢交差。然而如台北機廠般的工業用地難以開發，故必須先做都市計畫變更，而這項變更的權力在地方政府，因此台北市政府才會介入其中。而依照目前的工業用地變更行情，是需要有一定比例的回饋，因此這就是台鐵把台北機廠當成一個都市計畫變更單元時，也就無法全區保存，而只有部分保留來換取更大比例的開發。
對於台鐵活化資產是否只能走賣地一途，這是另一個議題在此不予討論，但若要被「活化」的土地上有世界級重要的工業及鐵道遺產時，照此遊戲規則與地方政府做比例交換來換取開發，則違背當初行政院要求台鐵活化資產彌補虧損的最初用意。以台鐵目前執行中的南港調車場土地開發案而言，沒有文資爭議下就已經持續進行，台鐵土地如此之多，何必一定要在台北機廠這塊台灣最重要的鐵道工業技術寶地上，跟台北市府做土地開發的交換？對於奉獻一生於台鐵的所有鐵道人，難道就忍心看著自己最值得驕傲的工業技術遺產要被切分然後開發？台鐵虧損眾所周知，但是政府還不是額外花了超過百億的大筆經費，幫台鐵買進普悠瑪號這些非常非常昂貴的列車。為何就不能以同樣的態度，花個百分之一的經費留下完整的台北機廠？
台灣缺乏一座真正國家級的鐵道博物館，但是我們如今卻站在一個重要的轉捩點上。台北北門的原台鐵局本部，亦即鐵道部舊舍及其周邊，經過多年的努力，終於由文化部與台灣博物館展開整修，並確立將與台鐵合作，以博物館的專業，在此成立鐵道部園區，用經典的古老建築，展示台灣鐵道發展歷史，以及所有相關的鐵道文化與遺產。但是這塊地有個先天的缺陷，即是空間不足。事實上，這個地區空間的狹小，與台北機廠的建廠原因息息相關。
位於台北市北門邊鐵道部這塊地，最早是清代的機器局用地，日本統治台灣後，即成立為鐵道部台北工場。但到了一九三０年代，因為用地狹小無法應付新車製造與舊車維修，乃於松山的台北機廠現址籌劃一座傲視東亞的嶄新現代化鐵路維修機廠。因此，如果要建構一座完整的國家級台灣鐵道博物館，除了鐵道部廳舍的文史資料與文化展示外，實體火車與鐵道維修等工業技術的展陳，則只有台北機廠能夠做到。而當捷運松山線通車後，這兩個點將再度透過捷運來加以連接。
雖然台北市文化局提出要在剩不到百分之四十的台北機廠回饋空間中，建構一座「Mega Museum」的台北機廠博物館，但館內除了「所謂的」鐵道文化，還要外加藝術展演與數位藝術等跨領域空間。從台北市文化局長的口中，我們已經清楚看到台北市府缺乏工業遺產的保存專業，完全不懂這樣標本式的情境保存，根本是毀了這個台灣最重要的工業遺址。
國外先進的工業遺產保存，是保存其「技術」，把整個維修過程也當成是展示的一部份。也就是說，台北機廠的廠房空間不止展示火車，還利用其工場內的場域，持續維修與塗裝展示火車給參觀民眾看。這樣的工業遺址保存，是只會把老建物內清光光，將其靈魂抽離，保留軀殼給財團經營的台北市政府所難以理解。光看華山與松菸那種偽文青且缺乏靈魂的工業遺址保存狀況，任誰也無法放心把台北機廠交給台北市政府。對於台鐵而言，如果對於鐵道工業技術還有一點自豪的驕傲，敢把自己最重要的場域就這樣奉送給台北市府，只為了回應行政院要求的活化資產？
我們正站在一個建構國家級台灣鐵道博物館的轉捩點上。當台北市都委會把北廠案送交大會討論，整個都市計畫變更擬定之後，北廠就要被瓜分，就會被包圍在商辦大樓中，再也無法成為一座活的鐵道博物館。一個國家級的鐵道博物館，是需要有經典的廳舍展示文獻與文物，也需要有歷史的廠房做活的鐵道技術保存。如今北門的鐵道部已經有一半的雛形，剩下的北廠卻在要被瓜分的邊緣。
是行政院該出手制止這個北廠開發的賣地時機了。若交通部與文化部都能認同保存完整的台北機廠，是建構一座完整國家級鐵道博物館的最後選擇，應該請台鐵立刻終止這個北廠土地的都市計畫變更與開發案。台鐵虧損不是新聞，要賣土地也不差這一塊，全區保存台北機廠建構鐵道博物館卻只有這次機會，不可不慎。
（作者為鐵道研究者，國立台灣師範大學地理學系教授）
台北機廠古蹟撤案 立委批交部圖利財團
〔記者周思宇、黃立翔、游蓓茹、涂鉅旻、楊媛婷／綜合報導〕立法院交通委員會去年九月底決議，要求交通部台鐵局向文化部提請，將有七十五年歷史的台北機廠指定為國定古蹟。但民進黨立委管碧玲昨踢爆，台鐵日前已發文要求撤回申請，痛斥交通部詐騙，只想圖利財團。
立法院交通委員會去年九月底決議，要求台鐵局向文化部提請，將台北機廠指定為國定古蹟，台鐵雖函請辦理，隨後又發文要求撤回申請。（北市文化局提供）
圖為台北機廠內的「澡堂」，民國八十九年指定為市定古蹟。（資料照）
位於台北市市民大道五段精華區的台北機廠，是著名的「火車醫院」，區內的工業遺跡如組立工場、澡堂等七棟已列文資保存。但是虧損嚴重的台鐵，卻看好這塊地可以帶來五百億商機，打算分割開發，除保留文資古蹟做鐵道博物館外，十七公頃土地有五成六要開發成商場與豪宅，但是面對鐵道迷要求「全區保留」抗爭聲浪後，改口同意增加公共空間、少開發一棟旅館，實際建築面積三成七。
交部：無古蹟新事證 未定案
交通部常務次長范植谷表示，台北機廠案有照決議處理，經台鐵局重新研議，認定並無古蹟新事證，目前還在文化部審議，尚未定案。他強調未來只會開發歷史建築與古蹟之外的三成土地左右，「我對天發誓絕對沒有私心！」但古蹟若沒有財力去支撐，絕對無法存活，且台鐵已經虧損一千多億元。
北市府：成立專案小組解決
曾表態台北機廠應「全區保留、整體規劃」的台北市長柯文哲昨表示，古蹟是國家共有財產，就算台鐵缺錢，也不該就變賣古蹟還債。北市府將成立專案小組與中央溝通解決。
管碧玲質疑，古蹟的認定、審核是由文化部負責，並非交通部說了算，「憑什麼是你們認定沒有新事證」？交通部包藏私心，執意替財團圈地，圖利財團，相當可恥。
幫人圈地？交部：開發3成
鐵道專家古庭維抨擊，要主張拆台北機廠的政府單位去尋找古蹟新事證，當然是「緣木求魚」。台北機廠見證台灣經濟奇蹟，機廠融合工業、科技變遷、鐵道文化及歷史建物美感，保存時代精神，「存在」就是證明。
台北機廠文史守護聯盟志工林奎妙說，去年十月文化部就已召集委員去台北機廠現勘，也已將全區做為暫定古蹟，文化部應該要「硬起來」，趕快啟動審查程序。目前部長懸缺，群龍無首的文化部只表示本案應還在程序中，會再依文資法做價值評估。
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爭取高雄鐵道園區全區保留 822放風箏
〔記者葛祐豪／高雄報導〕為了爭取台鐵高雄港站百年鐵道園區的全區保留，文史團體將發起「八二二讓風箏飛揚活動」，以實際行動來搶救這處深具歷史價值的文化地景，拒絕地主台鐵賣給財團改建商業大樓。
為了爭取台鐵高雄港站百年鐵道園區的全區保留，哈瑪星願景聯盟將發起「八二二讓風箏飛揚活動」，以實際行動來搶救這處深具歷史價值的文化地景。（記者張忠義攝）
都發局主秘高鎮遠強調，台鐵高雄港站都市更新開發案原本計畫今年底開始招商，但目前規劃案仍未出爐，應會延宕；市府也屢次提醒台鐵，應與當地居民、團體多溝通，不能只顧著商業利益開發賺錢。
發起活動的「哈瑪星願景聯盟」指出，位於哈瑪星的台鐵高雄港站鐵道文化園區，曾獲得二○一三年國際宜居城市金牌獎、二○一五年全國公共景觀類建築園冶獎，早已成為高雄市民休憩、放風箏、感受鐵道連結港灣歷史氛圍的特色空間；但這片屬於市民大眾的公共空間，卻隨時面臨被地主台鐵賣給財團，改建商業大樓的危機。
「哈瑪星願景聯盟」表示，當台鐵台北機廠（建成於一九三五年），已於今年三月由文化部認定為國定古蹟，並將全區保留之際；設站於一九○○年、完整保留三十八軌鐵道氣勢的高雄港站，卻被交通部再度列入今年底重點招商項目，六公頃屬於市民的歷史車場，很可能一夕間變成財團以「都市更新開發」之名的炒作標的。
該聯盟說，將以實際行動來搶救這處深具歷史價值的文化地景，因此舉辦「八二二讓風箏飛揚活動」，八月二十二日現場將發放八百二十二個白色風箏，要讓風箏飛滿鐵道園區的上空，表達拒賣文史資產的訴求！
都發局主秘高鎮遠認為，台鐵高雄港站都市更新開發案，除了引起文史團體對破壞北號誌樓、鐵軌古道的疑慮，也可能導致當地交通負荷量過大，且開發案計畫興建的旅館、購物中心等，是否符合當地特殊文化景觀，也有待商榷。
台鐵企劃處則解釋，都市計畫法中規定文化紋理不能破壞，當地的鐵軌古道也會盡力保留，將持續與高市府及地方溝通。
打狗驛鐵道園區 民團促全面保存
〔記者黃良傑／高雄報導〕搶救百年古蹟「打狗驛紋理」，哈瑪星願景聯盟將出招！聯盟要求交通局、捷運局保存高雄人的記憶，勿為中客建蚊子館，或在鐵道園區設遊覽車轉駁中心，破壞百年打狗驛的紋理。
為滿足中客人潮，將設大小遊覽車轉駁中心，被質疑破壞打狗驛紋理。（記者黃良傑攝）
打狗驛鐵道園區具有百年歷史，每天吸引上千中客遊覽。（記者黃良傑攝）
兩大交通建設 切斷園區
打狗驛是日治時期南台灣海運和鐵路運輸總樞紐，明治三十二年（一八九九年）九月開工，距今百餘年，高雄市府現今打造為鐵道園區，鐵道紋理完整又有懷舊味，具人文歷史的觀光景點，哈瑪星願景聯盟認為有打造為「世界遺產」般規格空間，卻面臨兩大交通建設撕裂的危機。
捷運局規劃輕軌沿臨海新路穿過鐵道園區，分成南北二塊區域，破壞了完整性；交通局也在周邊設大型遊覽車轉駁中心，採大車轉小車，載中客進入西子灣和中山大學觀光遊覽，舒緩當地車流壓力，但打狗驛鐵道園區也面臨四分五裂的命運。
願景聯盟和蓬萊社區居民希望遊覽車轉駁中心移往他處，儘可能保留鐵道園區完整，也不應蓋任何建物成為蚊子館，全力保留打狗驛的紋理，但市府始終拿不出對策，引發當地居民、鐵道迷和文史團體反彈，要求保留。
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大阪商場打造空中操場成話題-MOOK景點家 : 墨刻出版 華文最大旅遊資訊平台
| 文／MOOK景點家旅遊生活網編輯部整理報導
總是嫌陪女友逛街很無聊，只能坐在一旁沙發打瞌睡？有鑑於這樣的情節，不時在商場中上演，傷了感情又破壞了逛街的興致，甫於四月底在日本大阪開幕的森之宮Q’s Mall，在頂樓打造全長三百公尺環形天空跑道，提供覺得陪伴另一半逛街無聊難耐的客人一個可以奔跑運動的園地，打發漫長的等待時間。 |
大阪Q’s Mall打造環狀天空跑道。（圖片來源／spoon-tamago） --|
於4月底開幕的Q’s Mall，占地相當寬廣達6,934坪，是日本首間擁有空中跑道的商場，全長三百公尺的環狀跑道上頭舖設人工草皮，而商場更細心的將跑道規畫成三部分，除了內兩圈為跑步專用，在最外圈則僅供行走使用，讓不想跑步的客人能沿著外圈散步三百六十度的欣賞大阪市景。另外，除了空中跑道成為了Q’s Mall的天空地標外，商場將運動元素充分融入了購物空間，裡頭也包含有足球場、游泳池及健身房等設施，不僅建築充滿創意，也讓喜愛運動的民眾更樂於進入百貨公司消費！ |
天空跑道全長三百公尺，創意十足的建築設計成為大阪天空新地標。（圖片來源／spoon-tamago） --
三道跑道設計最外圍限制為步行專用，用民眾能夠漫步空中欣賞大阪市景。（圖片來源／spoon-tamago） --
除了跑道也能見到迷你足球場等設施。（圖片來源／spoon-tamago） --------------
台北市的都發和文資政策是為了榮耀清朝時期的世家？
◎吳介祥
根據近日新聞披露台北市的舊市議會大樓預計年底拆除，該新聞提到國民政府遷台後在該地改蓋市議會，但現在建築閒置多年，因不具文資身分，北市府決定盡快拆除。而因為此土地有「清朝時期，艋舺商人洪騰雲為了免去北部考生每年赴台南考試的辛苦，而捐出土地供興建『考棚（科舉考場）』」的歷史脈絡，因此有「洪家後代近日隨議員到現場勘查，認為裡頭的舊議事廳、旋轉樓梯等極具特色，希望市府重新檢視有什麼可保留。」此處之洪家後代指的是台師大地理系教授及文資專家洪致文。
台北市舊議會的扇形建築，位處台北市忠孝東西路及中山南北路交叉口的精華地帶。（資料照，記者簡榮豐攝）
舊議會內的螺旋梯，具有1960至70年代的建築特色。（圖：洪致文提供）
然而，23日台北市都發局長林洲民邀請洪家後代的北醫神經內科主治醫師洪啟宗參與會議，卻像是從「洪家後代」取得了同意拆除令，依據該新聞：「洪啟宗希望當地變成很好的觀光景點，展示文房四寶、琴棋書畫，甚至是傳統藝術表演等，展現清代以來的文化精神，那才是洪家最期待的。」
這裡的洪家後代不但可以對都發局的職權發言，還可以對文化政策的內容發言！
23日，舊議會建築可拆除的會議，難道是為了向上上一個政權尋求正當性？台北市的文資政策究竟是處於今夕還是何夕？台北市的都發和文化政策是為了榮耀清朝文化？還是為了榮耀洪家？該政策隨新聞披露後，深入研究台北市土地紋理脈絡和文化資產的另一位洪家後代洪致文，隨即公開發文批評這個都發局舉行的會議和決策操弄了洪家後代為政策背書的「偽正當性」。
試問，把「洪家後代」的符令貼在任何一個洪家成員上，就可以取代文資專業了嗎？
姑且不論洪家後代是否有過任何共識，（這其實一點也不重要，重要的是文資保存的專業性）這個怪象突顯了台北市政府的文資政策根本是時代錯亂、精神分裂！
單就文資政策的精神和原則論，文資保存本身的正當性來自民主制度，將文化資產視為歷史知識和有形資產，基於公民將任務交付公權力的契約關係，以公共職權架構保留之。
政策之目的和服務對象是從今以後的世世代代，絕非為了緬懷過去的政權、更不是服務 以往的商賈世家。而這場莫名其妙的穿越劇，突顯了台北市的文資政策操弄過度、背離專業，不但逃避都市規劃和文資保存職權上的責任和擔當，更是充滿復辟色彩的迂腐思維！
（台灣文化政策研究學會理事）
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刮風暴雨、火災淹水，各種意外頻傳的明清科舉考場
可曾想過參加個國考，連命都要博上？意外大小頻傳明清科舉考場，有那些不為人知的險境？要當狀元郎可真不容易！
故事
2017-02-15 14:24
陳一中
現今的國家考試時，因國家考場不敷使用，時常租用一般學校作為考場，而過往的國家考試都在哪裡舉辦呢？
科舉考試可以稱的上是以前的國考，而明朝開國不久就實施科舉考試，其中的鄉試與會試的考試地點就在「貢院」舉辦，因此貢院也就是過往國考的會場。
貢院裡有一排一排的屋舍，每舍還有若干隔間，稱為「號舍」。「號舍」用《千字文》編號，再依數字排次，即「天字一號」、「天字二號」等依序排列。但禍、惡、罪、傷等較不吉利的字，以及皇、帝、聖等屬於皇家的字不用。
1900年時北京貢院裡的一排一排的屋舍
修築貢院需要花費不少資金與尋覓土地，所以各地的貢院並非在明初就建制完成，例如應天府（南京）起初未設貢院，借用京衛武學（軍事訓練學校）作為考試場地，每值科舉年分，便要拆除武學儀門、牆壁，以茅草搭建考場，再於試後重建。
遲至景泰五年（1454），應天府尹馬諒言才建議將錦衣衛（皇帝的情治機構）紀綱的官房改建為貢院。紀綱在永樂年間牽涉謀反被處死，據說每逢鄉試時，考生仍會聽到地板上傳來陣陣馬蹄聲。不過新建的貢院與舊院（妓院）僅有一河之隔，考生穿過秦淮河，在青樓中笙歌冶遊，彷彿能暫時忘卻考場的煩憂。
出處：左為商衍鎏，《清代科舉考試述錄》（北京：紫禁城出版社，2014），頁64。右為［明］顧祖訓彙編；吳承恩等增補；黄應澄繪圖，《明狀元圖考》（崇禎增刻本，藏於哈佛大學燕京圖書館），卷3，〈狀元楊守勤〉，頁40。
清代初期的常熟文人陳祖范（1675-1753）參加過好幾次科舉，對於江南貢院內各個位置皆瞭若指掌，他曾撰寫一篇〈別號舍文〉分析號舍的優劣。文中將號舍分為四種：
「老號」沒有什麼缺失，或坐或躺，都相當舒適；「小號」是指因修築不慎，空間較為窄小的位置，坐起來十分難受；「蓆號」是指屋瓦老舊的位置，不但難避風雨，還要擔心燭火燒到籬笆；「底號」則是指在廁所旁邊的位置，氣味令人作嘔。
陳祖范說他總是被分配到後三號，所以氣到頭髮都白了，難怪寫不出好文章。
明代的廷試、聽諭、謝恩皆在奉天殿（即清代的太和殿）舉行。清代初期則沒有定制，或在天安門外，或在太和殿階下，乾隆五十四年（1789）始固定於保和殿內。保和殿應試沒有規定座位，先到的考生便選擇光線充足的地方就坐，因試桌只略高於炕，不習慣盤膝的考生會自備桌椅。宮廷有火禁，廷試例不給燭，亦禁止抽菸。清代晚期，有位考生只是聞菸解癮，仍被監考的醇親王載灃（1883-1951）趕出場。
應試的時候要特別留意安全，考場發生相互踩踏，造成傷亡的悲劇偶有所聞。
萬曆十二年（1584）的無錫（今江蘇省無錫市）童試，負責監考的縣令不滿童生未保持肅穆，遂將他們全部趕出去，要求考生俟唱名後魚貫而入，蜂擁出門的考生反而踩死十七人。
明代科舉傷亡最嚴重的是天順七年（1463）禮部貢院（會試考場）大火，造成近百位考生被燒死，有幸逃過一劫的考生也是傷痕累累。事後英宗朱祁鎮（1427-1464）親自撰寫祭文，贈死者為進士出身，並在北京朝陽門外面修築墳塚，題為「天下英才之墓」，紀念那些未能在朝中一展長才就逝去的生命。至於大難不死的考生，則延至八月進行補試。
民間流傳這場火災與監考的焦姓御史有關，唱道：「御史原姓焦，科場被火燒。」另有讖語說：「科場燒，狀元焦。」可惜並不應驗，因為翌年殿試的狀元名為彭教（1438-1480），但第二甲果真有一位名為焦芳（1435-1517）的考生，日後權傾朝野，或者讖語說的人是他吧！
禮部貢院不只一次失火，正德三年（1508）二月十五日，末場完試不久，貢院就逢火災，二十七日又火，不僅公堂燒毀，連記載考生資料的試錄冊也無法倖免，這次失火被歸咎為星象的火星犯文昌星。天文能否能夠影響人事，尚不得而知，但考場中的蠟燭，文具、試卷、桌椅都是易燃物品，稍有不慎，便會釀成巨災。
1901年的北京貢院明遠樓
弘治五年（1492）的浙江貢院則是遭逢暴雨，號舍多處漏水，考生難以坐立，紛紛喧嘩鼓譟，有人拾起瓦礫丟擲監考官員，有人不聽約束就離開貢院。當時監考的御史有意延後考試，但左布政使劉大夏（1436-1516）反對道：
沒有因雨延後鄉試的規定，暴雨終有止息的時候。命士子衡量自己的能力，能夠在雨中答題者留下，不要隨群眾離去。應當以留下的士子為標準，評判他們的考卷給予名次。
於是有八百名考生繼續作答，而雨勢也如願停歇了。因為劉大夏處理得宜，且留下來的考生相對優秀，所以應考的人雖少，錄取的人數並未減少。
景泰二年（1451）廷試時，有位名為王越（1425-1498）的考生，考卷被大風刮走了，他說：「飛走的考卷已經寫完了，我還剩底稿。」監考官覺得不該耽誤這位考生三年，於是請禮部再發一張試卷，結果新發的試卷特別長，沒辦法確實糊卷，考官們對這張試卷印象深刻，紛紛給予正面的評價。據說飄走的那張試卷飄了半年，在秋天被朝鮮使節拾獲，連同貢物上呈，皇帝看到考卷的非常高興，把王越升為御史。
但不是每個人都如王越幸運。
正德十二年（1517）的館選（庶吉士考試），又有一位進士的考卷飛走了，飄到了午門附近被撿回來，內閣首輔楊廷和（1459-1529）在考卷上批了「不謹」兩個字，決定不錄取。
這兩個例子都只颳強風，乾隆二十七年（1762）江蘇學政才開始點名，忽然一陣天搖地動，天際竟降下一條黑龍捲風，不斷地吸納江水，後來巡邏的官兵來報：「水位下降三尺，河堤並未受損。」考生們歡聲雷動，繼續應試。
雖然明清時考生的應試環境有種種外力因素影響，但仍澆不熄考生想高中科舉的決心，而要金榜題名還是得寫得出好文章才行，接下來要介紹的便是考生們為了通過考試而發明的千奇百怪作弊技巧。
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