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LTN經濟通》中國補貼電動車明細 令人瞠目結舌 - 自由財經

車市價格戰簡單粗暴 中國吉利董座：偷工減料、造假銷售成惡果 - 自由財經

電動機車銷量衰退，政府補助政策調整關係大
同時，面對大廠環伺，Gogoro光環也消退的迅速。一方面，以往Gogoro以酷炫流行的外表取勝，但其它大廠包括三陽、光陽、山葉等也不落人後，拚盡全力在電動機車領域一較高下，讓Gogoro不再獨占鰲頭。若進一步觀察整體機車市場，台灣整年機車銷售量約87萬輛，電動機車銷量約8萬輛、其實占整體機車市場尚不到10％，換算Gogoro僅占機車市場的7％。Gogoro光環消退！電動機車銷量大幅下滑，關鍵一原因竟是？ | 遠見雜誌 https://bit.ly/4esUI9T
2020年全年機車總銷售103萬5823輛，相比過去創下了25年來新高，顯示年輕人買了更多的機車。然而過去曾相當夯的電動機車去年銷售卻大幅度崩落，全年銷售僅98986輛，市占率不到一成。他表示，電動機車銷售雪崩不該歸咎年輕人不買，而是年輕人「不買電動機車」。其中Gogoro去年銷售佔了所有電動機車市場的79%，全年卻不到8萬輛   電動機車去年銷售「雪崩下跌」！Gogoro幾乎腰斬　專家曝2關鍵│TVBS新聞網 https://bit.ly/3ZsPCGk
獨家》Gogoro坦承部份車款「誤用」中國零件　深度解析台灣之光10年來怎麼走到這一步？｜天下雜誌 https://bit.ly/3Tw4rEc
政府的補助政策出現了調整，去年環保署取消新購電動機車補助3千元，汰舊換新補助首度納入七期燃油機車，和電動機車汰購同樣享有5千元補助，反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。根據環保署數據統計，2020年七期燃油機車共補助19萬2792輛，而電動機車只補助2萬8559輛， 七期油車補助數量是電動機車的6.7倍 。政府補助政策的調整，固然是電動機車銷售衰退的原因，但並不是全部。騎過Gogoro最終都換回燃油機車？專家揭銷量暴跌2關鍵：衰退嚴重到要送加護病房-風傳媒 https://bit.ly/3XKjU6i

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中國滯銷的電動汽車堆積如山。（法新社）
電動車商利用政府補貼套利
既然這些車不實用，為何還要將它製造出來？「套利」的第一種模式就是生產商拿國家補貼，生產商再成立一個公司買車，可以再拿一次地方補貼，接著把值錢的零部件賣出，廠商再繼續貼牌造車，形成大家賺錢，政府也賺到汽車大國夢的局面。
再來就是利用年輕人的信用，以租代購，零頭期等話術，鼓勵年輕人貸款買車跑網約車，用這方式來助長汽車銷售量。不過，疫情開始後，沒什麼人坐車，接不到單是日常，退車的年輕人也變多。
2016年，新能源汽車行業爆出「騙補」醜聞，當時中國已在新能源汽車行業補貼超過人民幣330億元，在中國官方對72家企業的檢查中發現，騙取財政補貼的金額達人民幣92.7億元。
此後中國提高財政補貼門檻，補貼額度逐年減少，並在2022年宣布結束補貼。雖然補貼結束，但新能源汽車其實還有政策扶持，例如中國將新能源汽車車輛購置稅減免政策，延長至2027年底。
過去中國許多政策透過「用市場換技術」，加速產業汰換升級。（美聯社資料照）
中國慣用大灑幣換取技術
過去中國許多政策透過「用市場換技術」，加速產業汰換升級，的確成功創造中國經濟、市場、技術各領域飛躍式成長。中國支持新能源車，大力推動發展，無非是希望從節能與新能源領域中，擺脫先進國家與國際大廠的牽制。
但歷史如鏡，先前中國為了發展半導體、5G等產業，推出大基金項目並且投錢進去，但是灑幣後以無效投資收場。沒有計劃、盲目生產、品質參差不齊，哪有不進「墳場」的道理？
不只如此，互聯網、網約車、外賣、房地產、新能源汽車，中國認為什麼熱門就做什麼，從沒有考慮到結果。
中國先前為了發展半導體產業，推出大基金項目並且投錢進去，結果以無效投資收場。（路透資料照）
中國去年外銷522.1萬輛汽車 超越日本
這次的新能源車也是，中國扶植新能源車，想在這片領域打出一片天，的確，去年中國汽車業發展達到了1個全新的里程碑，去年全年中國生產3016.1萬輛汽車，銷售出3009.4萬輛汽車。
其中，中國生產958.7萬輛新能源汽車、銷售949.5萬輛，新能源汽車占中國全部汽車生產與銷售的比率分別是31.79%以及31.55%。去年中國更是外銷汽車522.1萬輛，超越日本成為世界第一，其中120.3萬輛是新能源汽車，較前1年度成長77.6%。
Alix Partners報告指出，中國從2016年到2022年補貼新能源汽車至少570億美元，是中國新能源汽車行業快速壯大的關鍵。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）曾說，如果沒有貿易壁壘，中國的電動車企業將橫掃全球市場。然而，殘酷的現實是，遊戲規則被改變了。
中國大量補貼新能源車產業，一堆車商如雨後春筍般冒出來，企業過多投入的後果，就是車廠開始面臨降價競爭問題。中國車商比亞迪（BYD）因市場有庫存壓力發起的價格戰，其他廠商紛紛效仿，中媒以「血拚」，來形容這場由比亞迪掀起的價格大戰。
中國車商比亞迪（BYD）因市場有庫存壓力發起價格戰。（法新社）
中國新能源車產能巨大 僅2家有盈餘
但是在慘烈的價格戰中，中國100多家電動車企只有兩家賺錢：比亞迪與理想汽車。《美國之音》指出，官方補貼或許在短期內有助刺激消費，對於行業長期發展，卻可能潛藏風險。就像現在，一些大部份中國人都沒聽過的電動車製造商，正接連停工關廠。
有專家表認為，中國新能源車企將在今年迎來大洗牌，適者生存，不適者淘汰難以避免。在產能巨大，國內消化不了的情況下，「外銷」成為新能源的另1條賽道。
電動車大舉湧入全球市場，不只中國業者陷入自相殘殺，就連全球企業也遭受衝擊。紐約聯邦儲備銀行研究顧問克利加德（Thomas Klitgaard）指出，中國從燃油車向電動車轉型的任何路徑，都將意味著贏家和輸家都在中國，這是場博弈，對促進中國經濟的成長實際上不會有太大幫助。
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全球車商剉咧等！中國明年電動車過剩產能約2千萬輛
2024/04/29 06:53全球車商剉咧等！中國明年電動車過剩產能約2千萬輛 - 自由財經 https://bit.ly/49WvCxq
中國電動車明年將有近2000萬輛過剩產能。 （法新社）
〔編譯盧永山／綜合報導〕根據《日經亞洲》報導，中國電動車的產能持續以極速擴張，預估明年將有近2000萬輛過剩產能。中國電動車產能早已超過國內需求，歐美和日本擔憂，中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車，衝擊全球主要車商。對此，歐盟和美國已有所行動。
汽車產業的產能利用率通常要達到80％左右才能損益兩平，但包括純電動車在內的中國新能源汽車，產能利用率僅約50％。因產能過剩，中國幾家剛進入市場的電動車商已宣告破產。
本月25日揭幕的北京車展，中國智慧手機大廠小米的展位人滿為患，相較之下，隔壁的日產汽車則冷冷清清。小米董事長雷軍對參訪民眾透露，公司今年3月才推出首款電動車，就已收到7萬5723輛訂單。
中國電動車商能壓低成本，主要因為電池採購網絡集中在中國，根據南韓SNE Research，就電動車所安裝的電池廠牌而言，去年全球前10大電池製造商，中國就占了6名，約80％的正極材料（電池的核心元件）是在中國生產。
電池占電動車30％至40％的製造成本，國際能源總署（IEA）指出，中國製電池均價約歐洲和美國的80％。電動車用的鋼和其他材料也能用低成本採購，因中國政府提供車商在研發和建廠時優渥的補貼。
因進入的門檻低，有大量中國企業投入電動車市場。根據中國工信部的資料，去年中國有超過50家車商製造新能源乘用車，且車商仍加足馬力擴產，希望擴大在中國這個全球最大電動車市場的市占率。
然而，中國電動車的產能增速遠大於需求增速。中媒預測，到2025年中國新能源汽車的產能上看3600萬輛，而銷量預估僅1700萬輛，因而出現近2000萬輛的過剩產能。
因產能過剩，去年中國電動車商的產能利用率約50％，遠低於損益兩平所需的80％，隨著獲利被擠壓，可能使電動車產業出現大洗牌。中國官方數據顯示，今年前2個月，汽車產業的利潤率僅4.3％，低於2015年的8.7％，一些新能源車商已破產，預計今年將有逾10家車商將宣告或瀕臨破產。
有些車商將增加對歐洲和東南亞的出口，視為解決產能過剩危機的方法。去年中國新能源汽車出口量增加78％至120萬輛，2025年恐達350萬輛，這將對日本和歐洲車商造成打擊。
全球對中國電動車產能過剩問題日益憂心忡忡。歐盟正在調查，中國電動車商是否在獲得政府補貼後，以低價向歐洲傾銷電動車，不公平地妨礙競爭。美國財長葉倫本月稍早訪問中國時，也同意與中國建立1個討論產能過剩問題的框架。全球車商剉咧等！中國明年電動車過剩產能約2千萬輛 - 自由財經 https://bit.ly/49WvCxq

96萬元買得到「威脅特斯拉」！小米SU7電動車「若引進台灣」會發生什麼？網直言：車商地獄
陳怡穎 + 追蹤 2024-04-02 18:00 19731 人氣  贊助本文  
96萬元買得到「威脅特斯拉」！小米SU7電動車「若引進台灣」會發生什麼？網直言：車商地獄-風傳媒 https://bit.ly/49rTEjP
中國小米集團3月28日正式發表首款純電動汽車SU7，由於起售價只需21.59萬人民幣（約新台幣96萬元）遠低於市場預期，在中國市場掀起轟動，被外界認為形同直接挑戰特斯拉Model 3。雖然據官方宣稱，開賣一天就售出8萬輛車，但隨後就爆出一批退訂潮，還有不少人已經發生「首撞」，台灣也有網友討論，若SU7進口的話會發生什麼事情？
小米SU7由BMW iX設計師李田原操刀，分為標準版、Pro 版與 Max 版，售價從人民幣21.59萬元至29.9萬元（約新台幣95萬元至131萬元）不等。董事長雷軍在3月28日的發表會上，自信滿滿地展示小米SU7在多項性能上超越特斯拉Model 3的數據，堪稱話題性爆棚，據稱發表會開始27分鐘，訂單就超過5萬輛，訂金收入達到1億人民幣。
小米執行長雷軍發表首款電動車SU7。（美聯社）
小米SU7的發布引起各國關注，根據《日本經濟新聞》報導，伊藤忠總研資深研究員深尾三四郎直言，小米發布首款電動車，在他看來就像當年蘋果發布第一代iPhone一樣令人印象深刻，小米汽車不僅填補了蘋果在電動車領域的空白，更以其獨特的生態系統和商業模式，將智慧手機與EV的結合推向了新的高度。
深尾三四郎認為，SU7的馬達、電池和自動駕駛系統的性能與技術均屬市場上的領先水平，售價卻只有特斯拉Model S和保時捷的一半，還參考蘋果的做法，以「PRO」和「MAX」為車型等級命名，顯現它衝擊高端市場的野心，不僅具有極大的市場吸引力，這樣的策略預示著汽車產業遊戲規則重大改變。
另外深尾也指出，小米通過提供APP服務來獲利的獨特商業模式，將使它在未來的市場競爭中具有更大的優勢，對特斯拉等競爭對手形成巨大威脅。
外資分析機構也對小米汽車的市場前景抱持正面看法，高盛和摩根大通均發布研究報告，認為小米SU7的性價比和市場潛力巨大，預計其銷量將在短期內超過5萬輛，成為中國高端電動轎車市場的主要競爭者之一。
如果小米SU7進軍台灣？
小米發表電動汽車SU7消息也引發台灣消費者關注，有網友在論壇「mobile01」好奇表示，台灣也會販售小米產品，雖然政策禁令目前仍不讓中國汽車「整台進入」，「但會不會採取零件組裝的方式或其他方式進入台灣？如果加10萬進台灣的話，是不是正好打到N7了？」
貼文引起眾多網友留言，不少網友興奮直呼，「頂配的價格也太殺了吧！」、「MAX這價格，不用想直接衝頂規，便宜的大玩具」、「N7去對岸有競爭力嗎？大概只能賣10萬人民幣」。
但關於小米SU7進軍台灣的可能性，大多數人則吐槽，「保護政策不改，大家就別想了」、「先想想mg4吧，u7還遠的很」、「小米進來應該賣不錯，至少品牌影響力是有的，N7會直接收起來不賣了」、「小米汽車要是進來台灣，就要有『鯰魚效應』，大陸已經開始有其他車廠降價應對了」、「手機1,2萬，買來玩玩可以，100萬的小米，我是不敢啦，同樣價錢，我支持國產安心，不會哭訴無門」、「死的不只是N7，這價格跟配備，是台灣車市的『921』，台灣車商的『地獄』」。
）
小米SU7退單率達到40%
然而這股熱潮並未持續太久，才過沒幾天就傳出有超過200名消費者因「衝動下單」後想取消訂單，卻無法在7天猶豫期內退回5千元人民幣訂金的消息，引發了一波退單潮，為此甚至還找律師來解決。對此，小米方面回應稱，消費者在下訂過程中會被詢問3次是否確定「鎖定訂單」，一旦確認，即表示車輛進入生產階段，訂金將不予退還。
根據《第一財經》報導，截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量達到4萬多輛車，此前汽車產業分析師孫少軍分析資料顯示，小米的鎖單率大約30%-40%、退訂率40%；交付週期也進一步延長，截至4月2日上午，小米SU7的標準版鎖單後交付週期已經分別從16~19週延長到20~23週；Pro版預計17~20週延長到19~22週；Max版則需26~29週延長到28~31周交付。
小米SU7「首撞」，安全性能惹議
除了退單爭議外，小米SU7上市後不久便發生了數起試駕事故，有網友發微博爆料，小米SU7早在測試階段，就發生了在雪地中行駛未更換輪胎，導致失控追撞前車的事故。
武漢有網友在開賣第3天就發布一則小米SU7在彎道打滑撞到馬路中央分隔島的影片，貼文寫下「上一秒還在羨慕新車到手，下一秒起飛失敗」，對此武漢當地的小米之家汽車體驗店工作人員解釋，該名開車的顧客是新手，「很少有人會在拐彎的時候去做急加速的動作，他又是新手，沒有控場的能力。」然而廈門、廣州等地也都陸續傳出試駕意外，雖然沒有人受傷，但仍引發安全疑慮，後續售後維修服務也備受關注。（相關報導：商業熱議》小米電動車定價太香，27分鐘賣5萬台！只要特斯拉九折價，性能還更好，股價噴漲12%！｜更多文章）
武漢網友曬出試駕小米SU7「甩尾撞車」影片。（圖／翻攝自微博）
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武漢網友曬出試駕小米SU7「甩尾撞車」影片

與共享單車同命 中國新興 電動車墳場  電動車
2024/03/05 07:15
LTN經濟通》與共享單車同命 中國新興墳場 - 自由財經 https://bit.ly/49ZNLLa
電動車快速湧入市場，需求跟不上供給，中國出現「電動車墳場」。（彭博資料照）
中國電動車產能 嚴重過剩
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕氣候變遷影響下汽車產業推動轉型，各大傳統車廠紛紛推出電動車，大量新創公司湧出試圖搶市，但隨著供應激增需求面卻未跟上成長，中國開始出現「電動車墳場」。
從杭州到南京，中國多地出現大量廢棄的電動車，這些車輛可能是在叫車平台倒閉後被遺棄，或是隨著車廠不斷推出性能更好、行駛里程更長的電動車，逐漸被淘汰。這反映出資本湧入新興產業時，可能面臨的產能過剩、浪費，同時也成為電動車快速進步的一個「奇怪的里程碑」。
這被遺棄的車輛，大多是搭配電池的簡易電動車，充電1次可以行駛約100公里，他們多半是2010年代中期出廠，當時中國政府祭出慷慨的補貼，吸引數百家汽車製造商跨足電動車領域，並由不太關心長期品質的叫車平台大量採購。
大量舊款電動車被遺棄在中國街頭、空地，不少車輛因為停放太久，周圍已雜草叢生。（彭博資料照）
叫車公司倒閉 電動車墳場比比皆是
JSC Automotive資深分析師指出，在中國電動車市場發展初期，交車量主要是由共享汽車車隊所推動，只有很少量的消費者會選擇購買他們。這些車輛主要由叫車平台買下，並出租給用戶。
這種需求推動了電動車產業，自此開始，呈指數級成長。中國目前在全球電動車領域處於前段班，去年生產約600萬輛電動車和油電混合動力車，幾乎佔國內銷售新車的3分之1，佔全球現有電動車總量的60％，在北京的支持下，中國也有最廣泛的充電基礎設施。
不過，光速發展下也造成了大量的衝擊，現在民眾只需花費大約1萬美元（約新台幣31.6萬元）的價格，就可以買到充電1次可行駛300公里的新型電動車，因此，大量舊款電動車被淘汰，而許多率先採用電動車的叫車公司已經倒閉，中國目前約100家電動車製造商，遠低於2019年的500家左右。5年來，有近400家電動車企退出市場。
根據中媒報導，杭州市政府已誓言要清除各地囤積的廢棄電動車，但《彭博》記者實地走訪，仍可在杭州餘杭區、西湖區看到不少停滿廢棄電動車的地方，其中更有車輛因為停放太久，周圍已雜草叢生。
為推動電動車普及，中國政府自2000年代末期開始給出高額補貼，吸引製造商搶攻電動車領域。（彭博資料照）
電動車企偽造生產紀錄 騙取政府補貼
在美國電動車大廠特斯拉（Tesla）2020年初進入中國，並開始在上海廠投產之前，中國生產的多數電動車尺寸較小且品質低劣，面對選擇多樣的燃油車消費者而言，電動車幾乎沒有吸引力。
為推動電動車普及，中國政府在2000年代末期開始為每輛車提供高達6萬人民幣（8400美元，約新台幣26.5萬元）的補貼，並在幾個主要城市限制燃油車數量。汽車製造商扶植、創立了多家叫車新創公司，這些新創反過來也成為電動車產品主要買家。
2010年代中期，中國擴大了支持採用電動車，並推動了信用體系，獎勵生產電動車的製造商，同時也開始出現企業鑽漏洞，透過偽造不存在的電動車紀錄騙取補貼，例如生產不含電池的車殼，或是不符合規格的電動車。中國官媒《人民日報》在2016年揭露，有數十家公司騙取超過93億人民幣（13億美元，約新台幣410億元）的補貼。
電動車產業快速更迭，各大車廠不斷推出便宜、性能更好的新車，使得大量續航力較弱的舊款電動車被淘汰。（彭博資料照）
電動車墳場 嚴重衝擊環境
2019年，北京開始大幅削減國家針對購買電動車的補貼，許多叫車公司被政策轉彎打得措手不及，在毫無準備下嚴重影響這些公司的現金流，也是從那一年開始，「電動車墳場」開始引起大眾關注。
惠譽中國企業研究總監楊菁表示，計程車公司和車隊營運商在當時的採用，確實讓消費者了解電動車是安全的替代品，促使製造商在沒有實際消費市場的情況下仍著手投資相關技術，為廣泛的需求奠定基礎。隨著電動車推陳出新，這些舊款電動車被埋葬也不足為奇。
大量電動車被遺棄也衍生出額外的環境疑慮，舊款車型被快速淘汰，可能會抵銷電動車作為應對氣候變遷帶來的效益，因為製造電動車產生的碳排更大，且可能還要再到幾年後，電動車才會比燃油車更佔優勢。另外，這些廢棄電動車結構使用的鋼鐵、電池含有鎳、鋰、鈷等關鍵金屬是否能回收重複利用，也是外界關注的一大焦點。
中國幾年前也出現過「共享單車泡沫」，在熱潮過後，街頭堆滿廢棄單車。（路透資料照）
共享單車熱潮過後 各城現大量棄置單車
隨著電動車墳場受到矚目，也讓不少人回憶起中國幾年前的「共享單車泡沫」，《大西洋》（The Atlantic）雜誌在2018年曾報導過，中國多個大城市包括北京、上海、廈門街頭出現大量廢棄單車。
報導指出，共享單車2017年在中國興起，數十家公司搶佔市場，將數百萬輛色彩鮮艷的共享單車放上城市街道。然而，成長速度遠遠超過需求，使這些城市不堪重負，基礎設施尚未準備好應對突然湧入街道的大量共享單車。用戶會將自行車停放在任何地方，甚至隨意拋棄，導致共享單車堆積，堵塞了原本就已相當擁擠的街道、小巷。
各地政府迅速採取行動限制成長，並規範產業，使得一些規模過大、太早切入市場的公司陸續倒閉，共享單車熱潮成曇花一現，他們提供的大量共享單車在空地堆積灰塵，大量被扣押、廢棄和損壞的單車已成為許多大城市的常見現象，在泡沫破裂後，留下成堆的碎片。
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日媒：Toyota每車淨利潤 和特斯拉差3倍
2021/11/18 14:12日媒：Toyota每車淨利潤 和特斯拉差3倍 - 自由財經 https://bit.ly/3DFV3E0
日媒報導指出，Toyota每車淨利潤，和特斯拉差3倍。（資料照，美聯社）
〔財經頻道／綜合報導〕豐田（Toyota）2021年Q3淨利潤創下歷史新高，但日本媒體分析，豐田每輛車的淨利潤，相比美國特斯拉差了近3倍，特斯拉每車淨利潤更持續與豐田拉開差距。
《日經中文網》報導，豐田每輛車的淨利潤為25萬日圓（約6.18萬元新台幣），特斯拉則是73萬日圓（約18.04萬元新台幣），兩者淨利潤差距和1年前相比，擴大到3.2倍。除此之外，特斯拉市值也遙遙領先豐田。
報導引述QUICK FactSet的數據，特斯拉7-9月的毛利率達27%，贏過有中低階小型車的豐田19%自不必說，亦比賓士母公司戴姆勒21%，高出6個百分點。
報導認為，特斯拉盈利能力強的原因之一，是軟體帶來的收入，特斯拉可透過「空中下載」（OTA） 定期接收軟體更新，就連豐田高管都透露在該領域必須向特斯拉學習。
報導也點出，豐田目前戰略整體上不侷限在純電動車或是燃料電池車上，還有汽油車、混合動力車，是採取全方位戰略，考慮到發電站的能源平衡等整體，按地區提供最適合的車款，若豐田未來在以純電動車為主的美國股市上，提供其他話題，市場評價可能會大幅轉變。
日媒：Toyota每車淨利潤 和特斯拉差3倍 - 自由財經 https://bit.ly/3DFV3E0

Elon Musk伊隆·馬斯克/特斯拉售電動車Model 3/人生勝利組簡史！從 Zip2 、 Paypal 、Space X 到 Tesla合夥創辦了PayPal網上付費機制，讓網上的消費者既安全又方便地付費，成為迄今最成功的網上付費方式。 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/jo7oM4

電動車款售價最終可能降至3,000-5,000美元，電動車零件數量可能會從目前的1萬項左右降至100項或更少  https://is.gd/YxCXIr

雙B、捷豹車主為何改開特斯拉？4張圖表證明：汽油車真的不潮了 | 產業熱點 | 產業 | 經濟日報

雙B、捷豹車主為何改開特斯拉？4張圖表證明：汽油車真的不潮了 | 產業熱點 | 產業 | 經濟日報

充電只要10分鐘 車用固態電池保用30年
影響電動車價格的主因在於電池，雖然鋰電池的成本不斷降低，依舊是一輛電動車最大的成本占比，但是鋰電池有著衰退以及充電效率無法提升的問題，因此不少車廠與能源公司投入固態電池研發，但是固態電池成本高，短時間不會投入市售電動車，荷蘭市場分析公司FutureBridge認為，到2025年固態電池的成本會接近鋰電池。
© 由 三立新聞網 提供
▲鋰電池是目前電動車平台的唯一選項。（圖／翻攝Hyundai網站）
眾多車廠關注固態電池，原因在於固態電池沒有液態電解液，而且能量密度高，還具有高度穩定性，非常適合電動車使用；由於現今採用的鋰電池使用電解液，過度充放電會大量放熱，且電池的穩定性不高，有爆炸燃燒的隱憂，因此搭飛機鋰電池不能拖運的原因就在這裡。
© 由 三立新聞網 提供
▲固態電池將改變電動車的使用模式。（圖／翻攝REE Auto網站）
另一方面鋰電池的充電效能沒辦法有效提升，雖然能量密度不斷精進，卻無法達到理想狀態，而固態電池在穩定性與安全性比鋰電池好之外，充電效能也遠優於鋰電池，充電約10分鐘即可獲取500公里續航力，這樣的充電速度已接近油車加油的時間，此外固態電池壽命長，使用30年還能維持90％蓄電能力，因此在氫燃料電池之外，固態電池是電動車另一個新契機。
© 由 三立新聞網 提供
▲固態電池成為電動車發展的契機。（圖／翻攝REE Auto網站）
由於固態電池有著絕對優勢，許多車廠已投入固態電池研發，像是Toyota計畫在3年內發布固態電池電動車，而福斯集團預估2025年要開始製造固態電池，Nissan也在研發固態電池原型車，因此接下來電動車的競爭，會從整車研發轉換到固態電池的角力戰
2021/5/13
充電只要10分鐘 車用固態電池保用30年 https://bit.ly/2QfvlD7

雙B、捷豹車主為何改開特斯拉？ https://bit.ly/2RHBx3J
「不瘋魔，不成活」，形容49歲的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）再貼切不過。
馬斯克究竟是誰？讓太空旅行成為日常的火箭公司SpaceX，是他創的；把太陽能結合屋瓦的SolarCity，是他的；正在加州打造地下隧道的鑽洞公司（The Boring Company）也是他的。
「有史以來最聰明的兩位CEO，一個是賈伯斯，一個是馬斯克，」廣告名人徐一鳴不掩崇拜，對特斯拉股票鑽研至深，「我買進就從未賣過，當作對特斯拉的信仰。」
全球對空污的厭惡及減碳承諾，已成電動車成長最大驅力。特斯拉革命的不只百年汽車，更凸顯全球對零碳經濟的追求。
全球疫情當頭，特斯拉卻在美股橫空出世。8月，特斯拉股價衝破2000美元。儘管在全球賣車還不到100萬輛，市值卻突破3800億美元，已是豐田的2倍，成為全球最值錢車企。

不到3萬元 特斯拉週五開售電動車Model 3
www.epochtimes.com查看原始檔七月 5日, 2017
Model 3銷售起價大約為35,000美元，而聯邦電動汽車稅收抵免額為7,500美元，這樣，購買這款電動車可能只需要27,500美元。
攝像者: Tesla
【大紀元2017年07月05日訊】（大紀元記者高杉編譯報導）特斯拉首席執行官伊隆‧馬斯克（Elon Musk）週一宣布，將於本週五（7月7日）開始銷售其低價電動車Model 3。
據CBS新聞報導，馬斯克7月3日在推特（Twitter）上寫道，這個開售日期比該公司原計劃提前了兩週。
據透露，這款汽車銷售起價大約為35,000美元，而聯邦電動汽車稅收抵免額為7,500美元，這樣，購買這款電動車可能只需要27,500美元。
特斯拉表示，新款五座Model 3電動車一次充滿電後，將能夠行駛215英里（344公里），而且還是運動型，可以在六秒內從零速度加速到每小時60英里。特斯拉的其它車型零售價格是Model 3車型基準價格的兩倍以上，一些車款單價超過13萬美元。
馬斯克表示，量產將在7月份開始。然而，特斯拉此前經常有拖延銷售的情況發生。該公司的目標是在今年年底之前達到每週生產5千輛Model 3型轎車，並在2018年增加到每週生產1萬輛。
特斯拉面臨量產和充電點數量挑戰
特斯拉公司沒有透露有多少人已經為Model 3型汽車交付了1,000美元的可退還訂金，但是馬斯克透露，現在交付定金的人直到2018年底才能拿到汽車，這意味著（訂貨量）可能已經接近50萬。
特斯拉能否實現其生產目標仍是一個懸而未決的問題。其最新車型X型SUV的銷售延期了將近18個月。但馬斯克表示，Model 3型的生產要簡單得多。
特斯拉去年只出產了84,000輛汽車，而通用汽車、大眾汽車和豐田汽車等公司每年都會銷售約1,000萬輛汽車。
即使Model 3型生產能夠準時，維護所有這些車輛仍將是一個挑戰。已經購買了S型和X型汽車的車主們已經開始擔心，將要與即將大量湧入的新型電動車共享特斯拉公司僅有的一些充電站。但特斯拉承諾將在今年，將商店和服務中心網絡規模增加30%，在2017年年初，特斯拉在全球只有250個服務中心。
馬斯克還透露，將會部署新的移動服務卡車，以幫助那些遠離服務中心的客戶。特斯拉還計劃到今年年底將其全球高速充電點數量增加一倍，達到一萬個，到2018年再增加百分之五十。
未來電動車市場競爭更為激烈
直到最近，特斯拉都一直占有一次充電後可行駛200英里（320公里）以上的全電動車輛市場，但這種情況正在改變。通用雪佛蘭（Chevrolet Bolt）進入大眾市場後擊敗了特斯拉（Tesla），其推出的36,000美元一輛的電動車每次充電後可行駛238英里。
奧迪計劃明年推出一次充電後可行駛300英里（480公里）的電動SUV；到2020年，福特也將推出一款類似新車。大眾汽車也計劃到2025年推出30多種電動車型。
此外，Google和Uber這樣的科技公司也在開發自己車和特斯拉進行競爭。而且這些公司資金更為豐厚。＃

特斯拉自駕車

特斯拉自駕車首宗致命車禍 原因在這裡
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美國俄亥俄州一名40歲男子在佛州使用無人駕駛模式時，因特斯拉Model S汽車的感應設備無法辨識正在轉彎的連結貨櫃車側面，導致他的汽車沒有減速而自連結貨櫃車的車下衝過。（視頻截圖）
【大紀元2016年07月06日訊】（大紀元記者畢儒宗編譯報導）美國俄亥俄州一名40歲男子在佛羅里達州使用無人駕駛模式時，因特斯拉Model S汽車的感應設備無法辨識正在轉彎的連結貨櫃車側面，導致他的汽車沒有減速而自連結貨櫃車的車下衝過，他也不幸當場死亡。這名男子成了首位無人駕駛汽車車禍的死者。

聯邦交通安全部門正在調查這起交通事故，不過這起事故將對無人駕駛汽車的未來有很深遠影響。《華盛頓郵報》科技記者布萊恩‧方（Brian Fung）分析，這起事故不能完全歸類為「自動駕駛汽車」的事故，而只是「輔助駕駛汽車」事故。

自動駕駛汽車如何工作？

自動駕駛系統包括一個面對前方的照相機和雷達系統，以及十餘個環繞車身的超聲波傳感器。該相機可以讀取限速標誌和觀看車道標記，以防止駕駛人偏離車道。當其它汽車靠得太近，這些超聲波傳感器能偵測到。這些感應器的感應範圍在16英尺左右。

自動駕駛系統能控制汽車的一些最基本部件，如方向盤及剎車系統。

特斯拉的自動駕駛系統與汽車業的主流系統相似，逐漸改進以達到全面無人駕駛的目標。在這方面，特斯拉自駕系統與許多目前已經用在汽車上的系統類似，如協助停車和自動閃避。特斯拉表示，它的自駕系統是一種先進的巡航系統，駕駛人能隨時接手。特斯拉曾表示，該功能旨在使駕車更舒適，「當環境是清晰的。」

然而這起車禍發生的環境顯然不很清晰。特斯拉解釋，車禍發生時，貨櫃車左轉，駕駛人及特斯拉的自駕系統都沒能將卡車的白色車身與天空分辨出來。結果Model S汽車沒有減速，自貨櫃車的車身下穿過。

特斯拉的解釋

特斯拉在車主手冊中強調「明亮的光線（迎面車燈或者陽光直射）」可能影響自駕系統。下面是該公司列出的其它一些能混淆自駕系統的情況：

●能見度差（由於大雨、雪或霧等）
●泥漿、冰或雪所造成的損壞或障礙
●自行加裝在車上的設備，如自行車架或貼紙
●狹窄或蜿蜒曲折的道路
●損壞或錯位的保險槓
●其它設備干擾車上的超聲波系統
●極熱或極冷的地方

如果強光讓攝像機失效，人們質疑為何車上的雷達系統無法偵測貨櫃車呢？特斯拉提到「貨櫃車底盤高」，如果雷達只掃描接近地面的物體的話，可能難以偵測到貨櫃車。

據統計，特斯拉的自駕系統在多數情況的表現優於人類駕駛。特斯拉聲稱，這起車禍是自駕車行駛1.3億英里以來首次車禍。而據高速公路保險安全協會（IIHS）數據顯示，美國交通致死率是，每1億英里就會有一人因交通事故死亡。因此，由人類駕駛的汽車的致死率高於自駕車。但專家指出，需要更多的數據以了解部分自駕車的事故率來證實特斯拉的說法。

特斯拉自駕系統與谷歌自駕車有很大差異

《華郵》的科技記者布萊恩‧方強調，自駕科技將越來越成熟。汽車電腦的計算能力會提高，偵測方法會更進步，和車輛之間的聯繫將很快成為現實。所有這些都將可能使高科技汽車更為安全。

此外，他強調，不要將特斯拉汽車的自駕系統與完全自駕車混為一談。特斯拉的自駕系統與谷歌的自駕車有很大差異。谷歌自駕車不僅使用雷達和攝像機，而且還配備了雷射束和複雜的地圖，使得谷歌自駕車能更了解周邊環境及所在位置。

美國聯邦監管機構已發展出一種分類系統，以幫助區分自駕車的自動化程度。0級表示你的車完全是愚蠢的，而4級自動化（最高級別）意味著汽車完全是機器人。

谷歌自駕車是4級自動化的一個例子。特斯拉的自駕系統在2級或3級之間，因為該系統讓司機變得更輕鬆，而且在危機情況，可自駕駛人手中接管汽車。

因為自駕技術仍處於開發階段，幾乎可以確定會發生更多部分或完全自駕車的撞車事故。 #

e-moving 4月底前推騎免錢方案
2016/03/05 13:49 中央社

（中央社記者田裕斌台北2016年3月5日電）台灣細懸浮微粒有36%來自於汽機車廢氣排放，電動車是目前主要的解決方案，中華車 (2204) 宣布，在4月底前推出先享受、後付款的e-moving電動機車「騎．免．錢」專案。

e-moving「騎．免．錢」方案，只要符合專案申請資格，第1年就可完全不需支付車款購買e-moving，並可先領政府提供的電動機車補助款，第2年再依個人繳款需求將車價一次繳納或選擇分期。

中華車善盡企業社會責任，e-moving至今已連續6年蟬聯銷售冠軍，成為台灣電動二輪車市場上的第一品牌，目前在全國共計超過500間的經銷服務據點，包含三菱汽車服務廠，買二輪享有四輪汽車級服務品質，提供定期檢查、維修、道路救援和代步車等多項服務。

電動機車雙雄PK 首年騎免錢
2016年03月06日 04:10 黃琮淵／台北報導

電動機車雙雄PK 首年騎免錢
電動機車市場競爭激烈，中華汽車率先推出先享受、後付款的e-moving首年騎免錢促案，除爭取小資客群認同外，也與競爭對手gogoro做出區隔。（黃琮淵攝）
有感體驗當道，引爆電動機車雙強對決。中華汽車祭出歷年最殺促案，首年騎免錢，第2年再選擇一次或分期繳納車款，與精品訴求的gogoro分庭抗禮，爭取小資客群認同。

油價走跌，電動機車市場卻逆勢轉熱，在gogoro引發話題同時，中華車將推廣重心從外島移回本島，去年全年掛牌數達6589輛，穩占市場第一，蟬聯國內市場6連霸。

中華車總經理陳昭文說，雖然油價走跌不利綠色載具銷售，但環保意識抬頭，讓電動二輪車銷量不減反增，預估整體電動機車銷量仍會小幅成長，中華車有信心2016年成長3成，預估銷量8500輛。

根據經濟部統計，電動機車2015年銷售量首度破1萬輛、達1萬1087輛，是歷年新高。不過相較於全台近1400萬輛機車，電動機車還有很大成長空間。

中華車規畫，今年要將離島的推廣經驗移植至本島，首要之務是降低入手門檻，將以首年不需支付車款購買e-moving，並可先領政府提供的補助款，第2年再開始繳錢的方式推廣。

在維修體系方面，中華車首度動員全台500多間據點，包含三菱汽車服務廠，要挾後勤優勢與競爭對手做出區隔。

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全世界，沒有任何國家比台灣更適合發展電動機車。第一期推廣計劃結束，達成率卻不到二○％。最有潛力的台灣電動機車產業，難道也要領先全球、邁入黃昏？
真相和理想的差距，總是殘酷。

理想上，台灣有充分的條件，成為電動機車的世界大本營。台灣有超過1,500萬台機車，市場規模排名全球前10大。三陽、光陽和山葉等三大品牌，以台灣為基地，銷往國際市場。台灣的國土小，適合續航力有限的電動機車；環保意識覺醒，綠色產品的接受度也升高。

或許因為如此，工業局在2009年推廣電動機車時，設定相當樂觀的目標：預計4年內，達到16萬台的市場規模。

真相是什麼？今年年初，四年計劃的結果出爐，全國僅銷售3萬多台電動機車，達成率不到20％。

政府態度趨保守　未來黯淡

理想落空，當局只有低調回應外界的質疑。接到記者電話，工業局電動機車產業發展推動計劃辦公室副主任張鴻喜只願意說，主計處和審計部正在調查，為何第一期的成績這麼慘不忍睹。

其實，進度嚴重落後的原因可想而知。電動機車的價格昂貴，可能是同性能燃油機車的1.5倍。電動機車的速度、續航力和方便性又不如燃油機車，在家充飽電需要一整晚，在外快速充電需要特殊的充電設備。

如果實施第二期計劃，接受工業局TES認證的廠商，可能被要求每年銷售一定數量的電動機車，才能接受補助。這個「低標」到底是多少，外界傳言可能是800台車，但確切的數字尚未公布。

政府態度趨保守，廠商也選擇固守根本、步步為營。銷售兩萬多台電動機車、市佔率約7成的業界龍頭中華汽車，選擇守住表現最好的兩塊市場：離島的租車服務、和法人客戶的小眾市場。

電動機車的租賃服務，在澎湖推行得很順利，中華汽車希望在其他離島地區複製經驗。法人客戶包括黑貓宅急便、摩斯漢堡和必勝客比薩。他們購入少量的電動機車，試用於送貨和外送服務。中華郵政也考慮買電動機車給郵差使用。

可惜的是，穩紮穩打的戰術，難以逆轉不利的戰局。電動機車若要普及，就要讓一般的消費者願意買單。不然，對環境的貢獻有限、技術也不會領先國際，總而言之就是昂貴的玩具、和納稅人的錢坑。

美國電動汽車大廠特斯拉，同樣碰到電動車的性能不如燃油車的問題。他們選擇砸錢研發技術，以高價銷售性能媲美燃油車的電動車，當作有錢的環保人士的奢侈玩具。但是，機車本來就是廉價的交通工具，很難學特斯拉走高端路線。

然而，台灣已是發展電動機車的絕佳環境。如果廠商在此失利，又如何開拓海外市場？台北街頭到處可見的微笑單車YouBike證實，只要產品和服務系統做得好，台灣人願意支持綠色的交通工具。微笑單車也是長年乏人問津，直到最近才一鳴驚人。同樣的，電動機車最終也要走入大眾市場，不然，一度前途光明的產業，已註定邁入黃昏。

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特斯拉汽車創辦人：電動車前途多艱

法新社
1月27日週三上午1:50

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（法新社香港26日電） 特斯拉汽車公司（Tesla） 共同創辦人馬斯克（Elon Musk）說，電動車製造業者 必須設計出未來主義汽車，以吸引顧客和安全渡過油價 下跌的挑戰。 美國豪華全電動汽車製造商特斯拉創立於2003年， 在油價飆升時竄起，並使替代能源車輛更吸引人。 馬斯克說，現在這個新興產業正受到壓力。這個月 稍早，特斯拉公布2015年第4季交貨量下滑到預測底端 ，股價應聲重挫。 今年44歲的馬斯克在香港一項商業會議上被問到宛 如自由落體般下跌油價所產生的影響時，他說：「此事 一定會使得轉型至可永續能源變得更加困難。」 馬斯克在香港StartmeupHK創業計劃活動中說：「 無疑的，油價下跌通常會降低對電動車的興趣。」（譯 者：中央社簡長盛）

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電動車免課貨物稅優惠2021年底屆滿，財政部與經濟部已取得共識，預計將延長至2025年12月31日。圖／美聯社
電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI
電動車免課貨物稅優惠原為2021年底屆滿，為扶植我國電動車產業，財政部常務次長李慶華19日指出，財政部與與經濟部已取得共識，預計將延長實施四年至2025年12月31日，估可帶動電動車產值近千億元。
電動車現行有兩大租稅優惠，包含免課牌照稅與減免貨物稅，原本皆為2021年底到期，財政部研擬皆延長四年。依照2020年統計，每年估計有1.1萬輛電動車受惠、每年減免稅收達3.6億元。
依現行使用牌照稅法第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。
財政部指出，自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，主要為電動汽車輛數持續成長，而電動機車多數比照125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。
李慶華表示，財政部已提出牌照稅法修正草案，目前已送入行政院處理，因較無爭議，估計未來可順利完成三讀。
另我國貨物稅條例第12-3條規定，電動車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅，僅課徵超過140萬元以上部分，同樣為2021年底到期。李慶華指出，經濟部已提出稅式支出評估，財政部也大致完成審核，原則上財經兩部皆有共識再延長四年。
李慶華指出，因貨物稅條例規定電動車貨物稅優惠免修法，由財經兩部報請行政院核定展延，目前財政部已將延長建議送至行政院審理，只要行政院公告後即可生效。
依照交通部機統計，電動汽車、電動機車近四年分別增加10,283輛、34.1萬輛，比原本經濟部稅式支出評估數量皆多出近一倍，顯見電動車成長量能較預期更佳。根據經濟部統計，電動車近四年免稅優惠已帶動電動汽車產值571億元、電動機車產值378億元，合計949億元。電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI