手押軌道/手押台車/輕便車道/輕便鐵道是台灣在日本時代的重要交通工具，依據1912年（明治45年）公布的《台灣私設軌道規則》之定義為：「鋪設軌條以供一般交通運輸之用的設備」。輕便鐵道多由地方望族或富商經營，最盛期是1920年代中期至1930年代中期，路線總長超過1,300公里，但在 輕便鐵道又稱輕便線鐵道、輕便線，因動力多來自人力，所以也稱人車軌道、手押軌道、手押輕便線。軌道車輛稱為台車、輕便車、手押台車 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/pF7K1j
簡阿牛/大溪輕便車/1903年大溪仕紳簡阿牛等人籌組成立「桃園輕便鐵道株式會社」經營輕便車運輸/淡水廳誌把「大姑陷」寫成「大姑崁」/舉人李騰芳奏請改「大姑崁」為「大嵙崁」/1755年，閩人賴基郎、謝秀川開拓大溪時，大溪即稱「大姑陷」，大姑陷是山地泰雅族語音譯而來 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/y2STJ8
日治初期以手推臺車運送郵件影像數位上色。旗幟上的〒符號為「郵便記號（郵便マーク）」+兩組人，一組前面有旗號的是日式較正式專業的服裝，後面是台灣民間便服，連斗笠也不一樣+領頭的人有吹小號角耶，和歐洲一樣。黑白原圖(引用自Davidson相本)+輕便車(台語) 上一代的稱呼
輕便車 - Google 搜尋 http://tinyurl.com/yyex49dg
全台僅存 烏來台車復駛
By 聯合新聞網, udn.com查看原始檔八月 26日, 2017
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2017-08-26 23:52聯合報 記者陳珮琦／新北報導
串聯烏來老街商圈和瀑布商圈間的「烏來台車」，是全台僅存的台車，前年8月遭蘇迪勒颱風淘空軌道路基後停駛至今。林務局投入逾5500萬元重建，昨由行政院長林全主持通車復駛，以優惠票價30元試營運，盼烏來觀光人潮回流。
串連新北烏來老街和瀑布的烏來台車，昨天舉行復駛儀式，行政院長林全（圖前）也試搭一段。 記者鄭清元／攝影
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昨天吸引許多遊客攜家帶眷前來體驗 ，烏來居民更是興奮，因為前年8月蘇迪勒颱風毀了烏來台車和內洞森林遊樂區，重挫烏來觀光。老街口餐廳的黃姓老闆說，觀光客一下少了6、7成，商家都快撐不下去。
林全表示，烏來台車興建時的法令不完備，依新規範重建時面臨許多瓶頸，經行政院、交通部等多方協調後，解決營運安全、特種建照等問題，順利讓台車復駛營運。
烏來台車是日據時期興建，原用來運送木材，1951年因公路開通，開始有觀光客到烏來，推送木材的台車兼具載客。64歲烏來台車站長古善添說，60年代美、日觀光客大增，在老街到瀑布的路上還有原住民表演跳舞的「清流園」，最盛時期台車工人一天能推30、40趟，還能賺小費。
烏來台車興建於日治時期，原本是用來載運木材 ，後來增加了載客，最初都是靠人力推車。 記者陳珮琦／翻攝
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64歲的烏來台車站長古善添從台車工人幹起，至今在烏來台車站工作已41年了，見証了烏來台車的興衰。 記者陳珮琦／攝影
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古善添說，因台車的軌距和路基非常狹窄，怪手、卡車開不進來，許多工作都得靠人工搬運，加上山區多雨，對這群平均60歲的工人來說，體力和耐力都是一大挑戰。
新亮相的台車彩繪以山豬、木樹蛙和泰雅族小朋友為主題，融入烏來自然人文元素，讓台車以活潑樣貌重生。昨起至9月底試營運，優惠票價30元。林全表示，內洞森林遊樂區也預計在明年7月完成重建，有助打造烏來成為國際知名觀光景點。
大嵙崁至角板山的臺車。圖片來源：百年和興-原鄉嚴選好
1903年12月30日，桃仔園至大嵙崁(今大溪)間輕便軌道舉行通車典禮。至於大嵙崁至角板山(今復興)輕便軌道要到攻打高崗群(今三光)戰事開始後的1910年8月才通車。大嵙崁到角板山輕便軌道的長度4里18町(22.7公里)，鐵軌寬度49.5公分，臺車50輛，開設總經費59,976日圓。從大嵙崁往角板山，是上坡，臺車約4.5小時；從角板山往大嵙崁，是下坡，臺車約需3.5小時。車資以等級區分，再依搭乘人數計算，1930年時，一人乘坐三等臺車須1圓44錢；二人共乘三等臺車需1圓64錢，三人共乘三等臺車1圓84錢；而乘坐一等臺車需加價五成。大嵙崁往角板山的臺車發著所在桃園客運大溪站附近；角板山往大嵙崁的臺車發著所在角板山忠孝路24-28號附近。(截自問路北橫)
臺灣殖民政府佐久間總督於1910〈明治43〉年4月22日，同意鋪設「大嵙崁至角板山間輕便鐵路」。理由因為角板山位於樞要地，可控制大嵙崁後山雅奧罕群，且計畫擴張施設包圍該群之隘勇線，施工時搬運資材亦甚方便。輕便鐵將設於1907〈明治40〉年間為隘勇線時開鑿之大嵙崁與角板山間4里十八町道路上，原有道路狹窄，交通速度受限制，不利緊急行動，因而一併需要拓寬為9尺道路，並將輕便軌道設於路中央，兩側路面充為通行道。本工程所需主材料為土木部保管者，使用鐵軌17哩分及臺車50輛，其餘土木費用3萬7684圓27錢2厘、橋樑及暗渠費7268圓82錢9厘，鐵軌鋪設設費用2683圓9錢3厘，運費日本至基隆鐵軌等費用2135圓52錢、基隆至大嵙崁運費3197圓82錢，臺車保養及轉轍器改造費896圓10錢，車站建造費4千圓，雜費2110圓36錢6厘，總工程費5萬9976圓。
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桃園客運的人力輕便鐵道站
新竹客運前身為1919年開業的台灣軌道株式會社。
1909年螺旋狀人力輕便鐵道，穿過寬廣的大安溪
戴運日本帝國郵件的台車
1905年台北西門的城門與人力輕便鐵道
桃園~大溪人力輕便鐵道
1922年金瓜石礦場。
1968年台灣西部鹽田。
1967年瑞芳至四腳亭。
尊貴罕見的皇族台車
1929年，日本皇族東伏見宮依仁親王妃周子在角板山搭乘台車，當地原住民婦孺旁恭迎行禮。儘管輕軌台車是用人力推送，但畢竟親王妃身分尊貴，這輛高級台車特別設計了藤椅座位，放置彈簧沙發墊。上方有布篷遮陽擋雨。在所有日本時代有關台車行駛照片中，這輛台車無疑是高檔罕見的「皇族台車」。
（取自《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》）
最美的台灣鐵道歷史畫冊
《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》
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尊貴罕見的皇族台車
1929年，日本皇族東伏見宮依仁親王妃周子在角板山搭乘台車，當地原住民婦孺旁恭迎行禮。儘管輕軌台車是用人力推送，但畢竟親王妃身分尊貴，這輛高級台車特別設計了藤椅座位，放置彈簧沙發墊。上方有布篷遮陽擋雨。在所有日本時代有關台車行駛照片中，這輛台車無疑是高檔罕見的「皇族台車」。
（取自《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》）
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