姜朝鳳宗族

與共享單車同命 中國新興 電動車墳場  電動車
2024/03/05 07:15
LTN經濟通》與共享單車同命 中國新興墳場 - 自由財經 https://bit.ly/49ZNLLa
電動車快速湧入市場，需求跟不上供給，中國出現「電動車墳場」。（彭博資料照）
中國電動車產能 嚴重過剩
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕氣候變遷影響下汽車產業推動轉型，各大傳統車廠紛紛推出電動車，大量新創公司湧出試圖搶市，但隨著供應激增需求面卻未跟上成長，中國開始出現「電動車墳場」。
從杭州到南京，中國多地出現大量廢棄的電動車，這些車輛可能是在叫車平台倒閉後被遺棄，或是隨著車廠不斷推出性能更好、行駛里程更長的電動車，逐漸被淘汰。這反映出資本湧入新興產業時，可能面臨的產能過剩、浪費，同時也成為電動車快速進步的一個「奇怪的里程碑」。
這被遺棄的車輛，大多是搭配電池的簡易電動車，充電1次可以行駛約100公里，他們多半是2010年代中期出廠，當時中國政府祭出慷慨的補貼，吸引數百家汽車製造商跨足電動車領域，並由不太關心長期品質的叫車平台大量採購。
大量舊款電動車被遺棄在中國街頭、空地，不少車輛因為停放太久，周圍已雜草叢生。（彭博資料照）
叫車公司倒閉 電動車墳場比比皆是
JSC Automotive資深分析師指出，在中國電動車市場發展初期，交車量主要是由共享汽車車隊所推動，只有很少量的消費者會選擇購買他們。這些車輛主要由叫車平台買下，並出租給用戶。
這種需求推動了電動車產業，自此開始，呈指數級成長。中國目前在全球電動車領域處於前段班，去年生產約600萬輛電動車和油電混合動力車，幾乎佔國內銷售新車的3分之1，佔全球現有電動車總量的60％，在北京的支持下，中國也有最廣泛的充電基礎設施。
不過，光速發展下也造成了大量的衝擊，現在民眾只需花費大約1萬美元（約新台幣31.6萬元）的價格，就可以買到充電1次可行駛300公里的新型電動車，因此，大量舊款電動車被淘汰，而許多率先採用電動車的叫車公司已經倒閉，中國目前約100家電動車製造商，遠低於2019年的500家左右。5年來，有近400家電動車企退出市場。
根據中媒報導，杭州市政府已誓言要清除各地囤積的廢棄電動車，但《彭博》記者實地走訪，仍可在杭州餘杭區、西湖區看到不少停滿廢棄電動車的地方，其中更有車輛因為停放太久，周圍已雜草叢生。
為推動電動車普及，中國政府自2000年代末期開始給出高額補貼，吸引製造商搶攻電動車領域。（彭博資料照）
電動車企偽造生產紀錄 騙取政府補貼
在美國電動車大廠特斯拉（Tesla）2020年初進入中國，並開始在上海廠投產之前，中國生產的多數電動車尺寸較小且品質低劣，面對選擇多樣的燃油車消費者而言，電動車幾乎沒有吸引力。
為推動電動車普及，中國政府在2000年代末期開始為每輛車提供高達6萬人民幣（8400美元，約新台幣26.5萬元）的補貼，並在幾個主要城市限制燃油車數量。汽車製造商扶植、創立了多家叫車新創公司，這些新創反過來也成為電動車產品主要買家。
2010年代中期，中國擴大了支持採用電動車，並推動了信用體系，獎勵生產電動車的製造商，同時也開始出現企業鑽漏洞，透過偽造不存在的電動車紀錄騙取補貼，例如生產不含電池的車殼，或是不符合規格的電動車。中國官媒《人民日報》在2016年揭露，有數十家公司騙取超過93億人民幣（13億美元，約新台幣410億元）的補貼。
電動車產業快速更迭，各大車廠不斷推出便宜、性能更好的新車，使得大量續航力較弱的舊款電動車被淘汰。（彭博資料照）
電動車墳場 嚴重衝擊環境
2019年，北京開始大幅削減國家針對購買電動車的補貼，許多叫車公司被政策轉彎打得措手不及，在毫無準備下嚴重影響這些公司的現金流，也是從那一年開始，「電動車墳場」開始引起大眾關注。
惠譽中國企業研究總監楊菁表示，計程車公司和車隊營運商在當時的採用，確實讓消費者了解電動車是安全的替代品，促使製造商在沒有實際消費市場的情況下仍著手投資相關技術，為廣泛的需求奠定基礎。隨著電動車推陳出新，這些舊款電動車被埋葬也不足為奇。
大量電動車被遺棄也衍生出額外的環境疑慮，舊款車型被快速淘汰，可能會抵銷電動車作為應對氣候變遷帶來的效益，因為製造電動車產生的碳排更大，且可能還要再到幾年後，電動車才會比燃油車更佔優勢。另外，這些廢棄電動車結構使用的鋼鐵、電池含有鎳、鋰、鈷等關鍵金屬是否能回收重複利用，也是外界關注的一大焦點。
中國幾年前也出現過「共享單車泡沫」，在熱潮過後，街頭堆滿廢棄單車。（路透資料照）
共享單車熱潮過後 各城現大量棄置單車
隨著電動車墳場受到矚目，也讓不少人回憶起中國幾年前的「共享單車泡沫」，《大西洋》（The Atlantic）雜誌在2018年曾報導過，中國多個大城市包括北京、上海、廈門街頭出現大量廢棄單車。
報導指出，共享單車2017年在中國興起，數十家公司搶佔市場，將數百萬輛色彩鮮艷的共享單車放上城市街道。然而，成長速度遠遠超過需求，使這些城市不堪重負，基礎設施尚未準備好應對突然湧入街道的大量共享單車。用戶會將自行車停放在任何地方，甚至隨意拋棄，導致共享單車堆積，堵塞了原本就已相當擁擠的街道、小巷。
各地政府迅速採取行動限制成長，並規範產業，使得一些規模過大、太早切入市場的公司陸續倒閉，共享單車熱潮成曇花一現，他們提供的大量共享單車在空地堆積灰塵，大量被扣押、廢棄和損壞的單車已成為許多大城市的常見現象，在泡沫破裂後，留下成堆的碎片。
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共享汽車的美麗與哀愁
By 中時電子報, www.chinatimes.com查看原始檔九月 2日, 2017
共享汽車的美麗與哀愁圖╱中新社
陸主要共享汽車企業概況
繼共享單車之後，共享汽車成為中國大陸另個共享經濟新熱點。多家企業先後加入市場投放車輛，交通運輸部、住房城鄉建設部日前也公布相關行業「指導意見」，但共享汽車仍面臨不少問題有待解決。
繼共享單車在中國大陸各城市遍地開花，隨租隨走、可分時付費的共享汽車，也開始在大陸掀起發展熱潮。今年8月初，大陸交通運輸部、住建部聯合公布文件，更是從國家層面明確鼓勵共享汽車發展，鼓勵新能源車輛可以透過「分時租賃」擴大使用範圍，這也意味著替新能源共享汽車的發展注入強心針。
中央政策公布後，各城市也分別修訂相關的管理規則，推動共享汽車快速發展的同時亦能規範化。以北京來說，針對分時租賃企業特點修訂了「汽車租賃企業品質信譽管理考核標準」，開放部分高架橋下空間作為停車、充電區。
此外，北京在8月底時並宣布首個共享汽車示範區在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。北京計畫未來3年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網路。今年透過拆除違章以騰地的方式新增1萬個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10％配建共享車位。
業者與政府皆看好前景
業者對於共享汽車前景亦相當看好。北京共享汽車業者首汽Gofun首席運營官譚奕就表示，「我們從2016年底的1千輛車、100個租賃點，在半年內就翻了10倍，達到目前的1萬輛車、1千個租賃點，實現了跨越發展。」
除了北京大力鼓勵發展共享汽車，深圳也頒布政策，鼓勵共享汽車網點優先布局在旅遊景點以及公共交通較為不便的區域。上海則預計，到2020年底，新能源共享汽車服務網點將超過6千個，充電樁超過3萬個。
對於共享汽車的蓬勃發展，大陸著名經濟學家宋清輝表示，目前不少大中城市限行、上車牌不易及城市停車困難等問題，加上買車和養車的綜合成本高昂，共享汽車的潛在市場需求巨大，未來前景可期。
大陸官方統計，目前全大陸共有6,300餘家汽車租賃業者，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20％左右的速度增長。
盈利與停放問題待解決
儘管發展快速，但共享汽車的發展仍極具挑戰。尤其共享汽車需要各地配給大量牌照、停車場地等公共資源，「停車難、充電難」都是首要解決的問題。
不少主要城區，缺乏廣大腹地可供共享汽車停放充電，對於租車民眾來說，不止充電不易，還車租車也需要到較遠的地方，可能導致用戶流失。
且共享汽車目前和共享單車一樣，還未找到商業盈利模式。目前營收依靠押金、租車費用，以及少量廣告費，這些收入與大規模建立網點和投放車輛的費用支出相比，存在較大差距。業內普遍認為，未來必須進行規模化、網路化運營，擴大覆蓋面，才有可能盈利。

台灣共享電動車 將正式起跑
By 劉朱松, www.chinatimes.com查看原始檔七月 27日, 2017
路得寶交通昨（27）日在桃園市政府大樓廣場前，發表共享電動車（Ucar），本週六還開放民眾可試乘、試駕的初體驗。圖／劉朱松
在副駕駛座的路得寶交通董事長李道豪親自解說下，桃園市長鄭文燦（圖前），昨（27）日坐在駕駛座，手握方向盤，感受路得寶的共享電動車（Ucar）的操控性與車內的靜音效果。圖／劉朱松
路得寶交通-營運小檔案
大陸共享單車正夯，台灣共享電動車，將正式起跑！台灣本土綠能運輸服務廠商-路得寶交通，昨（27）日在桃園發表「分時租賃共享經濟綠能電動租賃」案，可甲地借車、乙地還車，預定29日開放民眾試乘，將與競爭對手，一較高下，試圖爭取桃園市政府共享電動車（Ucar）標案。
路得寶董事長李道豪昨在發表會上宣布，公司Ucar首站，選定桃園市做為Ucar第一站首展地區，若得標桃園市Ucar案後，公司預定今年底前，先建置50輛的電動車，及100個充電樁，明年電動車建置200輛，及充電樁300個，總投資額6億元。
為讓民眾搶先試乘，路得寶預定明（29）日在桃園大溪橋頭停車場，舉辦國內首次共享電動小客車試乘試駕活動。現場將展出12輛全新智慧電動共享車，提供搭乘當日捷順交通710線電動公車前往的民眾，只要出示車上索取的體驗券，即可試乘體驗電動車，並暢遊慈湖、花海農場與老街等大溪知名景點，開啟共享經濟與綠色低碳島融入全民生活的新時代。
為強化服務行銷，路得寶除推出共享電動汽車硬體外，還堅持使用目前唯一由公司的台灣團隊與資策會合作開發的共享服務APP雲系統，並結合集團電動車聯盟營運各地電動公車服務軟實力的經驗與優勢，提供包含飯店民宿與景點間的接駁、地區深度旅遊優惠、一日到底，及甲租乙還任你行等。
此外，路得寶也提供包括個人自駕、洽公，及旅遊等需求的多元化組合優惠行銷方案，甚至還會首創規劃提供企業用戶為主的綠能公務車創新方案。
桃園市長鄭文燦昨在市府出席「未來智慧交通運具展示」記者會時透露，市府除了將推動Ucar外，無人自駕車系統是「亞洲．矽谷計畫」中的重要產學合作項目，桃園市與台北市、新竹市合作規劃今年9月與電信業者合作，引進第一部無人自駕車以虎頭山物聯網（IoT）創新基地作為測試場地，期盼在「桃園2018農業博覽會」時，能讓大家體驗。
而台北市則以市內公車專用道做測試場所；新竹市則規劃未來能在新竹科學園區與市內之間，使用無人自駕車往返。
鄭文燦說，智慧交通運具是結合包括人工智慧與車聯網產業等次級系統，進行研發及測試。而桃園市是汽車工業的重鎮，共有許多汽車零組件製造，及車用電子等廠商，使得智慧交通運具，可結合車聯網產業鏈，將是台灣下一個階段產業的重點。
與會的國家發展委員會副主委龔明鑫也強調，目前台灣汽車工業，包括無人自駕車，及電動車等產業正在翻轉中；而物聯網產業的推動，除了讓人民感受到便利外，也讓產業的能量提升，期盼在幾年的努力後，台灣可成為全世界無人自駕車的一階（Tier 1）的供應商。台灣共享電動車 將正式起跑 - 中時電子報 - https://goo.gl/tPzpe8

德媒：中國共享單車是「白癡經濟」 - 國際 - 自由時報電子報 - https://goo.gl/3H7hte

德媒：中國共享單車是「白癡經濟」
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德國媒體卻指，中國的共享單車前景堪憂，並指這種商業模式無異於「白癡經濟」。（路透）
2017-07-31 22:16
〔即時新聞／綜合報導〕中國共享單車進軍日本、歐洲多國，但德國媒體卻指，中國的共享單車前景堪憂，並指這種商業模式無異於「白癡經濟」。
多家外媒指出，德國媒體《經濟週刊》29日以「白癡經濟：中國的共享泡沫」為題，評論中國快速發展的共享單車摩拜單車（Mobike）。德媒認為，摩拜單車代表中國創投資金的趨勢，而中國的投資者對共享經濟業務模式非常著迷。
文章稱，中國官方媒體興奮地將這些新型租借服務稱為「中國的創新」、「21世紀最重要的發明」，但是「大多數公司儘管發展快速，卻不賺錢。」
德媒指出，共享的繁榮最終可能破滅，北京大學教授湯森（Jeffrey Towson）表示，摩拜單車的商業模式無異於「白癡經濟」：每輛單車價值250歐元（約8800新台幣），必須每天使用5次才能在1年內達到損益平衡，但客戶平均每4天才借一次車，1小時價格才12歐分（約4元新台幣），價格太便宜。
中國《環球時報》指出，德國科隆大學經濟學者羅多夫表示，摩拜等中國的共享單車企業現在賠錢是眾所皆知，他說，這個行業仍在整合中，低價戰略應該是為了佔領市場，而搶奪消費者則為是為強奪數據，用戶的數據是無價的；共享單車在歐洲市場前景無量，因為每小時租賃價格約1歐元，雖然低於歐洲自行車的租價，但遠遠高於中國價格。