遠超哥倫布！研究證實維京人1000年前就發現美洲大陸
研究證實，維京人在1000年前便踏上美洲大陸。圖為維京長船。（路透）
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2021/10/21 08:10
〔即時新聞／綜合報導〕隨著現代科學技術的進步，許多考古和歷史研究真相一一浮現。最新研究指出，維京人1000年前便踏上了北美，比家喻戶曉的哥倫布早了超過400年。
《路透》報導，加拿大紐芬蘭的蘭塞奧茲牧草地上有8座木造建築遺址，證明維京人曾駐足此地，但過往的研究能力無法得知確切抵達的日期。如今由荷蘭格羅寧根大學學者領銜，在科學期刊《自然》發布的最新研究證實，遺跡是維京人在西元1021年所建，距今正好1000年前。
研究團隊是透過新技術，以遺址上經歷過的太陽風暴作為判斷依據，發現取用的3塊木材上都顯示是在1021年所建，比哥倫布在1492年發現美洲早了471年，也成為了人類最早跨洋旅行的證據。格羅寧根大學學者麥可迪（Michael Dee）表示，「人類首次航越大西洋的榮耀應該要歸給這群北歐人。」
維京人以驍勇善戰聞名，生活在斯堪地那維亞（挪威、瑞典及丹麥一帶）的他們曾南下橫掃英格蘭及西歐等地，從事殖民、貿易甚至劫掠等活動，讓日耳曼人防不勝防，其航海技術與維京長船威力更為後世所知。遠超哥倫布！研究證實維京人1000年前就發現美洲大陸 - 蒐奇 - 自由時報電子報 https://bit.ly/2Z6ScoY
維京長船（丹麥語：Langskib，挪威語：Langskip，冰島語：Langskip）是斯堪地那維亞和冰島的維京人在維京時期使用的貿易、商務、探險和戰爭用船。長船的設計經歷了很多年，從石器時代umiak的發明開始一直到9世紀的Nydam and Kvalsund長船，在9至13世紀定型。這些船的特徵和外表直到在今天在斯堪的那維亞造船傳統還有體現。
維京長船的外形流暢纖長，船體寬扁輕便適合高速航行。其吃水淺的船身設計可以在只有一米深的水域航行並且能隨意在幾乎任何岸灘進行登陸，而本身的輕重量使得整條船可以被乘員在陸上搬運，並能在宿營時翻轉撐起用作臨時帳幄。長船兩端的設計對稱，可以不用轉彎就迅速反向航行，這種特徵在北方冰山和海冰遍布的高緯度水域特別有用。長船幾乎全長都配有划槳，後期版本還配有單桅方帆來在長距離航行時替代或輔助槳手[1]。維京長船的速度因型號而異，但大多在5～10節（9.3～18.5公里每小時），在理想情況下最高可達15節（28公里每小時）[2]。
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分類
長船可以根據尺寸、建設情況和顯赫程度分為很多種類。最簡單的分類法是根據船上搖櫓人的數量。
Karvi
Karvi被認為是最小的長船
Snekkje
全尺寸的維京Snekkje複製品，位於波蘭莫龍格
Snekkje的意思是細長而突出，是在戰時應用的最小的維京長船，至少有20名槳手。典型的snekkje至少長17公尺（56英尺），寬2.5公尺（8.2英尺），吃水僅僅0.5公尺（1.6英尺）。這種船能承載41名船員(40 oarsmen and one cox).
Skei
Skei意思是乘風破浪的東西，這是一種戰船，包括超過30名搖櫓人。這種船是已發現的最大的維京長船。 丹麥考古學家分別與1962和1996/7年在羅斯基勒港區發現了不少這種船。其中一艘叫作Skuldelev 2，1962年出土，是橡木製的Skei長船。據推測這艘船與1042年建造於都柏林地區。Skuldelev 2能裝70-80船員，長度上接近30公尺（98英尺）。1996/7考古學家在海港附近發現了另一艘船的遺蹟。這艘叫作羅斯基勒6號Roskilde 6還沒有完全測量，細節上不清楚。但是據信這船大約36公尺（118英尺）長，建於11世紀中葉。
Drekar
Drekar只出現在歷史文獻中，未發現任何實體船隻。歷史上著名的有十三世紀的Göngu-Hrólfs Saga (the Saga of Rollo)。文獻形容Drekar船優雅和裝飾華麗，但用作襲擊和掠奪。船頭的雕刻，如龍和蛇，據說是為了保護船舶和船員，並避開北歐神話中的可怕的怪物。這些木雕可能跟Oseberg船一樣，是一種儀式的象徵，或意圖嚇唬敵人和市民。
Busse
Busse是大型長船，能比Skei承載更多的人和貨物。著名戰船長蛇號就是典型的Busse長船。
建造
The Stora Hammar stone showing armed warriors in a longship.
航海
一艘Gokstad的複製品名叫Viking於1893年芝加哥哥倫布紀念博覽會穿越大西洋
維京人是判斷風力和風向的專家，也善於感知水流及潮水漲落。維京導航技術並不為現代人所瞭解，但是歷史學家假設他們有一些近乎原始的星盤和利用星星以繪製他們的航道。
丹麥考古學家Thorkild Ramskou在1967年說「太陽石」中可能指船上已經有能夠偏振太陽光的天然水晶。出産在挪威的礦產堇青石本地名稱為「海盜的羅盤」，顏色變化確定通過太陽的位置（方位角），即使在陰天或有霧的地平線。參看這裡 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館。
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海盜船長的驕傲：維京戰船
維京時期大約可從公元8世紀後期算起一直到11世紀。維京（Viking）一詞是挪威語，後譯為海盜。維京人建造了槳帆並用的狹長型船隻航行於北歐海域，這類船總稱維京長船，利用它維京人進行海上劫掠和探險。
維京民族生活在澤蘭（Zeeland）和荷蘭一帶，早在紀元前後，他們就是著名的海洋民族。他們從公元4世紀開始一直到8世紀，特別在英格蘭海岸進行過多次劫掠性的航海活動。公元8世紀維京人逐漸在南部斯堪的納維亞地區定居下來，形成多個王國。861年維京人發現冰島，並開始定居於此地。983年，維京探險者埃立克·勞埃德到達格林蘭，據說他的兒子利夫·埃立克森於1000年到達北美洲，在今天的波士頓登陸，抵達北緯42度。這些海洋探險活動在當時非同小可，要求有非凡的勇氣和活力及大批海船。在維京時代，北歐人特別是挪威人改進了他們的造船技術，通過若干世紀的努力，把維京船的造船技術發展到較高的水平。維京船隊中不僅有非常瘦長的戰船型的划槳長船，還有人們所熟知的帶輔助帆的較寬的槳船以及寬大的貨船。
維京人的船是維京文化中重要的組成部分，可以說維京人的一切都與他們的船有密切聯繫。維京船製造的材料主要取自高大筆直的橡樹。京船分為戰船和貨船兩類。戰船較輕，船窄，靈活輕便，又很耐風浪；而貨船的船身又高又寬，船體也很重，在波濤洶湧的大海中載重航行時可保持穩定。兩類船都有通常所說的彎曲船首，用一整塊完整的橡木精雕細刻而成。維京戰船由於吃水淺，速度快，轉向靈活，十分適合遠征異地時突襲式的劫掠活動。但由於維京戰船甲板是露天的，因此不能起到擋風遮雨的作用。風雨和巨浪仍然使維京人又冷又濕，凍死人和夜晚被巨浪卷下海淹死都是很常見的事。由此可見，維京人的這種穿越大海的征服行動無疑必須具有無比的勇氣和堅定的毅力，在取得勝利之前首先要忍受極大的痛苦。因此維京人這個名詞從中世紀強烈的貶義到了今天又帶有勇氣的含義。
公元8世紀-11世紀，北歐斯堪的那維亞的日爾曼民族分支維京(viking)人興起，viking一詞是挪威語，後譯為海盜。作為海上遊人，後來他們才逐漸在南部斯堪的那維亞地區定居下來，形成多個王國。維京人藉助於航海和探險活動，到處劫掠，但也發現不了新的陸地。北歐人特別是挪威人改進了他們的造船技術，使之發展到較高的水平。維京船一般修長，世稱維京長船，長度為10-30米，其平均排水量為50噸，並使用搭接法造船。維京船操船時使用右弦的操縱槳，常以左弦靠碼頭，高高的曲線型兩端及較深的船中吃水使其具有良好的船舶操縱性。她以槳作為主動力，但也懸掛有一面大橫帆，色彩鮮明，在弦側常用五顏六色的盾牌防禦敵船弓箭的射入。是一類頗具特色的古船型。
維京船一般被認為為北歐維京人的戰船，活躍於793年至1066年，但1958年的打撈中，發現維京船亦被用作商船，於斯堪的納維亞從事海上貿易。維京船的船首以龍頭雕像作為標誌，船體十分修長，中間豎立一支巨型的桅杆，並掛有方型的風帆，長度為10米-30米，其平均排水量有50噸。由於維京船船身修長，因此吃水很淺，能夠駛入河道及淺灣，從而逃避軍艦的追捕。維京船作為維京人的重要象徵，經常被鑄在銀幣和徽章之上
原文網址：https://kknews.cc/news/ygbn5j.html
維京戰船統稱維京龍頭戰艦。 早在8世紀末之前,船就成為維京精神的重要象徵。 維京人的戰船一般長70-100英尺,製作精良,可說是一件藝術品,是維京造船師技藝的體現。
維京人的海船可劃分為兩種不同類別。
一類是為海上劫掠或遠行所設計的海戰船,輕而窄,兩側布滿劃槳洞。 當逆風行使或需要用力劃槳時,槳手可以輕而易舉的降下船帆,操縱靈活。 雖然輕便,卻很堅固耐風浪,容易在海岸停靠或在河上連接成船隊。
另一類是運送貨物進行貿易的貨船,船身又高又寬,船體也很重,42英尺高的桅杆固定不動,懸掛大塊方形的橫船帆。 這種船的設計在波濤洶湧的大海中載重航行時可保持穩定,可以穿越大西洋的風浪。
兩種類型的船在建造技術上有一個共同點:船身外面包裹著一層船板,用長鐵鉚釘固定在船體上。 船板間的空隙用由動物毛和植物纖維製成的線索填塞。 還有就是大名鼎鼎的高昂的彎曲船首,用一整塊完整的橡木精雕細刻而成。 維京船製造龍骨的材料取自高大筆直的橡樹。 龍骨中部做成弧形以增大承重量,而龍骨兩端則逐漸變窄,形成流線型通道。 船肋由結實的橡木製成,材料全部取自天然彎曲的木材,經過細心打造后,安放在龍骨的各個部分。 船肋外面包裹著一寸厚的箍板(或稱船殼板),由相互交疊的橡木塊製成,用鉚釘固定在船肋上再用杉木根製成的纜索捆縛起來。
而令歐洲人聞風喪膽的維京戰船由於吃水淺,速度快,轉向靈活,十分適合遠征異地時突襲式的劫掠活動。 常常悄無聲息的出現於海岸,徑直衝上海灘,船上的水手隨之大喊大叫著湧向岸邊。
有利必有弊,維京海盜戰船船身輕、吃水淺,然而它的甲板卻是露天的,因此不能起到擋風遮雨的作用。 雖然有用油脂浸過的皮革覆蓋在船的某些部位,但遇上大西洋的狂風巨浪,小小的皮革起到的作用可想而知。 水手們穿著毛皮衣服,擠在可容納兩人的毛皮睡袋中(同樣浸過油脂防水)在甲板上睡覺,風雨和巨浪仍然使他們又冷又濕,凍死人和夜晚被巨浪捲下海淹死都是很常見的事。 由此可見,維京人的這種穿越大海的征服行動無疑必須具有無比的勇氣和堅定的毅力,在取得勝利之前首先要忍受極大的痛苦,維京人這個名詞從中世紀強烈的貶義到當代又帶有勇氣的象徵意義,是可以理解的。
在第八、第九世紀開始使用風帆之前,裝備有龍頭雕像的維京戰艦是以槳作為動力的。 雖然這些船隻看來似乎很脆弱,也不太像用來航海的船艦,但是現代的複製品可以證明它們其實十分適於航海。 使用風帆後航程大增,則可說明維京人何以在第九世紀成功地對歐洲大陸進行突襲。 龍頭戰艦在運輸上的用途多過作戰。 事實上維京人很少從戰船上作戰。 當他們打算作戰,就會把戰船扎在一起作為肉搏戰的平臺。
現代模型編輯
1980年1月,挪威海員工會贈中國海員工會。
挪威赠中国模型
挪威贈中國模型
這件錫合金帆船模型,根據古代北歐維京人(Viking)的木製帆船原貌製作。 船身寬大扁平,首尾尖細,向上翹起,兩側船舷各飾一排九個圓形盾牌。 船艙中心豎立著一根高高的桅杆,單桅帆較大。 維京人早在五至九世紀就從事航海術和造船術,並憑藉這種首尾高峻的木帆船,不僅佔領了北大西洋上包括英倫三島在內的大小島嶼,而且在1000年以前就曾橫渡大西洋,發現了格陵蘭島和北美大陸。 古代維京人勇敢探險的進取精神和突出的造船藝術,已成為挪威人的驕傲,奧斯陸航海博物館收藏有維京船。 這件維京船模型,底部焊有托架,上鏨挪威文"SJQMANSFORBUND. NORSK"字樣。
龙头战舰_百度百科 https://bit.ly/3pePENC
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風帆時代的艦船（1）
2017-07-17 由 艦載機的整備間 發表于歷史
在工業革命給風帆戰艦帶來蒸汽機之前的時代人類都是使用風帆作為驅使艦船的動力，從古羅馬時代的槳帆戰艦再到中世紀的加萊槳帆戰船和柯克帆船以及卡拉克帆船和卡拉威爾帆船，驅使艦船的動力始終是風力，而風帆時代的艦船演變則是一道值得花費時間敘述的歷史。
下面讓我們從中世紀開始來敘述風帆時代艦船的發展歷史。
一、伊始：槳帆時代
在維京海盜肆虐的北歐海域，龍頭戰艦（維京戰船）始終是維京人勇氣和力量的象徵，龍頭戰艦重量輕，船身又十分狹窄，船身的兩側布滿了划槳洞，當逆風行駛或者需要用力划槳的時候漿手可以輕而易舉的降下船帆，操縱十分靈活。雖然龍頭戰艦十分輕便，但是卻經受的住海上的風浪，可以輕易的停靠在海岸或者在河流上接連成船隊，十分便利。
維京戰船有著顯著的特點：船身外面包裹著一層船板，用鐵質鉚釘固定在船身上，船板間的空隙使用動物毛皮和植物纖維製成的繩索填塞，高昂的彎曲船首用一整塊橡木精心雕刻而成，維京戰船製造艦船龍骨的材料取自高大筆直的橡木，龍骨中部做成弧形以便增大承重量，而龍骨兩端則逐漸變窄形成流線型通道，船肋則是由結實而又天然彎曲的橡木製成，經過精心打造之後安裝在龍骨的各個部分，船肋外面則是包裹著一寸厚的船殼板，由橡木塊製成再由繩索捆縛起來，然後再用油脂浸泡過的動物毛皮覆蓋住艦船的關鍵部位，這樣一艘龍頭戰艦就這樣製造完工了。
龍頭戰艦吃水淺，速度快，轉向靈活，十分適合遠征突襲等劫掠作戰任務，但是因為露天甲板的緣故無法遮擋風雨，水手們穿著著毛皮衣物擠在可容納兩人的毛皮睡袋之中在甲板上睡覺，忍受著大西洋上的風浪，因此被凍死或者晚上睡覺的時候被海浪卷進大洋也是常見的事情，因此維京人進行航海活動的時候需要擁有強大的勇氣和敢於冒險的精神，維京戰船被稱呼為龍頭戰艦的原因是因為維京人經常使用龍頭雕像作為船首像，使用風帆的維京戰船航程足以支撐維京人從波羅的海達到英倫三島和法蘭西以及更加遙遠的伊比利亞半島，甚至是地中海。
在龍頭戰艦活躍的年代艦船作戰一般都是靠弓箭進行遠程射擊然後再靠近進行接舷戰的，維京海盜們一般駕駛著龍頭戰艦接近敵人的戰船然後穿戴著盔甲背著盾牌手中握著斧頭進行跳幫作戰，勇猛的維京海盜再搭配機動靈活的龍頭戰艦基本上是難以阻擋的力量，因為維京海盜可以搭載著龍頭戰艦快速集結兵力達到自己任意想要達到的地方，從而對被掠奪地區的抵抗力量形成優勢兵力，這也是中世紀維京海盜讓人戰慄的原因。
龍頭戰艦的傳說在征服者威廉入侵英格蘭的時候划上了休止符號，雖然在此之後仍然有著為數眾多的維京海盜，但是已經翻不起什麼大風大浪來了，取而代之的是風帆艦船是從古羅馬時代就一直流傳下來的槳帆戰艦，這種戰船在中世紀被稱為加萊戰船。
加萊戰船，在英文里被稱呼為galley，這是一種狹窄低矮而又靈活以划槳為主要推進手段的戰艦，因為船身狹窄，型深較淺，干舷較低的緣故從而導致艦船適航性比較低，雖然加萊戰船也配備了船帆，但是那是為了在長途航行中讓水手保持體力以便在作戰的時候仍然有力氣進行肉搏戰的緣故，僅僅是一種輔助的推進手段罷了。
加萊戰船從古典時代開始就存在，不過無論是腓尼基人，羅馬人還是拜占庭人對於加萊戰船改進並不存在大幅度改進，在漫長的歷史當中加萊戰船的變化也只是取消撞角，將橫帆改為斜桁三角帆，船邊操舵改為船尾舵罷了。
最早的加萊戰船是由腓尼基人發明的，這個擅長航海的民族駕駛著加萊戰船在地中海各個殖民地進行商業貿易換取巨額的財富，但是腓尼基人就如同克里特人一樣像歷史上的流星一樣消失，我們只能夠從希臘人的槳帆戰船上逆向考究出腓尼基人的槳帆戰艦的模樣。
因為希臘人的造船技術是學習自腓尼基人的，同樣古典時代的加萊戰船也是在希臘人手上發揚光大的，希臘人早在公元前2000年前就已經把造船業變成國家經濟支柱了，希臘南部城邦科林斯是造船業的佼佼者，每年能夠提供三排座槳帆戰船360艘，再加上四排座槳帆戰船50艘和五排座槳帆戰船7艘，希臘的槳帆戰船繼承了埃及人的槳帆戰船的工藝，同時加以改進，在保留埃及人的鋪板方法以外希臘人用榫舌和榫眼連接成接頭交錯的復板，再用木釘將這些復板固定在肋骨上，同時在艦船尾部依然保持著延伸上翹的模樣，在船首則是裝備撞角。
希臘人在加萊戰船上運用大量的漿手使得艦船靈活性大大提高，能夠快速搶占有利位置或者快速移動，同時希臘人的加萊戰船在戰場上使用撞角撞毀敵艦或者用擠壓的方式切斷船槳以及快速接近敵艦進行接舷戰，這也是古典時代的作戰原則。
而加萊戰船的繼續發展則是由羅馬人來完成的，羅馬人發明了多根桅杆和斜桁帆，經過幾個世紀的努力，羅馬人的加萊戰船載貨量可以達到1600噸之多，船速6節，雖然這樣的速度是現代人所無法接受的，但是在古典時代已經是了不起的事情了。
之後加萊戰船的發展則是由拜占庭人進行改良，使用了斜桁大三角帆，再接著則是威尼斯人將加萊戰船繼續進行改良，無論是設計，保養還是划槳技術威尼斯人都達到了登峰造極的地步，同時威尼斯人擁有儲備加萊戰船備件的兵工廠以便隨時替換，威尼斯人將加萊戰船稱呼為加力，每舷有32排漿座，在火炮出現之後威尼斯人登峰造極的加萊戰船則是加里斯戰船，當然，在內海和沿海地區，「加萊」船型依然存在。在16世紀，發展了一種較大型的「加利斯」船，試圖和「蓋倫」船型的優勢作最後的對抗。在17世紀的海戰和霸權鬥爭中，「加利斯」船的舞台甚至已經推進到西班牙和法國的沿岸。其中一些是從地中海國家借來的，另有一些則是西班牙和法國仿製的。在瑞典和俄羅斯也仿製了一些「加利斯」船。法國在1749年以前，在馬賽港駐紮著一個「加利斯」艦隊，它和法國的大西洋艦隊是互不隸屬而獨立的，有著自己的編制和預算。一直到19世紀初，在「蓋倫」型風帆戰艦風頭正勁時，而在馬賽還保留著15艘「加利斯」船。
但不管怎樣，從世界海戰史的角度而言，交戰雙方各有數百艘槳帆船參與的1571年的勒班陀海戰標誌著槳帆船時代最後的輝煌和謝幕。作為一種符號，「加萊」的船槳再也承擔不起地中海城邦國家的海軍力量的重擔了。
至於為何說勒班陀海戰是槳帆戰艦最後的輝煌原因是即便是改良最為徹底，體型最為龐大的加利斯戰船也僅僅能夠在首尾樓上和甲板兩側設置少量火炮，而且其他槳帆戰船只能在首尾樓上設置數門火炮，如此數量稀少的火炮自然難以和蓋倫帆船數量眾多的火炮相提並論，更遑論蓋倫帆船不僅在火炮數量上超越槳帆戰船，同時也在機動性上遠遠超越槳帆戰船，而造價要比槳帆戰船低廉不少，這也是蓋倫帆船取代槳帆戰船的緣故
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原文網址：https://kknews.cc/history/npkqb62.html
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龍頭戰艦
龍頭戰艦
維京戰船統稱維京龍頭戰艦。早在8世紀末之前，船就成為維京精神的重要象徵。維京人的海船一般長70－100英尺，製作精良，可說是一件藝術品，是維京造船師精湛技藝的完美體現。
類型
維京人的海船可劃分為兩種不同類別。一類是為海上劫掠或遠行所設計的海戰船，輕而窄，兩側布滿划槳洞。當逆風行使或需要用力划槳時，槳手可以輕而易舉的降下船帆，操縱靈活。雖然輕便，卻很堅固耐風浪，容易在海岸停靠或在河上連線成船隊。
另一類是運送貨物進行貿易的貨船，船身又高又寬，船體也很重，42英尺高的桅桿固定不動，懸掛大塊方形的橫船帆。這種船的設計在波濤洶湧的大海中載重航行時可保持穩定，可以穿越大西洋的風浪。
結構
兩種類型的船在建造技術上有一個共同點：船身外面包裹著一層船板，用長鐵鉚釘固定在船體上。船板間的空隙用由動物毛和植物纖維製成的線索填塞。還有就是大名鼎鼎的高昂的彎曲船首，用一整塊完整的橡木精雕細刻而成。維京船製造龍骨的材料取自高大筆直的橡樹。龍骨中部做成弧形以增大承重量，而龍骨兩端則逐漸變窄，形成流線型通道。船肋由結實的橡木製成，材料全部取自天然彎曲的木材，經過細心打造後，安放在龍骨的各個部分。船肋外面包裹著一寸厚的箍板（或稱船殼板），由相互交疊的橡木塊製成，用鉚釘固定在船肋上再用杉木根製成的纜索捆縛起來。
歷史意義
而令歐洲人聞風喪膽的維京戰船由於吃水淺，速度快，轉向靈活，十分適合遠征異地時突襲式的劫掠活動。常常悄無聲息的出現在海岸，徑直衝上海灘，船上的水手隨之大喊大叫著湧向岸邊。
有利必有弊，維京海盜戰船船身輕、吃水淺，然而它的甲板卻是露天的，因此不能起到擋風遮雨的作用。雖然有用油脂浸過的皮革覆蓋在船的某些部位，但遇上大西洋的狂風巨浪，小小的皮革起到的作用可想而知。水手們穿著毛皮衣服，擠在可容納兩人的毛皮睡袋中（同樣浸過油脂防水）在甲板上睡覺，風雨和巨浪仍然使他們又冷又濕，凍死人和夜晚被巨浪卷下海淹死都是很常見的事。由此可見，維京人的這種穿越大海的征服行動無疑必須具有無比的勇氣和堅定的毅力，在取得勝利之前首先要忍受極大的痛苦，維京人這個名詞從中世紀強烈的貶義到今天又帶有勇氣的象徵意義，是可以理解的。
在第八、第九世紀開始使用風帆之前，裝備有龍頭雕像的維京戰艦是以槳作為動力的。雖然這些船隻看來似乎很脆弱，也不太像用來航海的船艦，但是現代的複製品可以證明它們其實十分適於航海。使用風帆後航程大增，則可說明維京人何以在第九世紀成功地對歐洲大陸進行突襲。龍頭戰艦在運輸上的用途多過作戰。事實上維京人很少從戰船上作戰。當他們打算作戰，就會把戰船扎在一起作為肉搏戰的平台。
龍頭戰艦:維京戰船統稱維京龍頭戰艦。早在8世紀末之前，船就成為維京精神的 -百科知識中文網 https://bit.ly/32x92vo
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維京大戰船
維京大戰船是維京的第二個特殊單位，在城堡時代的碼頭可以訓練。它是一艘會射出多重箭矢的戰船。
維京大戰船可在帝王時代升級為精銳維京大戰船。
戰術
維京大戰船與連弩兵一樣會在一次攻擊中射出多重箭矢，而且只有第一發箭能有弓兵科技的加成而且是完整傷害，其他箭都只有1的遠程傷害。維京大戰船無論精銳與否每次攻擊都是射四支箭。與連弩兵不同的維京大戰船是在同一時間發射所有箭，而不是快速連續發射。由於世界帝國II中護甲和傷害的計算後面的三發箭矢會對單位造成額外+3傷害。維京大戰船可以戰勝弩砲戰船，精銳維京大戰船可以戰勝重型弩砲戰船(險勝)。維京大戰船建造速度比大多數的戰艦快，而複數數量的維京大戰船可以有效對付敵方艦隊。
維京大戰船很怕岸邊的投石車和火砲，所以他們最好保持距離或是用速度閃過攻擊。龜甲船的高護甲對維京大戰船也是個麻煩，但如果有細微的操作而且龜甲船的數量不多，維京大戰船還是能應付他們。火戰船是反制維京大戰船的首選。
複數數量的維京大戰船非常適合岸邊轟炸，用箭雨把敵方插成蜂窩。維京大戰船也適合護衛技術如運輸船和火砲戰船完成他們的任務。由於維京人缺乏火戰船，他們的海軍應該圍繞在維京大戰船上，因為維京大戰船訓練速度快、移動快、搭配其他船艦，就可有效應付海上的任何情況。
與重型弩砲戰船的比較
維京大戰船移動得比重型弩砲戰船快。
維京大戰船開火速率比重型弩砲戰船慢，不過單次攻擊的投射物比較多。
範圍、攻擊、視野跟護甲兩者都一樣，不過重型弩砲戰船比維京大戰船多5HP。
精銳維京大戰船的造價比重型弩砲戰船貴，即便是非精銳維京大戰船也比不上。另外升級精銳維京大戰船的成本也比升級成重型弩砲戰船貴。
精銳維京大戰船跟重型弩砲戰船單挑時精銳維京大戰船會以些微差距獲勝。
維京大戰船在破壞建築跟攻擊陸上單位的命中率上比重型弩砲戰船好。
整體來說精銳維京大戰船比重型弩砲戰船表現更佳(特別是速度)，不過考慮到訓練成本時他們的價值其實大致相同。
超級挑戰…..維京戰船(木製) @ GUESS的興趣世界。 :: 隨意窩 Xuite日誌
維京龍頭戰艦分為兩種不同用途的類型;
一類是為海上劫掠或遠行所設計的海戰船,輕而窄,兩側布滿劃槳洞。 當逆風行使或需要用力劃槳時,槳手可以輕而易舉的降下船帆,操縱靈活。 雖然輕便,卻很堅固耐風浪,容易在海岸停靠或在河上連接成船隊。
一類是運送貨物進行貿易的貨船,船身又高又寬,船體也很重,42英尺高的桅杆固定不動,懸掛大塊方形的橫船帆。 這種船的設計在波濤洶湧的大海中載重航行時可保持穩定,可以穿越大西洋的風浪。
维京龙头战舰
維京龍頭戰艦
兩種類型的船在建造技術上有一個共同點:船身外面包裹著一層船板,用長鐵鉚釘固定在船體上。 船板間的空隙用由動物毛和植物纖維製成的線索填塞。 還有就是大名鼎鼎的高昂的彎曲船首,用一整塊完整的橡木精雕細刻而成。 維京船製造龍骨的材料取自高大筆直的橡樹。 龍骨中部做成弧形以增大承重量,而龍骨兩端則逐漸變窄,形成流線型通道。 船肋由結實的橡木製成,材料全部取自天然彎曲的木材,經過細心打造后,安放在龍骨的各個部分。 船肋外面包裹著一寸厚的箍板(或稱船殼板),由相互交疊的橡木塊製成,然後用鉚釘固定在船肋上再用杉木根製成的纜索捆縛起來,這樣一艘維京龍頭戰艦就完成了。
維京龍頭戰艦吃水淺,速度快,轉向靈活,十分適合遠征異地時突襲式的劫掠活動,常常悄無聲息的出現在海岸,徑直衝上海灘,船上的水手隨之大喊大叫著湧向岸邊,令當時的歐洲人聞風喪膽。
维京战舰部件特写
有利必有弊,維京海盜戰船船身輕、吃水淺,然而它的甲板卻是露天的,因此不能起到擋風遮雨的作用。 雖然有用油脂浸過的皮革覆蓋在船的某些部位,但遇上大西洋的狂風巨浪,小小的皮革起到的作用可想而知。 水手們穿著毛皮衣服,擠在可容納兩人的毛皮睡袋中(同樣浸過油脂防水)在甲板上睡覺,風雨和巨浪仍然使他們又冷又濕,凍死人和夜晚被巨浪捲下海淹死都是很常見的事。 由此可見,維京人的這種穿越大海的征服行動無疑必須具有無比的勇氣和堅定的毅力,在取得勝利之前首先要忍受極大的痛苦,維京人這個名詞從中世紀強烈的貶義到今天又帶有勇氣的象徵意義,是可以理解的。
在第八、第九世紀開始使用風帆之前,裝備有龍頭雕像的維京戰艦是以槳作為動力的。 雖然這些船隻看來似乎很脆弱,也不太像用來航海的船艦,但是現代的複製品可以證明它們其實十分適於航海。 使用風帆後航程大增,則可說明維京人何以在第九世紀成功地對歐洲大陸進行突襲。 龍頭戰艦在運輸上的用途多過作戰。 事實上維京人很少從戰船上作戰。 當他們打算作戰,就會把戰船扎在一起作為肉搏戰的平臺
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維京船一般被認為為北歐維京人的戰船，活躍於793年至1066年，但1958年的打撈中，發現維京船亦被用作商船，於斯堪地那維亞從事海上貿易[1]。維京船的船首以龍頭雕像作為標誌，船體十分修長，中間豎立一支巨型的桅杆，並掛有方型的風帆，長度為10米-30米，其平均排水量有50噸[2]。由於維京船船身修長，因此吃水很淺，能夠駛入河道及淺灣，從而逃避軍艦的追捕。維京船作為維京人的重要象徵，經常被鑄在銀幣和徽章之上。
我們如何了解維京人？
考古學家研究了維京農場、村莊和城鎮的遺跡，並繪製了一幅他們可能如何生活的畫面。墳墓為我們提供了大量有關維京人生活方式的信息，因為一些重要的維京人與他們的財產一起埋葬。已經發現了幾艘埋在地下或沉沒的船隻，這些船隻有助於我們了解他們的航海技術。
維京人擁有什麼類型的船隻？
維京人建造了許多不同種類的船隻，從小型漁船和渡輪到著名的長船。它們都是由木板（通常是橡木）重疊並釘在一起製成的。這些船隻透過用羊毛、苔蘚或動物毛髮與焦油或牛油混合填充木板之間的空間來實現水密。這些船的形狀都一樣狹長，吃水淺。這意味著它們可以在淺水中使用。
維京人使用長船進行攻擊並運送他們的戰士。通常，船頭（前部）裝飾有獸頭雕刻——可能是龍或蛇。
貨船被用來運輸貿易貨物和財產。它們比長船更寬，行駛速度也更慢。木板甲板僅鋪設在船的兩端，因此中間留有空間用於貨物。
維京人的船是如何移動的？
這些船由槳或風提供動力，並有一個大的方形帆，很可能是由羊毛製成的。皮革條與羊毛縱橫交錯，以在潮濕時保持其形狀。維京船隻也有槳。舵槳或「舵板」用於操縱船隻。它固定在船尾（後部）的右側。
維京人的海上生活是什麼樣的？
這些船上沒有庇護所。晚上，維京人可能會把他們拉上陸地。他們會把帆放下來，把它橫放在船上，做成一個睡覺的帳篷。或者，他們會在岸上搭起羊毛帳篷。如果船員們出海很遠，他們就會睡在甲板上，蓋著獸皮做的毯子。
食物是乾的或醃製的肉或魚。只有當機組人員能夠著陸時才能將其煮熟。他們會喝水、啤酒或酸牛奶。
船上生活的艱苦，尤其是波濤洶湧的大海，意味著維京人不會在冬天航行，而是等到春天。
維京人是如何導航的？
維京人不使用地圖。他們有很多不同的方法來確定自己所在的位置以及行進的方向。他們觀察太陽和星星的位置。他們觀察大海的顏色、海浪移動的方式、風吹動的方式。他們尋找鳥類，並能聞到它們是否靠近陸地。他們不太可能有指南針，儘管一些維京人可能使用稱為日影板的儀器來幫助他們導航。
維京人去了哪裡？
維京商人週遊歐洲海岸進行貿易。透過沿著俄羅斯和德國的湖泊和河流向南航行，他們能夠遇到來自阿拉伯和東方國家的商人。維京人在尋找定居地時進行了更長的旅程，前往冰島、格陵蘭島、加拿大和北美。
他們交易什麼商品？
維京人從斯堪的納維亞半島出口的產品包括海象牙、鯨骨以及狐狸、熊、海狸和水獺等動物的毛皮和皮毛。他們還攜帶琥珀，這是一種化石樹脂，經過切割和拋光可製成珠子、吊墜和胸針。所有這些天然產品都在不同國家進行商品貿易。
在英國，維京人想要獲得小麥、羊毛、蜂蜜和錫。他們從法國購買鹽和酒，從義大利購買玻璃。這種玻璃經常被回收並製成項鍊的珠子。透過沿著俄羅斯河流旅行，來自東方的商人能夠為維京人提供絲綢、白銀和香料等奢侈品。
維京船 | 格林威治皇家博物館 https://bit.ly/3RrZADY
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