台南運河與清代戎克船
1930年代，台南運河停靠著清代的戎克船，幾許古意。原清代古運河為府城對外水路要道，後因淤積潰堤等問題，日本時代之1922年開闢新運河，位於安平港和永樂町之間，全長3.78公里，寬37公尺，讓外海的中型船隻可以直抵台南市中心，沿途設船渠，以供船隻停靠，1927年新運河峻工，成為台南的新風景名勝。光復後，由於淤泥與高雄大港的興起，安平港功能逐漸萎縮，終至封港，台南運河改為觀光河道，成為舉辦龍舟競賽和多種民俗文化活動之地。照片中的船隻為清代的戎克船，使用風帆為動力，主要是運貨之用，行駛於台灣西岸城市以及台灣與福建之間的水運往來。照片顯示，即使到了日本統治中期以後的1930年代，傳統風帆的戎克船仍然是重要的水上運輸工具。《台灣城鄉建築大觀 1860-1960》）https://www.facebook.com/groups/4163124053704144/permalink/5072067639476443/
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鴉片戰爭是如何讓大清變得富裕的？上海如何超越了廣州？
鴉片戰爭是如何讓大清變得富裕的？上海如何超越了廣州？ | 微信上的中國 https://bit.ly/2EQIlcd
馬嘎爾尼訪華在中國歷史上是一個標誌性的事件。
在大眾的印象中，大清對待英國使節無禮之極，讓現代的中國人為祖先的妄自尊大而蒙羞。
但是馬嘎爾尼本人卻對乾隆評價甚高，難道是看走眼了？
當然不是，事實上雖然大清擺足了天朝上國的架勢，不過乾隆卻對雙方的差距有了認知，因此下令地方官嚴防河口。
受制於當時的世界觀，其選擇通過加強對國家的控制，來達到維護自己統治的目的。
那麼結果究竟如何？滿清加強的控制，在鴉片戰爭後被一舉瓦解，是否縮短了這個王朝的壽命？
鴉片戰爭前的海關
▲清朝擁有巨大的版圖面積 在通商口岸上也多於明朝
眾所周知，清朝被人詬病的除了清初的剃發易服外，就要數閉關鎖國了。
但是，清朝所謂的鎖國並非很多人想像中的完全閉鎖狀態，還是留了四個專門的通商口岸。
在清朝的設計中四個口岸分別是:
寧波的浙海關主要負責對東洋貿易，
廣州的粵海關主要負責對西洋各國貿易，
廈門的閩海關主要負責對南洋各國貿易，
松江的江海關主要負責對國內沿江口岸貿易。
而排出主要對內的江海關外，其餘三個口岸中以粵海關為絕對優勢占據了老大的地位。優勢有多大呢？
當時中英貿易占據對外貿易額度的70%-80%。而根據《東印度公司對華貿易編年史》到1753年為止，英國來華的商船共計189艘，其中粵海關有153艘占據了83%之多。因此粵海關一家獨大的日子也被叫做一口通商時代。
▲位於廣東的十三行
那麼這種近乎於壟斷地位貿易，是否給廣州和清國帶去了豐厚到不可想像利潤呢？答案令人跌破眼鏡。
在道光十四年也就是英國人闖入黃埔的那一年之前，粵海關一年的收入不過一百六十多萬兩。
而清朝全盛時期有多少年收入呢？七千萬兩！其中地丁是最重要的收入。
道光年間雖然已經出現了衰退，但是也有兩千萬以上的地丁收入。
也就是說在這個時期，外貿的盈利其實對滿清而言根本不足輕重。站在當時人的局限之內看，認為貿易並非必須的也確實不是空穴來風。
那麼是否是真的因為對外貿易確實無利可圖呢？
當然不是如此，事實上支撐起後期清朝洋務運動和戰爭恰恰是海關的稅收。
因為人口最為稠密的江南地區，已經在太平天國運動中毀於一旦，地丁稅收因此銳減。但是此時僅僅通過海關的稅收，清朝每年就有至少三千多萬兩入帳。
可以說通過自由貿易清朝極大地延長了自己的壽命。而對此很多人對海關稅收的解讀是，赫德引進了西式廉政的效果。確實廉政起到了不少作用，但是真正關鍵的卻不在這裡。
▲鴉片戰爭在實際上逼迫清朝做了一系列改革
鴉片戰爭前後究竟有何不同？
▲鴉片戰爭前十三行門口的船舶
說到這裡相信大家都會奇怪，既然清朝不是想像中的完全隔絕，腐敗問題也並非絕對主因，那麼究竟是什麼導致了鴉片戰爭前後如此巨大的貿易額差距？其實這個關係到了中國傳統的思維，和西式的自由貿易的衝突。
在此之前，廣州的對外貿易是由廣州十三行負責的。
這十三行啊可不是如字面意義上的十三家哦，是泛指那些給滿清辦事的商人的統稱。因為滿清實在不擅長對外打交道，又害怕外來的力量衝擊傳統的儒家社會，所以就招募了當地那些有實力的商人和洋人做生意。
拿中國的茶葉來說吧，這是工業革命後中國少有的能拿得出手的拳頭產品，但是其貿易的環節堪稱繁瑣至極。
首先由茶商從茶農處購買茶葉，然後再由茶商轉運至廣州給十三行，最後由十三行在指定地點和洋人貿易。
過程多了好多本不必要的程序，極大地遲滯了整個系統的效率不說，也讓收購成本大增。
又恰逢英國本土於1821年頒布了新的貴金屬供給標準，導致遠東的白銀供給量減少，削弱了英國商人的購買力。
這一切的結果自然是讓洋商怨聲載道，吃朝廷飯的十三行賺的彭滿缽滿。
而滿清也如願以償地隔絕了自己的人民和西方資本的聯繫，將其牢牢地掌握在自己手中，充分滿足了其控制欲。
▲位於廣州的東印度公司船舶
貿易的地點和額度受到朝廷的限制，無疑讓習慣了亞當斯密理論的英國人極其反感。
這就不難理解，為何戰勝後對土地和賠款的要求不高，卻對通商和貿易極其執著。《江寧條約》規定了：勿論與何商交易，悉聽其便。
這無疑徹底宣告了了舊有制度的徹底破產。
此後十三行算是走入了歷史的垃圾堆之中，洋商可以直接和茶商交易而不再需要通過滿清制定的行商了。
在這個基礎上，一些城鎮辦起了茶棧，根據市場的要求和茶葉的品質對其進行分類，由此又誕生出了許多茶葉加工廠。廣州因此變得比一口通商時期更為強大了。
▲清代的茶葉生產
廣州的衰落和上海的崛起
▲19世紀初的廣州
雖然貿易變得自由了，但是制度上的便利並不能完全抵消人心之間的隔閡。
廣東福建一帶民風本就強悍，加上哪怕是建國之後幾十年的破壞，也沒能摧毀的宗族制度。
這一切使得廣東人極其排外，從今天已經進入普通話的「鬼佬」、「鬼妹」等詞我們不難窺測出以前的廣東人對洋人是個什麼態度。
有了強大的群眾基礎，官府本身雖然無法對自由貿易的協定做出更改，但是私下卻默許了當地居民對英國人居住地或者商鋪的打砸。結果極其惡劣，遠渡重洋來到遠東的英國人本就強悍，刀槍護身是標準配置，嚴重的時候會直接導致中國居民被槍殺。
但是英國人來不是為了和中國人幹架的，而是來發財做生意的。反正條約規定的開放口岸不止你廣州一家，此處不留爺自有留爺處嘛。
恰逢長毛和曾剃頭兩大殺星掃蕩了大江以南，原本富庶的江南被洗劫一空，蘇州市區人口甚至到今天都沒有恢復。
上海市卻因為洋槍隊的保護幸免於難，結果集聚了江南富戶和財富的上海迅速發展起來。
原本由於地理位置優勢，廣州其實相較於上海更有優勢。而且畢竟打交道時間久了，廣東的商人其實比江南人更加擅長和洋人對話，這從早年的上海工商業幾乎被粵商壟斷就能看出。
▲19世紀中後期的上海碼頭
當然，上海有個好，也就是至今被全國人民痛罵的「崇洋媚外」。
但是換句話說就是對洋人不排斥。為了安全更是大量住進租界裡，導致清朝原本想要實施的種族隔離破產（註：租界沒有華人與狗不得入內，居民大多為中國人）。英國人自然不是傻瓜，相比起冒著被人打砸的危險去廣州，還是轉去上海更為划算一些。
結果到了1900年，上海的進出口貿易額達到了驚人的一億六千萬兩之多，約為清朝全盛時期年收入的兩倍還多，讓人不得不感嘆海關貿易的利潤之大。
如果不是滿清自己作大死，最後將海關抵押出去的話，或許清朝還能續上個幾年。
▲19世紀末的上海外灘碼頭
結論
▲大規模鴉片貿易實際上是對外貿管控的一種反擊
因此，我們可以看到由國家管控下的貿易終究是畸形的。
清朝雖然是被迫放開的管制，但是清朝卻因為敗於洋人而獲得了遠勝以往的財政收入，最終得以開展改革，極大地延長了王朝壽命。
有了海關的收入之後，清朝更是大肆擴充自己的武備。左宗棠能夠平定新疆也是因為海關關稅的抵押，讓其成功借到了外債。
從這方面說，開放的口岸維護了中國的國家統一，是實實在在的大功德。
▲沒有增加的海關收入，就沒有左宗棠的成功西征
同時客觀地說，廣州離歐洲人的據點更近，和南洋的英國商人貿易更便捷不說，廣東商人也不乏會點英語的。而且就外貿而言上海這種內河港口本不應該有機會的。
因為時代越是往後，船只的載重越大，尤其是蒸汽取代風力作為動能之後更是如此。
而上海灘之所以叫灘，就是因為沒有深水港口，無法接納過大的船隻，這無疑限制了港口吞吐量。可以說這個問題一直到洋山港的建立才得以解決。所以按理來說，兩地之間本不存在可比性。
但是因為廣東人的排他性，導致英國人最後決定放棄這個據點，轉而去了上海。最終在民國的時候，上海成了遠東第一城，而廣州則持續沉淪，至今依舊只是一線中的小弟，再不復一口通商時代的霸權位置。
不過值得一提的是，就貿易總量而言，廣州依舊比閉鎖壟斷時期要多得多。
1900年的廣州貿易額度只有上海的五分之一不到為3000萬兩，不過比起半個多世紀前，那依舊是爆出了銀河系了。
時至今日，我們以現代人的眼光回看這段歷史，我們會發現如果當初清朝在一開始就放開所有限制，同時針對毒品嚴查的話，或許一切都可以避免吧。
但是很可惜歷史不會重來，只會不斷告訴今天的我們，不要重蹈覆轍
戎克船 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/358b9rZ清代海船
清代用於航行的船隻，主要為戎克船（帆船）。其中台灣島由於經濟需求使然，且東西向河流不利南北陸路運輸，不論是台灣西部沿海或者橫洋至福建、浙江交易等，皆非常仰賴海運，故航海事業特別發達。[2]:94-95
當時清政府為了管制船舶，對於船身上漆的顏色皆有所規定，舉凡船艙至樑頭部分一律塗飾紅漆，船艏需刻該船隻的州縣名，帆蓬需標註船戶的姓名以及州縣名。此外，不同顏色的船身也象徵不同的地域，例如「綠頭船」為福建船、「紅頭船」為廣東船、「白底船」為台灣船，「烏槽船」則來自寧波。[2]:95
清代船運組織
根據1890年代的紀錄，載量千石的帆船（戎克船）一艘，製造成本約二千兩，因航運業風險高，單人財力通常難以獨自經營，在福建地區往往採「合股整船」的經營方式，當時合股股東的人數平均為2.26人，且採用這種方式經營的船主，很大比例也身兼股東一職。清代沿海航行的戎克船人員，工作人數大約在二十人至三十人之間，其職稱與工作內容，茲舉台灣為例
所謂戎克船〈Junk〉是專指中國沿海或內河的帆船。自清朝至近代欲橫渡臺灣海峽兩岸，無論是貿易、移民或偷渡，大多以戎克船載運。
戎克船依尺寸、對航區域、型制各有不同，一般戎克船的長度約十丈，寬幅約二丈。種類相同的船舶，其名稱亦依地區而有所不同，例如：福州的大型戎克船，有個可愛的俗稱叫「花屁股」，船型較大，構造也較複雜。戎克船船體外部最引人注意的是船艏兩側顯著的魚眼，稱為「龍目」，造型及塗色因地而異。長江口以南至廈門的戎克船均有魚眼圖形，具有趨吉避凶的象徵。
本館館藏的戎克船係聘請茄萣鄉製船師父蘇國詳先生，參考古圖及個人製船經驗加以仿造，比例約為實體船的1/10，其魚眼顏色及型制為外白內黑形扁，屬泉州船隻
高雄館特色館藏-戎克船-國立自然科學博物館 https://bit.ly/3jzNSTC
鄭成功古船 別叫它戎克船
成大研發快訊 - 評論【第十六卷 第八期】 https://bit.ly/3lELY5P
四日，仿古帆船「台灣成功號」從安平航行到鹿耳門溪口。世人看到報導驚喜而讚賞；但這條仿古船若有鄭成功與媽祖神助，應當會大聲地吶喊：請不要叫我「戎克船」。
「戎克船」的稱法，經常讀到，多年來台南市政府指稱鄭成功的帆船，便多用此名。然則此名極為不宜，而且不雅。
戎克船之名，來自西洋。十六、十七世紀，歐人來到東方，看到前所未見的東方帆船，問其名，記其音，稱之Jong、Jung、Junk等數種稱法。日本明治維新後，聞Junk之名，譯成戎克船，中國人看到之後，學舌跟著說戎克。這種稱法是西洋發明，東洋日本加工；東西「兩洋」聯合製作，但是若問其意，大多數的人不明所以，或望文生義，以為「戎」為兵，「克」為勝，意涵高明。
其實，稱為「帆船」，一清二楚簡單明瞭，改稱戎克還不知說的是什麼。尤有甚者，junk一詞另有一意，意指「垃圾」。舉個例說，一位葡萄牙的海洋史學者談到一本充滿錯誤與荒謬的著作，便說那是"a junk full of trash!"「一艘滿載垃圾的帆船」。戎克的意涵不明，拐彎抹角，而且帶著輕蔑。帆船有靈，一定不願接受這樣一個不明不敬之名。
這艘仿古船歷經五年時間完成，四日亮相，高大、壯碩、亮麗，航行起來，平稱而敏捷，得到許多稱許。但是這艘船還面對許多考驗，要繞行台灣一周，要航往日本，要開赴金門、廈門，要遠行雅加達。「承蒙厚意，造船垂念，但是萬請正名，不要稱它戎克船。」成大研發快訊 - 評論【第十六卷 第八期】 https://bit.ly/3lELY5P
中式古帆船 別叫它「戎克」船 @ 海洋史工作室 :: 隨意窩 Xuite日誌
圖為1919年淡水河上船隻發現患者遭隔離檢疫景象(經手工數位上色)。
1919年霍亂大流行，臺灣總督府為遏止疫情蔓延，於臺北各地實施如大清潔法、大規模消毒、隔離檢疫、施打預防針、河上陸上交通管制、禁止魚蝦捕撈等措施。
圖中的船隻為臺灣昔日常見的樣式，看起來好像有「眼睛」，其外觀顏色都有固定的型態，在《民俗臺灣》(如 《淡水河の民船》1944.2 國分直一 )等書籍中有詳細記載，本圖也依這些資料加以還原，一起來體會這個昔日臺灣水上船隻的特色景象！(6) 達觀情懷繫北台 | 記得小時候 | Facebook https://bit.ly/3R1o2Zc
大稻埕碼頭紅頭船
銅板價就能搭！忠孝至大稻埕碼頭 3月起開定期航班 https://bit.ly/49saWOy
忠孝碼頭 - Google 地圖 https://bit.ly/3UTJ6pL
大稻埕碼頭 - Google 地圖 https://bit.ly/49pJkJR
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