軍武圖輯》與紅海盟軍嗆聲？ 中俄伊朗20多艘大艦隊海上演習實錄 - 自由軍武頻道 https://bit.ly/4clrfhO
與紅海盟軍嗆聲？ 中俄伊朗20多艘大艦隊海上演習實錄
2024/03/16 08:24
正當英美盟軍派軍艦執行「繁榮衛士」行動之際，俄羅斯、中國與伊朗三國近日於阿曼灣執行「海上安全帶2024」（Sea Security Belt 2024）聯合海上實彈演習，共計20多艘艦艇參與此次行動。圖為伊朗革命衛隊海軍最新銳的「阿布．馬赫迪號」飛彈巡邏艦。（美聯社/伊朗國防部）
〔記者劉宇捷／綜合報導〕正當伊朗支持的胡賽武裝組織於紅海發動無人機攻擊，英美盟軍派軍艦執行「繁榮衛士」行動之際，俄羅斯、中國與伊朗三國近日於阿拉伯半島另一側的阿曼灣執行「海上安全帶2024」（Sea Security Belt 2024）聯合海上實彈演習，並首度允許部分國家以觀察員身份參與，共計20多艘艦艇參與此次行動。
據《美國海軍學院新聞》引述《伊朗國家通訊社》（IRNA）報導，俄羅斯與中國的船艦先後抵達伊朗南部的恰巴哈爾市（Chabahar），接著聯合海上演習隨即於12日展開，並計畫於今（15）日結束。聯合演習媒體總部聲明，演習的目的是擴大參與國之間的多邊合作，以展示共同支持世界和平、加強國際海上貿易安全、打擊海盜與海上恐怖主義，並幫助實施海上救援行動等人道措施，以及交流作戰和戰術經驗等。
伊朗海軍國產的穆奇級巡防艦「德納號」（IRIS Dena,75）正執行海上編隊演習。（美聯社/伊朗國防部）
海上演習中，一艘伊朗快艇（前）與中國解放軍海軍903A型補給艦（後）同框。（美聯社/伊朗國防部）
俄羅斯國防部透露，三個國家的艦艇於12日進行了戰術機動演習，隨後對水面目標和模擬無人機的空中目標進行實彈射擊，射擊演習還包括了日間和夜間射擊。隔（13）日，艦隊分為兩個任務小組，一個由俄羅斯和伊朗船隻組成，另一個由中國和伊朗船隻組成，進行人質救援演習，其中兩艘伊朗船隻扮演被劫持商船的角色。
共計約20多艘船艦參與演習，其中包括俄羅斯海軍太平洋艦隊的旗艦瓦良格號巡洋艦（舷號011）和薩波什尼科夫元帥號巡防艦（舷號543）；中國解放軍海軍的052型驅逐艦魯木齊號（舷號118）、焦作號（舷號163），兩艘054A護衛艦臨沂號（舷號547）與許昌號（舷號536），以及兩艘補給艦等；而伊朗方面，與先前的演習一樣，由伊朗伊朗海軍與伊朗革命衛隊海軍（IRGCN）的巡防艦、飛彈巡邏艦與快速攻擊艇組成。
中國解放軍海軍舷號118的052型驅逐艦「魯木齊號」（前）與伊朗海軍巡防艦（後），於伊朗沿岸進行編隊航行。（美聯社/伊朗國防部）
遠渡參與演習任務的俄羅斯海軍太平洋艦隊「薩波什尼科夫元帥號」巡防艦。（美聯社/伊朗國防部）
這次「海上安全帶2024」已不是三國首次聯合軍演，自2018年開始，這已是第六次了，不過，今年破例首次允許來自其他國家的觀察員參加，其中包括巴基斯坦、哈薩克、亞塞拜然、阿曼、印度和南非。
正當歐美盟國正組織艦隊執行「繁榮衛士」行動，力抗伊朗支持之胡賽武裝在紅海的威脅，維護通航安全之際，伊朗又與俄羅斯、中國舉行海上聯合軍演，地點又在敏感的阿拉伯半島周圍，即使中俄伊艦隊與盟軍艦隊相隔一東一西，不過雙方都重申「打擊海上恐怖主義」、「維持貿易安全」，雙方是否欲於中東爭奪話語權，耐人尋味。
一架伊朗海軍的SH-3「海王」艦載直升機於「海上安全帶2024」聯合演習中飛行。（美聯社/伊朗國防部）
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紅海危機未見盡頭 馬士基示警：運價低迷、運能過剩持續數年 - 自由財經
中國對紅海不採取行動還有個很大的風險，那就是會損害其打造全球大國的信譽，「美英率領的聯盟承擔著繁重任務，中國則袖手旁觀，這樣的狀況很糟，地區領導人可能將中國視為紙老虎。」紅海危機中國猶豫未介入 專家：考驗吹捧出來的大國野心 - 國際 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3HIHszq
B-1也從美國本土出動！美報復空襲親伊朗武裝組織85處設施射125枚彈藥
美軍空襲親伊朗武裝組織85處設施，過程中出動了B-1槍騎兵戰略轟炸機。圖為由F-35、F-22伴飛的B-1。（法新社）
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2024/02/03 09:35
劉家凱／核稿編輯
〔即時新聞／綜合報導〕美軍約旦基地日前遭伊朗支持的武裝組織以無人機襲擊，造成3人死亡，美國2日展開大規模報復性攻擊，針對伊朗伊斯蘭革命衛隊聖城軍（Quds Force）與親伊朗武裝單位85處設施進行空襲，過程中還出動了B-1槍騎兵戰略轟炸機。
據《CNN》報導，美國中央司令部表示，美軍對伊拉克和敘利亞境內7個地點進行打擊，一共出動了多架軍機，包括從美國本土起飛的遠程戰略轟炸機（B-1），總計襲擊了85個目標，使用超過125枚精確飛彈，遭受攻擊的設施包括指揮中心、情報中心、火箭和飛彈據點、無人機倉庫、彈藥庫與後勤供應鏈等。
美國參謀長聯席會議主任席姆斯（Douglas Sims）表示，B-1此次是從美國直飛轟炸地區，美軍對打擊武裝組織的精確度非常有信心，初步跡象顯示目標確實已被擊中並發生多次爆炸，預計會造成人員傷亡。
席姆斯透露，美軍展開襲擊的時間是依照天氣決定的，2日是進行空襲的最佳時刻，能夠確保彈藥都擊中正確目標。美國白宮國家安全會議發言人柯比（John Kirby）指出，此次轟炸計畫有告知伊拉克政府，但沒有和伊朗溝通。
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葉門叛軍持續作亂 攻擊美艦後隨即彈襲貨輪
紅海再有貨輪遇襲。圖為貨輪示意圖。（彭博）
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2024/02/01 09:44蔡百靈／核稿編輯
〔即時新聞／綜合報導〕由伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」武裝組織（Houthi，另譯為胡塞武裝）持續攻擊通過紅海的國際商船，青年運動1月31日發表聲明指稱，在向美軍驅逐艦「格雷夫利號」（USS Gravely）發射飛彈數小時後，部隊針對貨輪發動攻擊。
根據《路透》報導，聲明中指出，青年運動部隊於1月30日發射數枚飛彈瞄準貨輪「鯉魚號」。據了解，「鯉魚號」是由英國「Oceonix Services 」營運的商業貨輪。
英國海事安全公司安布雷（Ambrey）31日也提到，葉門亞丁灣西南部69海浬處有一艘商船被飛彈擊中，右舷因此發生爆炸。不過安布雷並沒有提及這艘遇襲商船是否為「鯉魚號」
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美英出動機艦聯合打擊 鎖定葉門叛軍36個軍事目標
美軍出動戰機空襲葉門叛軍。（圖擷取自美國中央司令部「X」）
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2024/02/04 07:59
黃其豪／核稿編輯美英出動機艦聯合打擊 鎖定葉門叛軍36個軍事目標 - 國際 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3HRVO0t
〔即時新聞／綜合報導〕由伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」武裝組織（Houthi，另譯為胡塞武裝）持續在紅海作亂，在鄰近海域執行護航任務的美國海軍3日與英軍共同發動新一波空襲，針對36個青年運動軍事目標進行打擊。美國國防部長奧斯汀發表聲明指出，若青年運動不停止針對國際航運與海軍艦艇的非法攻擊行為，他們將會承受更進一步後果。
掌管中東美軍的美國中央司令部（CENTCOM）發表聲明，表示美軍與英軍戰機在葉門當地時間3日晚間11點30分左右，在澳洲、巴林、加拿大、丹麥、荷蘭和紐西蘭的支持下，針對青年運動控制的13個地點中的36個軍事目標進行空襲。目標包括多個地下儲存設施、指揮與控制系統、飛彈系統、無人機機庫與操作站、雷達設施以及直升機。
美國中央司令部表示，空襲目的是為了削弱青年運動的攻擊能力，防止該組織繼續對美國、英國等國際船隻，以及紅海、曼德海峽及亞丁灣的國際航運發動非法攻擊。
美國官員透露，作為攻擊的一部分，兩艘美國驅逐艦發射了戰斧巡弋飛彈，「艾森豪號」航空母艦上的F/A-18戰機也參與其中。青年運動方面則聲稱，美英兩國戰機襲擊葉門多個省份，包括首都沙那（Sanaa）。
英國皇家空軍地勤人員為颱風戰鬥機加掛彈藥。（美聯社）
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紅海危機持續 船隻延誤10~15天抵巴塞隆納港
2024/01/30 07:35紅海危機持續 船隻延誤10~15天抵巴塞隆納港 - 自由財經 https://bit.ly/3HDOhSY
紅海危機衝擊全球海運供應鏈，圖為西班牙巴塞隆納港。（法新社）
吳孟峰／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕紅海危機未見緩和跡象，不僅打亂全球海運，也連帶推升運價，已對許多國家造成影響，週一（29日）西班牙巴塞隆納港的港口負責人路易斯·薩爾瓦多（Lluis Salvado）表示，這場危機導致船舶延遲10~15天才能靠港。
路透報導，巴塞隆納港是西班牙最大的液化天然氣接收站之一，薩爾瓦多表示，由於巴塞隆納港靠近地中海西部，這些港口距離繞行非洲的航線較近，因此，受到的影響已比地中海東部還少，不過仍導致船舶延誤約2週才抵達。
由伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」武裝組織（Houthi，另譯為胡塞武裝），為報復以色列轟炸加薩走廊，去年開始頻頻攻擊行經紅海的船隻，為了躲避襲擊，多數船隻必須改道繞行非洲好望角，使運行時間與成本大增，引發市場對於通膨再起的擔憂。
儘管全球第2大液化天然氣出口國卡達能源公司以安全問題為由，已停止透過紅海運送油輪，但目前部分油輪仍仰賴這條航線運送貨物。
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長榮海運承租貨輪「長賜輪」3月在蘇伊士運河擱淺，導致航道癱瘓。（資料照，歐新社）長賜輪被扣蘇伊士運河3個多月 傳達成和解將於7日駛離 - 自由財經 https://bit.ly/3dKoYA9
〔即時新聞／綜合報導〕長榮海運承租貨輪「長賜輪」（Ever Given）今年3月間在蘇伊士運河擱淺，導致航道癱瘓，最新消息指出，長賜輪與蘇伊士運河管理局已達成和解，預估將於7日駛離。
長賜輪在3月塞住蘇伊士運河近1週的時間，嚴重影響國際航運，後續卡船事件雖落幕，卻遭埃及法院扣押，並被要求得先支付巨額賠償金才可離開。蘇伊士運河管理局先前一度要求約9億美元（約254億元新台幣）的賠償，後來則傳出降至5.5億美元（約155億元新台幣），近日還傳出埃及法院下令將長賜輪賠償案的審理推遲到7月11日。
不過根據外媒最新消息，代表長賜輪船東和保險公司的倫敦法律事務所表示，已與蘇伊士運河管理局達成和解，目前正準備長賜輪的離境程序，預估週三（7日）就能舉行和解簽約儀式，長賜輪也將獲准啟程。目前包含路透社、衛報等外媒均尚未提到確切的賠償金額是多少
長賜輪被扣蘇伊士運河3個多月 傳達成和解將於7日駛離 - 自由財經 https://bit.ly/3dKoYA9
長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3 月意外卡在蘇伊士運河 6 天之久，導致貨櫃航班大亂，亞歐航線貨櫃船過去一週運費激增。
The Loadstar 9 日報導，從中國運至北歐、地中海的寧波出口集裝箱運價指數（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）9 日大漲 8.7%，衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI）9 日也同步跳漲 8.6%。NCFI 直指，運輸業者集體推升 4 月航班費率，訂艙（booking）價格大幅上揚。
英國知名海運諮詢機構 Drewry 的世界貨櫃指數（WCI）顯示，亞洲至北歐的運費上週上揚 5%，來到每 40 呎櫃 7,852 美元。然而，託運者實際上支付的代價更高，前提是他們還找得到願意接受訂艙的航運業者。
報導稱，英國運輸業者 Westbound Logistics 透露，即期費率推高，長期或合約費率已完全失效。「貨櫃供給有限、可供下訂的艙位也不多，每個航運業者、啟航地點狀況都不同。找到可供訂艙的航運業者並不容易，就算有艙位空出，若不馬上確認下訂，位置很快就會被搶光。」「這意味著，某個艙位的即期報價有效時間極短，有時僅 10~15 分鐘就無法下訂。」
對托運業者來說，局勢可能變更糟。德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）執行長 Rolf Haben Jansen 8 日在記者會上直指，未來 6-8 週貨櫃供給都將非常緊俏，預測第 2 季貨運能力將備受打擊，「樂觀」情況下，大概要 Q3 才能恢復正常。
跨太平洋貿易線方面，弗雷格斯波羅的海指數（Freightos Baltic Exchange, FBX）的亞洲至美國西岸航線報價，上週也跳增 4% 至每 40 呎櫃 5,375 美元，較去年同期高出 251%。亞洲至美國東岸的 FBX 報價，上週則上升 2% 至每 40 呎櫃 5,868 美元，較去年同期高 108%。
幾乎所有貿易線運費都跳增。報導引述 Freightos 研究部主管 Judah Levine 指出，歐洲至北美的費率上週也跳增 30% 至每 40 呎櫃 2,851 美元，創多年以來新高，年初以來大漲 55%。
全球最大貨櫃運輸巨擘馬士基集團（AP Moller-Maersk）3 月 30 日警告，卡船事件迫使公司暫停接受許多市場短期運貨訂單。亞洲出口至所有市場的短期訂單及合約都將暫停接受，主要受貨櫃短缺影響。
值得注意的是，S&P Global Market Intelligence 旗下 Panjiva 3 月 31 日調查的資料顯示，蘇伊士運河意外關閉，最受影響的應是從印度西部、斯里蘭卡、巴基斯坦、中東航向美國東岸港口的航線。美國最有可能受到衝擊的進口商包括服飾零售商 PVH 及 H&M，截至 2 月 28 日為止的 12 個月期間，PVH、H&M 分別有 5,215 個 20 呎櫃（TEU）、2,580 個 TEU 經由這些航線運送。
SeaIntelligence Consulting 執行長 Lars Jensen 表示，船期受到干擾，再加上航線或有取消可能，恐怕會在未來幾月支撐亞洲至歐洲、北美的貨櫃航運費率，因為進口商對於貨物可能延期感到愈來愈憂心。他認為，託運人焦急地想為自家貨物爭取艙位及貨櫃，勢必讓航運費率往上攀升、或至少有撐。亞歐貨櫃航線漲翻！空位僅 10~15 分就搶光，合約價失效 | TechNews 科技新報 https://bit.ly/2QhhCLs
長榮海運的巨型貨輪「長賜輪」擱淺數日，等待通過運河的船隻累計多達321艘，有報告顯示，長賜輪擱淺恐造成全球貿易每週損失60億到100億美元（約新台幣1716億至2860億元）。（美聯社）蘇伊士運河癱瘓 安聯：全球貿易損失恐達2860億 - 自由財經 https://bit.ly/3svdvKc
〔即時新聞／綜合報導〕長榮海運的巨型貨輪「長賜輪」擱淺數日，等待通過運河的船隻累計多達321艘，有報告顯示，長賜輪擱淺恐造成全球貿易每週損失60億到100億美元（約新台幣1716億至2860億元）。
長榮海運長賜輪擱淺在蘇伊士運河已超過5天，德國保險公司安聯（Allianz）26日發布一項報告，指蘇伊士運河大塞船一週，將導致全球年貿易成長減少約0.2到0.4個百分點，估計全球貿易每週將損失60億到100億美元（約新台幣1716億至2860億元），報告稱蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿易的最後一根稻草。
報告中表示，今年以來供應商的交貨時間就已經拉長，目前歐洲的交貨時間甚至比武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）高峰期間還要久，美國的交貨時間更是原本的兩倍。蘇伊士運河阻塞，更是擾亂全球供應鏈。
國際航運業刊物《勞依茲船舶日報》（Lloyd's List）也指出，預估每日滯留的貨物金額高達96億美元（約新台幣2745億元）。《華爾街日報》則估計，滯留貨物金額達120億美元（約新台幣3432億元）。蘇伊士運河癱瘓 安聯：全球貿易損失恐達2860億 - 自由財經 https://bit.ly/3svdvKc
蘇伊士運河塞船 美憂能源市場受影響願協助
蘇伊士運河塞船 美憂能源市場受影響願協助 https://bit.ly/3lZ5fzM
（中央社記者江今葉華盛頓26日專電）長榮海運「長賜輪」擱淺在蘇伊士運河，中斷水道航運。白宮表示，正在密切觀察狀況，擔憂可能會對全球能源市場帶來影響，美國也向埃及方面表達願意提供協助。
400公尺長的長賜輪（MV Ever Given）本月23日晚間擱淺，阻礙蘇伊士運河（Suez Canal）這條主要貿易航道的通行，導致上百艘船擠在運河兩端。救援專家警告，移動這艘巨輪可能需要數天到數週時間。
白宮發言人莎琪（Jen Psaki）今天在例行記者會上被問到此事時表示，正在密切觀察情勢發展，了解埃及政府正在努力盡快將貨船移開，讓運河得以暢通。
她表示，在與埃及的外交溝通中，美國向埃及政府表達願意提供協助，讓運河重新開放，美國正與埃及進行磋商，「對話仍在進行」。
在被問到美國是否擔心全球貿易影響時，莎琪表示，確實看到此一事件對能源市場的一些潛在影響，蘇伊士運河是石油雙向運輸的關鍵路線，這也是美國提供援助的原因之一。美國會持續監控市場狀況，並在必要時作出適當回應。蘇伊士運河塞船 美憂能源市場受影響願協助 https://bit.ly/3lZ5fzM
從蘇伊士運河塞船看台海、南海危機！
蘇伊士運河2020年有近1.9萬艘船通過，平均1天51.5艘。
日前長榮海運一艘巨型貨櫃輪長賜號疑遭瞬間強風吹襲意外擱淺，即導致運河大塞船，逾百艘船隻受阻，牽動全球能源供應鏈及油價波動。
台海、南海每年則有超過10萬艘貨船、油輪、客輪和10萬班航機通過，一旦發生戰爭或台灣遭軍事攻擊而沉淪，除了全球經濟、貿易、金融、能源、糧食及科技產品供應陷入空前危機，南海、台海和釣魚台周遭的西太平洋，勢必將淪為永無寧日的國際大戰場！
圖：聯合報昔日刊載之台日防空識別區圖，顯示西太平洋中台日三國領海領空的複雜性
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蘇伊士運河若持續封閉可能將造成進口物價的上揚
蘇伊士運河若持續封閉可能將造成進口物價的上揚 - 新聞 - 財經知識庫 - MoneyDJ理財網 https://bit.ly/3tTboAe
《Business Insider》3月24日報導，全球供應鏈近期連續遭受衝擊，2月中美國德州的冰凍天氣造成斷電以及引發晶片的供應短缺，已經有多家企業因此遭受損失；本週則又發生大型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）因擱淺而導致了蘇伊士運河的封閉，除了油價應聲上漲之外，預期也將令進口商品的物價進一步走高。蘇伊士運河連接歐亞並承擔全球12%貨物貿易。
報導指出，自全球疫情爆發以來，全球供應鏈就飽受供給短缺以及出貨延遲的威脅，這也導致許多日常用品的價格攀高，包括運動品牌Nike、日本豐田汽車與本田汽車，以及韓國三星集團等都表示受到供應鏈問題的影響。正當全球努力走出疫情需求復甦之際，供應鏈問題的接連爆發則是加快物價的上漲，好市多公司（Costco）本月表示包括起士在內的一些進口商品庫存即將耗盡。
美國西北大學財經教授博朗（Phillip Braun）表示，全球每年有一成左右的貿易貨物要通過蘇伊士運河，包括商品、原油以及液化天然氣等，因此運河的封閉無疑是令全球船運在疫情之外再添困難，如果封閉的情況持續的話，可能會造成商品價格上漲至警戒的水平。紐約原油期貨價格週二因擔憂歐洲的疫情而重挫6%，但在傳出蘇伊士運河因貨輪擱淺而封閉之後，週三大漲將近6%，幾乎完全收復了前一天的跌幅。
蘇伊士運河是全球最繁忙的航道之一，承載著中國以及南亞地區向歐洲的出口貨物，以及由波斯灣以及印度運往歐洲的原油、油品以及液化天然氣，美國從沙烏地阿拉伯所進口的原油也有一部分是經由蘇伊士運河。商業服務機構Colliers國際供應鏈專家伊凡斯（Chris Evans）表示，未來24小時最為關鍵，如果運河無法及時疏通，一些貨輪可能就將被迫繞行非洲南端的好望角，這會使得船運行程延遲一週以上的時間。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉
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埃及首位女船長被指為害長賜號擱淺的原因，讓她忍不住出面反擊。（翻攝自@marwa.elselehdar Instagram）【蘇伊士大排長榮】女船長害長賜號卡船？ 本尊傻眼：我在數百英里外 https://bit.ly/3mmSjDH
長榮海運承租的巨型貨輪長賜號（Ever Given）上個月23日行經蘇伊士運河南端時，疑似因強風加沙塵暴，導致船身偏離航道，打橫擱淺在運河中央，引起國際高度關注，經過7天搶救後才終於脫困。如今卡船危機解除，在歐美網路上竟流傳著一則文章，將此事件的罪魁禍首歸咎於一名29歲的埃及女船長，她本人得知此一指控相當震驚，因為她人根本就不在蘇伊士運河，「我覺得我可能會被鎖定，或許因為我是這個領域中的成功女性，或因為我是埃及人，我無法肯定。」
長賜號在卡船7天後終於脫困，讓歐亞之間的重要水路蘇伊士運河重新恢復暢通，然而一名29歲的埃及女船長艾斯萊達（Marwa Elselehdar）最近卻突然發現，自己被指為讓長賜號擱淺的主因。
據英國媒體《BBC》報導，艾斯萊達是埃及第一位女性船長，在長賜號於蘇伊士運河擱淺時，她人遠在數百英里之外的埃及亞歷山大港，正在另一艘船上擔任大副。
但在長賜號事件後，網路上卻出現一則假新聞，指出艾斯萊達是導致擱淺的原因，並附上她的照片增加其可信度。事實上，這則經過變造的新聞圖片來源來自今年3月22日由《阿拉伯新聞》（Arab News）所發布的報導，原文在講述艾斯萊達成功當上埃及首位女船長的故事，不料竟被移花接木變成長賜號卡船的凶手，還被分享到臉書和推特上瘋傳。
艾斯萊達得知被假新聞點名相當震驚，她表示不知道這個謠言是從哪裡開始的，她告訴《BBC》，她覺得自己的可能成為目標，「或許因為我是這個領域中的成功女性，或因為我是埃及人，我無法肯定。」
艾斯萊達被指害長賜號擱淺，讓她相當震驚。（翻攝自@marwa.elselehdar Instagram）© Mirror Media 艾斯萊達被指害長賜號擱淺，讓她相當震驚。（翻攝自@marwa.elselehdar Instagram）
這篇假新聞是由英文撰寫，在埃及之外的國家流傳開來，「我用盡全力駁斥該文的內容，它影響了我的聲譽和我的努力」，但同時她也看到很多人留言支持她，讓她備受感動。
根據國際海事組織的數據，女性船員僅展全球海上工作者的2%，性別比例相當懸殊，這也不是艾斯萊達第一次在這個由男性主導的業界面臨挑戰。
艾斯萊達說，自己一直熱愛著大海，她受到哥哥的啟發加入海運學院，雖然當時該學院僅招收男性，她依然提出了申請，後來在時任埃及總統的批准下成功入學。她坦言，在求學階段她無時無刻不面臨著性別歧視，她認為現在的社會仍對女孩子遠離家人、到海上長時間的工作一事接受度不高，「但是當你做自己喜歡的事時，不必徵求所有人的認可。」
艾斯萊達熱愛大海，追隨哥哥的腳步加入航海行業。（翻攝自@marwa.elselehdar Instagram）© Mirror Media 艾斯萊達熱愛大海，追隨哥哥的腳步加入航海行業。（翻攝自@marwa.elselehdar Instagram）
她畢業後升至大副，2015年成為阿伊達四世號（Aida IV）的船長，2017年的埃及婦女節慶祝活動中，她還獲得了總統塞西（Abdel Fattah El-Sisi）嘉獎表揚。
身為埃及首位女船長，卻是因為假新聞而爆紅，艾斯萊達將憤怒的情緒轉化為感恩，「現在我的知名度比以前還高了」，下個月她即將猜加考試，以升任全職船長，她希望可以繼續成為這行業中的女性表率，「我想告訴所有想加入航海的女孩們，要你所愛的事物而戰，別讓任何消極情緒影響你。」
【蘇伊士大排長榮】女船長害長賜號卡船？ 本尊傻眼：我在數百英里外 https://bit.ly/3mmSjDH
長榮超大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河驚天一「卡」，引發國際媒體關注，究竟蘇伊士運河有多重要？過路費可以說是日進斗金也不為過，年營收竟高達58億美元（約新台幣1653億元）。
長榮過路費逼近2千萬！蘇伊士運河為何又稱「香菸運河」？ https://bit.ly/3rklrMX
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▲蘇伊士運河2019年營收高達58億美元。（圖/翻攝自蘇伊士運河管理局SCA）
蘇伊士運河是19世紀最重要的工程項目之一，它花了近20年時間才建成，用了大約150萬的勞動力，當它在1896年正式通航後，連結了地中海與紅海，使船隻能從大西洋經地中海直至印度洋，相較於繞行南非好望角，大為縮短航程距離，是全世界最繁忙的海上通路之一。
根據蘇伊士運河管理局（SCA）統計，全球貿易約12%經此運河進行，2020年蘇伊士運河往來船隻達1萬8829艘，營收達56.1億美元，雖然比2019年歷史最高紀錄58億美元略減，但仍是史上第3高紀錄，而如此高昂的「過路費」也成為埃及政府一大財源收入。
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▲19世紀首次通過蘇伊士運河的情形。（圖／翻攝自維基百科）
但蘇伊士運河在去年也曾受到武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情的影響，由於消費需求大幅下滑，加上前所未有的低油價，許多航運公司在北歐至亞洲的返程航線中選擇繞過蘇伊士運河，通過好望角繞行，以節省蘇伊士運河通行費，儘管需花費額外的一周時間，但花費卻便宜很多，這也迫使蘇伊士運河管理局宣布部分航線打折優惠，試圖挽救。
而蘇伊士運河又是怎麼收費的呢？具體來說，蘇伊士運河過河費用是根據每條船的蘇伊士凈噸位和運河費率表計算出來的。每條船第一次過蘇伊士運河時，會測量一個蘇伊士凈噸位，並以此來計算運河費。
以此次事件的長賜輪（EVER GIVEN）來說，它是20000 TEU級貨櫃輪，在蘇伊士運河基本通行費（不含實際和潛在折扣）約為60萬～70萬美元（約新台幣1710～1995萬元）。
但除了過路費之外，想通過運河還有許多額外的收費，像是地陪費、香菸費等，《遠洋國際航行》的作者羅斯·喬治（Rose George）曾乘船通過蘇伊士運河。她注意到，船通過運河時必須配備蘇伊士船員，也就是所謂的「領港」。這些領港相當於是運河的地陪，他們清楚所服務的港口或者運河當地的水域、水深，還有浮標位置等，幫助船商順利地將船舶引進帶出。
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▲蘇伊士運河還有另外一個名字「香菸運河（Marlboro Canal）」。（圖／翻攝自維基百科）
蘇伊士運河還有另外一個名字「香菸運河（Marlboro Canal）」，即萬寶路運河，這是全球航海界人士根據多少年來的親身經歷，送給運河的別稱，也就是說，船上要是沒有萬寶路香菸，就過不了蘇伊士運河，所以通常船商都會給每位「領港」4條萬寶路香菸，用來代替小費。
長榮過路費逼近2千萬！蘇伊士運河為何又稱「香菸運河」？ https://bit.ly/3rklrMX
全世界約10%經由海運的原油，會經過蘇伊士運河
https://goo.gl/maps/XRmXyBb1ZxuujuZt6
長榮海運一艘由中國前往阿姆斯特丹的貨輪，經蘇伊士運河時因不明原因擱淺，造成上百艘船隻被卡在紅海與地中海的重要海運道路無法通行。充分展現「全世界等你一艘」的大牌-長榮貨輪擱淺 影響全球油價 https://bit.ly/2NNtILJ
長榮貨櫃輪「Ever Given」號，長400公尺、寬59公尺，可以載送超過兩萬20尺貨櫃 https://is.gd/nDjRHq
該船長表示這種事情在他當船長10幾年來從未遇過。（圖／翻攝自vesselfinder）
長榮貨櫃輪「Ever Given」號長400公尺、寬59公尺，可載送超過兩萬個20尺貨櫃，該貨櫃輪自中國出發前往荷蘭鹿特丹，不料正要經由蘇伊士運河穿越地中海時卻發生意外，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。
該意外的發生也造成世界各國船隻航行停擺，唯一能做的事情就是等待狀況排除，用「全世界等你一個」來形容也不為過，可見此次堵塞的嚴重性。至於運河堵塞的事情是否常見？目前人在船上，位於大西洋海域的台灣籍船長接受採訪，表示「超罕見」。
該船長向記者說明，運河這種狹窄水域通常最多會有3艘拖船協助貨櫃輪調整方向，且船隻還會配備一種能夠控制船頭左右移動的泵，稱為「船艏推進器」。至於這次船隻堵住蘇伊士運河一事，他自己在10多年的船長生涯中從沒有見過這樣的情形
蘇伊士運河
埃及總統施壓 新蘇伊士運河趕11個月竣工
新頭殼newtalk | 洪翠蓮 綜合報導
發布 2015.08.07 | 08:45 AM
新蘇伊士運河趕工11個月完成，6日舉行盛大的通航典禮。圖：翻攝《紐約時報》網站
在埃及總統塞西（Abdel Fattah Al Sisi）的壓力下，工程段落長72公里的新蘇伊士運河（Suez Canal）硬是把3年的工期縮短至11個月完工。6日舉行盛大的通航典禮，包括塞西、法國總統歐蘭德及德國副總理等都參與在伊斯梅利亞（Ismailia）的盛典。
原有的蘇伊士運河長約180公里，1869年通航，當初建設期長達10年；而去年8月開工的新蘇伊士運河項目，工程長約72公里，包括35公里新開鑿河道和37公里原有河道的拓寬加深，壓縮到11個月就完工通航。
由於通行費是埃及重要收入，開羅當局期待新運河可以賺進更多外匯，預估2015年可達53億美元，到了2023年則可望衝上132億美元。
新段運河在某些地段與將近150歲的老運河並行，這條連接紅海與地中海的古老運河航線是通往歐亞的最短海上通道，目前平均通過的船隻約50艘，等待時間為18小時，新運河加入後，等待時間可以大幅縮短到11小時，預估2023年時，每日可放行97艘船隻。
埃及總共投資約80億歐元興建新運河，外電引述卡內基中東地區中心專家的分析報導，此工程不僅為低迷的埃及經濟打了強心針，也幫塞西漂白軍事背景的武力獨斷形象，以及執政的合法性。開羅政府繼續加碼，將在運河兩岸擴建工業貿易區，包括港口及商船隊服務中心，宣稱未來15年內，將因此創造100萬個就業新機會。
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新蘇伊士運河今日通航，能給埃及帶來什麼？ (圖)|埃及|伊斯梅利亞_鳳凰資訊 - http://goo.gl/kCrpqq
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座標：30°42′18″N 32°20′39″E
蘇伊士運河
最初運營者 蘇伊士運河公司
始建日期 1859年4月25日
建成日期 1869年11月17日
起點 塞德港
終點 蘇伊士港
支流 新蘇伊士運河
閘門 無
運營者 蘇伊士運河管理局
蘇伊士運河在蘇伊士南部的終點蘇伊士灣（紅海）
蘇伊士運河（阿拉伯語：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運河）處於埃及西奈半島西側，橫跨在亞洲、非洲交界處的蘇伊士地峽，頭尾則在地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球僅次於京杭大運河的無船閘運河。
這條運河連結了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的好望角，大大節省航程。從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們透過從船上卸下貨物通過陸運的方法，在地中海和紅海之間運輸。
運河當前由埃及的蘇伊士運河管理局擁有和管理。[1]由於戰略位置極重要，根據國際協定，「運河在戰時也可像和平時期一樣，可以被任何商用或軍用船隻使用而無需懸掛區別旗幟。」[2]
歷史
古代開鑿
可能遠在埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（其名字即為「蘇伊士」一詞的來源）為了進行直接貿易，下令挖掘了一條「東西方向」的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期（參見[3][4][5][6][7]）。隨後運河被荒廢。根據希臘歷史學家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年尼科二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成工程。
這條運河最後大約在公元前500年由征服埃及的波斯王朝國王大流士一世完成。大流士在尼羅河岸建立了許多花崗岩石碑紀念其功績，其中有一塊位於離蘇伊士130公里遠的Kabret附近的被稱為大流士碑銘（Darius the Great's Suez Inscriptions）中寫著：
大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征於埃及。吾命開此河，發於尼羅奔流埃及，止於瀚海瀕臨波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿諸直抵波斯，合吾所願。
(Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [8])
這條運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨後的一千年中被連續改進、摧毀和重建，直到最終於公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發曼蘇爾廢棄。
部分可考的古代部分運河開放時期的開始時間如下：
辛努塞爾特三世時期，約公元前1874年。
塞提一世時期，公元前1310年
尼科二世時期，公元前610年
大流士一世時期，公元前510年
托勒密二世時期，公元前285年
羅馬圖拉真國王時期，公元前117年
阿拉伯埃米爾時期，公元後640年。此後開放了150年。
1881年的蘇伊士運河圖畫
近代重建
下一次挖掘運河的嘗試是在一千多年後。18世紀末拿破崙·波拿巴占領埃及時計劃建立運河連接地中海與紅海。不過由於法國人的錯誤勘定結果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨後拿破崙放棄計劃，並在和英國勢力的對抗中離開埃及。
法國在拿破崙失敗之後，重新建立法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失於英國，所以法國重點向東方發展。打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。1854年和1856年，法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了鄂圖曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權雷賽布成立公司，並按照奧地利工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船隻開放的海運運河。通過對有關土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。
1858年12月15日，蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了將近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術、政治和經費上的問題。最終的花費高達1860萬鎊，多於最初預算的兩倍。運河於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
19世紀首次通過運河的情形之一
運河爭奪
運河對世界貿易發生了即時的和重大的影響。同六個月前竣工的美國大陸鐵路網協同，使人們能夠在創紀錄的時間內環遊整個世界。同時運河對歐洲在非洲的滲透和殖民化過程中扮演了重要角色。在 1870-1930 年間，蘇伊士運河公司的純利潤達35億法郎，大部分為英法兩國所獲得。其間在1875年外債迫使 Isma'il 帕夏（Sa'id 帕夏的繼任者），將其國家對運河的股份賣給了英國。在1882年英國騎兵進入並保護運河後，1888年的君士坦丁堡大會公告運河為大不列顛帝國保護下的中立區。在1936年英埃條約中，英國堅持保留了對運河的控制權。
第二次世界大戰中，1941年2月，德國駐北非遠征軍司令隆美爾指揮發動了埃及的進攻，準備奪取蘇伊士運河。並試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。英國著名魔術師賈斯帕·馬斯克林作為特戰人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降。保護了蘇伊士運河。
1951年埃及推翻了1936年英埃條約，新政府要求英國撤軍。1954年英國同意放棄。1956年6月，最後一批英軍撤離埃及。
由於埃及尋求獲得蘇聯軍備，英國和美國撤除了對建設亞斯文大壩的援助，在此之後納賽爾總統宣布運河國有化，導致英、法、以色列入侵，發生了一個星期的1956年蘇伊士戰爭（參見第二次中東戰爭）。損傷和沉沒船隻的影響導致了運河被關閉，直至1957年四月在聯合國援助下被清理完畢。一支聯合國部隊被建立以維持運河與西奈半島的和平。
在1967年六日戰爭後，運河再次被關閉至八年後的1975年6月5日。其間在1973年的贖罪日戰爭中，運河成為埃及軍隊橫越進入西奈半島以色列控制區的場所，隨後以色列軍隊跨越運河西渡。1974年起一支聯合國維和部隊入駐西奈半島。
現狀
由於實際上並沒有海平面的差異或需要翻越山脈，蘇伊士運河上沒有船閘。運河深度約22.5米(2001年數據[9]，下同），水面寬度從南端280米到北端345米不等，航道浮標間平均寬度約135米。目前至少允許210,000噸排水量的船隻載貨通過，允許最大吃水深度可達62英尺（19米）。在運河多個通航區域皆有一條航道標誌。
蘇伊士運河的長度163公里一般是指南入口到塞得港燈塔的內陸段，若從南段的等候區域到北端的航道浮標則約190公里。包括兩部分：大苦湖的南側段和北側段。運河限速滿載油輪為13公里/小時，貨艙船為14公里/小時，通過運河的全程需花費11至16小時。
蘇伊士運河是埃及的重要外匯收入來源，每年約25,000艘船隻通過蘇伊士運河，占世界海運貿易的14%。運河管理局統計報告顯示，自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，徵收的船隻過境費達300億美元。亞歐之間除石油外的一般貨物海運，80%經過蘇伊士運河。不過由於中東地區的大量輸油管道及公路和鐵路的競爭，蘇伊士運河面臨著過往船隻特別是運油船減少的危險，因此近年過境費有所下調。埃及政府計劃在2010年將運河最大允許吃水深度改進至72英尺（22米），以允許超級油輪通過。目前超級油輪需要卸載一部分貨物到運河特有的小船上，然後在出口處重新裝貨。
運河中具有一支挖泥船隊參與各類疏浚工程，一支救護拖輪船隊負責救護和滅火，建立了一套通訊和航行監控系統，提供導航服務，並在塞得港和陶菲克港擁有兩個船廠。運河西岸全程有一條鐵路平行延伸。
路線
一艘海岬型散裝貨船正在穿過蘇伊士運河大橋
從北到南：
蘇伊士運河大橋（30.828248°N 32.317572°E）是一座位於El-Qantarah el-Sharqiyya的高層公路橋，高於河面70公尺（230英尺），由日本政府協助建築，2001年完工。
阿爾佛丹鐵路橋（30.657°N 32.334°E），位於伊斯梅利亞北部20 km（12 mi）（30°35′N 32°16′E），2001年完工。是世界上最長的旋轉橋，跨度340公尺（1,120英尺）。先前此處的一座橋在1967年阿以衝突中被毀。
蘇伊士以北57公里（35英里）處以一個運送淡水到西奈半島的管道（30°27.3′N 32°21.0′E）。
艾哈邁德哈姆迪隧道（30°5′9″N 32°34′32″E），位於大苦湖（30°20′N 32°23′E）以南，建於1983年。後來由於漏水問題，1992年至1995年在舊管道中又新建了一個管道。[10]
蘇伊士運河高架輸電線（29.996°N 32.583°E）建於1999年。
運河西岸有一條鐵路與其平行，且長度相同。
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中國開挖克拉運河只是個開頭：對美還藏有後手(5)_環球軍事網 - http://goo.gl/5US6k2
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摩西過紅海被考古發現證實
摩西以神杖分海，在這個空間的表現就是自然界突然興起東風，使海水霎時退去現出乾地。
摩西過紅海目前被考古發現證實：比如，紅海附近的Ichtheophagi部族人有古老的報告，證實從前曾發生海水大回流；早在上世紀70年代，《聖經》考古學家約翰‧羅恩就在紅海西奈山東邊的阿卡巴灣水域，發現了一些被珊瑚包繞的古代戰車殘骸，後來他多次潛水並獲得更多證據，證實所發現之物是當年法老追擊以色列人的戰車的車輪，還有西奈石柱的翻譯文字等等，也證實摩西過紅海是歷史史實，此文對這些證據不做贅述。按照現代考古學家Nelson Glueck的說法，「至今所有考古學上的發現，沒有一項是與《聖經》文獻相牴觸的。」
過紅海後神蹟再顯
摩西帶領以色列人過了紅海後，雖獲得了自由，但進入迦南美地之前，他們經過了一段曠野之路，這一段不長的路，以色列人走了四十年。
過紅海後，摩西領以色列人往前行，曠野行走三天都找不到水。後來找到的是苦水，不能喝，摩西尋求神的幫助，耶和華將一棵樹指給摩西，摩西把樹丟在水裡，水就變甜了。後來也是奇蹟連連，沒有水，摩西舉杖擊打磬石，活水被引出來；夜晚，有鵪鶉飛來遮滿了宿營，為以色列人補充肉類；清晨，天上降下白色嗎哪，滋味如同攙蜜的薄餅……
順應天意 神才會為你開出一條路 | 摩西 | 出埃及記 | 十誡 | 大紀元 http://bit.ly/3b4YG8K
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