奮起湖車站
日治時期阿里山森林鐵道舊照
為阿里山森林鐵路立傳 @ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格 :: 隨意窩 Xuite日誌 - http://goo.gl/OJSFNO
阿里山森林鐵道 車輛篇(1912-1999) @ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格 :: 隨意窩 Xuite日誌 - http://goo.gl/xzXTJn
世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史 @ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格 :: 隨意窩 Xuite日誌 - http://goo.gl/GWofKB
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太強了！陜西110年前清代鋼軌仍在用
2015-11-24 11:59中央社 台北24日電
圖擷取自：西安新聞
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「1902漢陽鐵廠造」、「M.C.-1906-A.T.…」，有網友近日在陝西一座大橋上發現仍在服役的數根鋼軌是清代製造，讚嘆上百歲的鋼軌「太堅強了」。
華商報今天報導，發現鋼軌的地方位於陝、甘、川三省交界地帶，陝西省略陽縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專用線。這條專線鐵路仍在使用，平時行車較少，常有人去鐵路橋上散步觀光。
有網友近日發現，在大橋的輔軌中，有數根鋼軌上鑄有凸起的數字和字母：「M.C.-1906-A.T.」、「COCKERLL-1908-AT」、「KTPE-RSW1909」、「OUGREE-1906AT」、「NORD-EST-04-AF-B」等字樣。
網友根據這些資訊查詢，這段鋼軌竟是清代製造。
經網上檢索，在北京、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州有過類似的新聞報導。經專家鑑定，這種鋼軌是清末民初漢陽鐵廠製造的，鋼軌上的「1902」、「1909」等數字是生產年代，在陜西省應該是首次發現。
報導說，已知最早的「漢陽鐵廠造」鋼軌珍藏於中國鋼鐵博物館，為1899年生產。
中國鐵道博物館收藏了一塊長0.7公尺的鋼軌，上面有凸起銘文「1902漢陽鐵廠造」，被定為大陸的國家二級文物。這次在略陽發現的「漢陽鐵廠造」鋼軌應屬於同一批，也屬於大陸國家文物。
略陽發現百年前製造的鋼軌每根長度約7.5公尺，外表呈深灰色，銹跡很少。這種非行車的輔軌稱為「護輪軌」，是鐵路防護設施，鋪設在正常行駛的兩股鋼軌之間，主要安裝於橋梁和道岔，對鐵路線有加固牽制作用。
資料顯示，漢陽鐵廠由清代湖廣總督張之洞主持創建於1891年，1894年建成投產，是中國近代最早的官辦鋼鐵企業，規模在當時的亞洲首屈一指。
漢陽鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉煤礦在1908年合併組成漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，改官督商辦為完全商辦，成為當時亞洲最大的鋼鐵聯合企業。在辛亥革命前夕，鋼鐵產量占全國產量的90%。
第一次世界大戰後，鋼鐵價格急劇下跌，漢冶萍公司迅速衰落。1924年，漢陽鐵廠所有高爐全部停產。
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「榨取臺灣資源」？之日本時代 vs 中國國民黨 | 台灣回憶探險團 - http://goo.gl/GPfOow
阿里山眠月線運材中的蒸汽小火車老照片。
看到這張照片應該又會有某些人開始痛罵日本人榨取臺灣森林、掠奪資源、殖民統治等等，但其實這張照片是谷口孝志先生於1977年申請來臺拍攝的鐵道照片之一，局部翻攝自《臺灣蒸汽火車紀行》一書。
(《臺灣蒸汽火車紀行》收錄了谷口孝志先生當時來臺以專業器材拍攝的臺灣各地大量鐵道影像，不管是鐵道記錄或攝影作品都是無可挑剔的神作，強力推薦： http://goods.ruten.com.tw/item/show?21513793910180)
1977年，距離中國國民黨全面逃來臺灣已過了28年，小火車依然在阿里山林鐵穿梭載運木材，說到這裡同一群人應該又會開始護航這是正常開採了吧。
二戰後統治者深怕被發現自己的治理績效與日治相比落差過大，或是對比之下明顯心不在此，以各種手段掩蓋甚至抹去、竄改、醜化過去種種歷史(例如一提日治建設=為了榨取資源)，或用各種手段阻止人們去了解日本時代(例如一觸碰就被指為皇民餘孽)，
反方則提出日本時代正面事例作為反制，但有時也使得一些人對日治時期產生過於美好的想像。
世界上不存在什麼完美的時代，要作結論或批判，也絕非三言兩語就能得到的簡單答案。但曾有高人這樣說「日本從沒想過自己會離開臺灣，國民黨從沒想過自己會離不開臺灣」，精準指出了這兩個在臺政權根本的不同，也對雙方在臺「榨取資源」的心態差異下了註解。
延伸閱讀：
谷口孝志《臺灣蒸汽火車紀行》
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21513793910180
黃鈺翔- < 台灣歷史課本不提的森林史真相>
https://www.facebook.com/ntu.viperidae/posts/818575424840206
國寶級鐵道家族！三代效力百年森鐵
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阿里山森林鐵路今年106歲。（資料照）
2018-04-07 06:49
被形容為國寶級的鐵道家族
記者曾迺強／專題報導
阿里山森林鐵路今年一○六歲，小火車司機員翁幸昭的祖父翁秀興、父親翁春傳都在森鐵工作，他長大也如願擔任小火車駕駛，一家三代都奉獻給阿里山森鐵，傳為佳話，即便經營權轉手多次，翁幸昭仍堅持要陪森鐵走下去，有森鐵員工形容，翁家是這條國寶級鐵道裡「國寶級的鐵道家族」。
翁幸昭從小在奮起湖長大，看著阿公、阿爸在森鐵工作，長大如願擔任小火車駕駛。（記者曾迺強攝）
翁幸昭從小在奮起湖長大，看著阿公、阿爸在森鐵工作，長大如願擔任小火車駕駛。（記者曾迺強攝）
翁幸昭的爺爺翁秀興的日式制服上，繡著「線路工」，是在森鐵工作唯一留下的照片。（記者曾迺強翻攝）
翁幸昭的爺爺翁秀興的日式制服上，繡著「線路工」，是在森鐵工作唯一留下的照片。（記者曾迺強翻攝）
翁幸昭保留父親翁春傳擔任機關夫的勤務命令。（記者曾迺強翻攝）
翁幸昭保留父親翁春傳擔任機關夫的勤務命令。（記者曾迺強翻攝）
阿公負責鐵道維修 阿爸當機關夫
翁秀興在日治時代出生，少年時進入台灣總督府殖產局經營的阿里山森鐵，負責鐵道維修，翁春傳公元一九四六年在奮起湖站當機關夫，協助列車發車前運轉整備與保養，後來成為助理司機。翁幸昭從小在煤煙味薰陶下成長，念念不忘國中放學搭乘父親駕駛的小火車，從竹崎站返回奮起湖站，長大後考入森鐵服務。
「阿里山森林鐵路上山要經過四十八座隧道、七十四座橋梁。」翁幸昭今年六十二歲，一九七九年進入林務局擔任學工（保養士），從更換機油、煞車皮等基層事務做起，三年晉升助理司機，接觸駕駛、運轉等技術，對森鐵沿線狀況如數家珍，迄今服務三十九年，是最資深員工，年輕同仁都尊稱他為「師傅」。
翁回憶，一九九八年發生紐西蘭大學生魯本在阿里山區眠月線失蹤前，「就是搭我的車到終點的石猴站」；九二一大地震造成眠月線嚴重崩塌，修復工程須從二萬坪載運砂石，由於砂石重，每次得出動兩輛火車頭載運，都由他與另名司機員靠默契配合駕駛，可惜八八風災再次重創明隧道，至今無復工計畫。
翁幸昭也曾在滂沱大雨中撞上落石、聽聞同事在隧道裡差點撞到山豬，二○○三年、二○一一年森鐵兩次重大翻車事故，他都擔任第一班救援列車司機，一次一次的危機，都沒能澆熄他對森鐵的愛。
「阿里山鐵路集森林鐵道、登山鐵道與高山鐵路於一身，卻淪為爹不疼、娘不愛的養女。」翁感嘆森鐵歷經官營、民營化失敗再回歸官營，員工支領的薪資比一般交通事業機構少，導致流動率高，企盼能保障二百卅名員工權益並提高薪資，引進更多人才，陪森鐵朝第二個百年邁進。國寶級鐵道家族！三代效力百年森鐵 - 生活 - 自由時報電子報 - https://goo.gl/pFtTS3
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挖溝防烏龜「臥軌」 JR西日本足感心
〔編譯林翠儀／綜合報導〕為解決烏龜爬上鐵軌遭輾斃或夾死的問題，西日本鐵路公司（ＪＲ西日本）和神戶市立須磨海濱水族園合作，嘗試在軌道上裝設Ｕ型溝槽，讓烏龜掉入其中，試辦之後不再出現烏龜「臥軌」事故，網友直呼「好貼心」。
西日本鐵路公司在鐵路上埋設Ｕ型溝槽，防止烏龜被輾斃或夾死，試辦後成效良好。（取自網路）
日本鄉野地帶，尤其鐵路附近有水田或池塘的地區，每年五月到九月烏龜從冬眠中醒來的活動期，經常傳出烏龜爬上鐵軌，遭到列車輾斃或卡在控制列車行進方向的轉轍器中被活活夾成肉餅的意外，不但令人看了不忍，也可能因此導致鐵軌道岔故障釀成更大的公安意外。日本媒體報導，從二○○二到二○一四年度，京都府及奈良縣已發生十三起因為烏龜「亂入」而導致列車延誤的事件。
須磨海濱水族園園長，同時也是岡山理科大學生物地球學系教授龜崎直樹，接受ＪＲ西日本委託，展開搶救烏龜大作戰。龜崎發現烏龜橫越鐵路時，掉入兩條鐵軌之間就會沿著障礙物往前爬行，最後必定會卡在轉轍器的縫隙中，轉轍器一旦夾到了烏龜，容易發生故障，燈號無法變換，列車也會被迫停止。
由於無法阻止烏龜爬上鐵路，龜崎試著在轉轍器附近埋設Ｕ型溝槽，當烏龜爬到轉轍器前會自動掉入溝槽。今年四月及十一月，在奈良縣ＪＲ和歌山線五堂站附近設置兩個Ｕ型溝槽，溝槽的一側封住，另一頭則連著水桶，鐵路員工每月定期檢查，結果撿到十隻活龜，送到水族園飼養。由於今年未再發生烏龜被夾死事件，ＪＲ西日本評估覺得成效良好，決定繼續推廣。
萬人喪命死亡鐵道 世界十大鐵路嚇破膽！
世界上有許多地方的鐵路都在各種崎嶇的山路間行駛，但這些都不夠特別也不夠危險！下面介紹的像是全世界第三高海拔開往天空的阿根廷火車鐵路，穿過瀑布、冰川、山坡的加拿大鐵路，或是超特別只能一台行駛在鐵路上的柬埔寨竹列車，是不是都充滿驚奇，不只如此還都是讓你嚇破膽的鐵路，看妳敢不敢搭上這些列車體驗這種刺激！
一、阿根廷：開往雲端的火車
這條火車建於1932年，全長270英里的鐵路幹線，是南美最令人期待的鐵路旅程之一。每週歷時16小時的旅程它都會從阿根廷的辛巴達開始。列車一路上途經了煙草種植區、低地牧場和眾多橋樑，隧道，最後駛過海拔4200米La Polvorilla高架橋，是世界上海拔第三的鐵路幹線。
二、加拿大和美國的懷特通道和玉康窄軌鐵路
這條全長110英里的鐵路連接了阿拉斯加的史凱威港（Skagway）和加拿大的懷特霍斯（Whitehorse），於1900年完工整條幹線途經了許多險峻的山地、冰川、橋樑和瀑布。
三、厄瓜多爾魔鬼的鼻子
「魔鬼的鼻子」幹線連接了安第斯山脈附近的Alausi和哥倫比亞的帕爾米拉(Palmira)，全長約50英里。火車緩慢的運行使遊客有足夠的時間欣賞沿線的風景，而被人們稱為魔鬼鼻子的路段只是火車攀爬陡坡，整條幹線中的一部分。
四、美國的喬治城環形鐵路
全長僅4.5公里的喬治城環形鐵路，百年來一直都受到世界遊客的歡迎。整條幹線從美國的喬治城到鄰近的城鎮—Silver Plume，途經海拔600英尺的高地和壯觀複雜的山地。
五、泰國的死亡鐵路
二戰期間，日軍曾強迫大批戰俘和勞工在此興建這條從曼谷到緬甸，全長258英里的鐵路幹線，據後來統計在修建的過程中曾數萬人喪生。幹線沿線遍佈著陡峭的懸崖和眾多險峻的木橋。由於之前留下的眾多戰爭遺跡，北碧也因此成為泰國重要的旅遊地區。
六、印度的班本橋幹線
班本橋長1.1英里，是印度最長的海上橋，橋上駕著連接印度大陸和班本島上，印度教聖城—拉梅斯沃勒姆鎮的鐵路幹線。
七、柬埔寨的竹列車
竹列車是柬埔寨人民用自己的雙手利用竹子和廢棄零件在偏遠的荒野創造的交通工具。這條簡陋的交通幹線全長25英里，用小型的發電機帶動載運車，整段旅程用時約一小時。由於竹列車只有一條軌道，所以兩輛交會的載運車不能同時經過。
八、美國的The Cumbres and Toltec Scenic Railroad
這座於夏季運營的洛磯山南部幹線，是美國海拔最高的鐵路幹線。沿途經過許多環道，棧橋和隧道，在穿越達托爾特克峽谷後，最終到達科羅拉多州的安東尼托。
九、澳大利亞的Kurunda Scenic Railway
從澳大利亞到Kurunda小鎮，這段全程1小時45分鐘的幹線於1891年完工。線路橫穿通往巴倫峽谷國家公園的小路，沿途經過了瀑布、熱帶園林和15座隧道。
十、印度山地鐵路
大吉嶺喜馬拉雅鐵路、卡爾卡西姆拉鐵路和坎格拉穀鐵路都建造於英國對印度統治時期。三條鐵路幹線都穿越了喜馬拉雅美麗的山麓地帶，由於龐大的載客量，車廂通常都非常擁擠，列車運行也十分緩慢。
鐵路工人職員證，人夫證
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立山黑部還能這樣玩！持阿里山森鐵票 日本秘境鐵道免費
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▲只在立山黑部開山期間行駛的日本秘境鐵道「黑部峽谷鐵道」。（圖／取自黑部峽谷鉄道株式会社粉絲專頁）
記者蔡玟君／綜合報導
名列為日本秘境百選的「黑部峽谷鐵道」，每年只在立山黑部開山期間行駛，同時也是阿里山森鐵的姐妹鐵道。黑部峽谷鐵道公司在12日宣布，延長與阿里山森鐵合作的車票互惠措施，從4月20日起至11月底期間，台灣旅客憑阿里山嘉義－奮起湖去回區間車票一張，即可至黑部峽谷鐵道免費兌換指定區間車票一張。
▲阿里山森鐵與黑部峽谷鐵道是姊妹鐵道。（圖／台鐵提供）
黑部峽谷鐵道與阿里山森鐵一樣，同屬於762mm軌距系統的登山鐵路，從海拔224公尺的宇奈月站起連接至海拔599公尺處的櫸平站，可以享受宇奈月溫泉，黑部峽谷間的大自然絕美風景，至今仍是日本旅客最愛的秘境電車之旅鐵道，也讓它獲選為日本三大溪谷、日本祕境百選之中，是背包客們在開山期間必去的景點。
嘉義林管處也表示，黑部峽谷鐵道與阿里山森鐵車票互惠措施行之有年，今年再度延長，台灣旅客可以阿里山森鐵嘉義－奮起湖來回車票(408元)，免費兌換黑部峽谷鐵路宇奈月－欅平車票(依車廂等級，換算台幣約900~1300元)。
▲下雪時的黑部峽谷鐵道美景。（圖／取自黑部峽谷鉄道株式会社粉絲專頁）
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1933.2.3 林學博士河合鈰太郎紀念碑除幕式
2018 年 02 月 03 日 00:10:17 ⋅ Leave a Comment ⋅ admin
相信提起「高山鐵道」，許多人直覺會想到以前課本裡教過，修築中國京張鐵道的「詹天佑」。相較之下，有多少人知道臺灣阿里山鐵道的催生者河合鈰太郎呢？
河合鈰太郎生於1865年，名古屋人。東京帝國大學林學科畢業後赴歐深造，為日本時代後藤新平所任用之優秀人才之一，提出建造阿里山登山鐵道的構想。但因工程難度及造價過高遭到否決，之後河合博士轉而與民間會社藤田組合作開發，幾經工程艱難經費透支的波折，藤田組宣告放棄，路線僅完成一半，功敗垂成。但也因此之後在總督府評估後決定接手開發，1912年12月25日嘉義至二萬平終於全線通車。阿里山鐵道的完成，除了帶動臺灣林業，也使得阿里山成為當時旅行的重要景點，數不盡的長輩們學生時代都曾搭著搖搖晃晃的林鐵上山，翻翻家中的老相簿，說不定可以發現長輩穿著制服在神木旁留影的老照片。
河合博士返回日本本土後任教於東京帝國大學，1931年3月逝世，臺灣的嘉義市役所及營林所嘉義出張所特別於嘉義公會堂舉辦表彰式，感謝他的功勞。之後在阿里山上立碑紀念，於1933年2月3日舉辦盛大除幕式，全臺營林所及阿里山林業重要人士百餘人均出席，由河合博士妻子親手揭碑。目前這塊碑還豎立在阿里山山上香林神木旁(圖右)，來到阿里山遊玩不妨來碑前向河合博士致意吧！
圖左：1970年代阿里山鐵道火車影像，出自《台灣蒸汽火車紀行》攝影 文 谷口孝志。(大量夢幻臺灣蒸汽火車照片，強力推薦 https://goo.gl/v5p1X1)
延伸閱讀：
1935福建省主席陳儀率團來臺考察 – 林業篇
http://www.twmemory.org/?p=11631
「榨取臺灣資源」？之日本時代 vs 中華民國
http://www.twmemory.org/?p=8727
1956.6.6 阿里山神木遭雷擊起火
http://www.twmemory.org/?p=9661
1933.2.3 林學博士河合鈰太郎紀念碑除幕式 | 台灣回憶探險團 - https://goo.gl/ymPkVV
日治時期阿里山寺舊照---方尖碑
阿里山高山博物館
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驚見原住民
戰後時期阿里山森林鐵路。相片來自：日本松本謙一所拍攝。(4) Steve FU - 尋根歴史 | Facebook https://bit.ly/45Arlyd
戰後時期阿里山森林鐵路。相片來自：日本松本謙一所拍攝。(4) Steve FU - 尋根歴史 | Facebook https://bit.ly/45Arlyd
戰後時期阿里山森林鐵路（二）。
相片由：日本野澤英治來台灣拍攝，時間1976至2000年。(2) Steve FU - 尋根歴史 | Facebook https://bit.ly/3P9ZiPs
戰後時期阿里山森林鐵路（二）。
相片由：日本野澤英治來台灣拍攝，時間1976至2000年。(2) Steve FU - 尋根歴史 | Facebook https://bit.ly/3P9ZiPs
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