天津人去哪玩，玩什么——承担了该国全国教育经费的比商天津电车电灯股份有限公司_哔哩哔哩_bilibili
天津是中國最早出現“房子式”有軌電車的城市。
20世紀初在天津濱江道上行駛的老電車《話說天津》·天津老電車--北方網-天津 https://bit.ly/3wvP3Q9
清光緒26年(1900年)，八國聯軍侵佔天津、北京，《辛丑條約》簽訂之際，比利時公使提出在天津興辦電車，電燈事業的要求。四年以後(1904年)經直隸總督兼北洋大臣袁世凱奏請朝廷，批准了天津海關道唐紹儀，天津道王仁寶(候補道蔡紹基)和比利時駐天津領事嘎得斯，比利時商行--世昌洋行經理的海禮等人簽署的天津電車電燈公司合同。公司的董事長由天津海關稅務司的德國人德璀琳出任。
天津市中國第一個拆除城牆的城市，並沿着城牆的基礎鋪設了四條道路，就是北馬路、東馬路、南馬路和西馬路。這四條道路在當時顯得格外寬闊，爲後來建設電車系統提供了條件。
1906年，天津也是中國的第一路有軌電車首先沿着這四條馬路開始運行。經歷了獨輪車，人力車、擺渡等交通工具的市民對電車既疑惑又新奇。通車典禮非常熱鬧，軌道兩旁觀者衆多。天津第一路有軌電車爲白牌，市民俗稱“白牌電車圍城轉”。到了1918年先後又有5條電車線路通車，分爲紅牌，蘭牌，綠牌，黃牌和花牌。
70歲的史秉義老師傅是老電車公司的員工，讓他欣慰的是，在赤峯道上，老電車站旁的百年建築至今未變。
當年的天津電車電燈公司，總管理處設於比利時的布魯塞爾，他們以25萬英鎊爲開辦公司的資金，在天津望海樓後金家窯購地建立發電廠，在東浮橋東口沿河構建樓房作爲天津辦事處，在南開學校旁購地建立修理廠和倉庫，一切設備均由比利時採辦運津。如今在南開五馬路那狹窄的街道上，仍能清楚的看到那斜着尖角的電車修理廠的庫房，蒼黑的面孔上盡顯百年間的滄桑表情。保存比較好的是電車公司的辦公樓。雖然外表破舊，但是樓內的設施仍能看出當年用料的考究和做工的完美和設計的周到
僅僅過了5年，至1911年，比利時財團在天津電車業全部投資就已全部收回。1921年增設“綠牌”，從當時法租界老西開沿濱江道，過萬國橋至天津火車站。1927年增設“花牌”，由東北角至海關。六條線路全長21.63公里，電車55輛，運行區域覆蓋了華界和奧、意、日、法四國租界以及部分俄租界和老龍頭車站。1947年，增設由金鋼橋通往北站的紫牌電車。這樣就形成天津有軌電車-----紅、黃、蘭、綠、白、花、紫的七彩線路。
老電車
對於民國時期的天津人來說，電車讓他們迷戀和追逐。上個世紀30年代，坐電車逛勸業場已成爲天津流行的都市生活時尚。當時的電車，估計就像如今人們眼裏的輕軌甚至磁懸浮，神祕而摩登。然而當時的電車司機和售票員的生活卻是難以想象的艱辛。
傳統的有軌電車畢竟速度較慢，噪聲較大，而制約其大規模速度發展的最大瓶頸就是必須鋪設軌道和架設線路。1949年1月天津解放後，電車職工以高度的愛國熱情，決定自力更生，自行研製無軌電車。電車公司成立了由杜乃全工程師爲首的無軌電車試製小組，並迅速開展工作。在試製中遇到了種種困難：汽車底盤不適用，就自制新底盤；無法採購到槽鋼，就自己動手用鋼板彎制；國內不生產大功率直流電機，工人們便自己研製；其他如安全裝置、控制消弧設備、繼電器、車身等，都是自己研製的。經過近一年的努力，全國第一輛無軌電車終於在1950年11月研製成功。
與此同時，架線及制杆工程陸續展開。1951年6月30日，天津第一條無軌電車線路通車。市領導黃火青、徐建國等參加了通車典禮。之後進行了全線試運營，沿途受到廣大羣衆的熱烈歡迎。
從上世紀初到本世紀初，轉眼間，公交電車已走完它的百年曆程，古今的軌道交匯，新舊的車輪重合，在這個中國城市公共交通的發源地，天津公交事業正在續寫着新的傳奇。
(天津電視臺國際部提供文稿 北方網整理)
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1925年在天津開始出現私人經營的公共汽車。圖爲1946年以後的公營公共汽車車隊
史料表明，在天津有軌電車還沒有出現之前，人們外出除了步行以外，官府貴族多以乘坐轎子出行，官員的品階和轎伕的多少決定轎子的式樣和規格。官員乘轎走在街上，師爺、衙役、隨從前呼後擁，前邊鳴鑼開道，行人紛紛躲避。顯然轎子與其說是交通工具，不如說是權力的象徵。而居住在租界內的洋人出行多選擇豪華氣派的馬拉式的洋車。百姓出行就是租騎毛驢，俗稱“腳驢”。
當歷史步入19世紀80年代，正在國外的人們爲了把電車從試驗改成應用的時候，天津的城市交通進入了“人力車時代”。1884年的天津街頭，最流行的大衆交通工具就是人力車。當時的人力車還基本上從日本進口，到了天津後被人們稱爲“東洋車”，不僅拉載客人，還拉載貨物。到了1895年，天津市僅人力車就有4000多輛。20世紀初期，由於人力車和腳驢適應當時的交通環境，引領着大衆出行。交通方式的限制，使得城市空間擴展很慢，百姓活動範圍侷限在老城內外，活動範圍受到限制。直到有軌電車的出現，古老的天津衛纔開始改變城市交通格局，從狹窄的城區空間擴展出來。
有軌電車
曾經的輝煌
清咸豐十年(1860年)，天津開闢爲通商口岸，英、法、日、德等八國聯軍相繼在天津設立租界。各國商人蜂擁而入，興辦工廠。1904年，比利時世昌洋行獲准開始在天津投資經營有軌電車，成立了天津電車電燈公司。應該說，天津電車電燈公司是我國內陸城市中最早出現的城市公交企業，它的誕生要早於北京、上海等大城市。
天津有軌電車交通系統的建成是進入20世紀以後的事。1900年8月，八國聯軍佔領天津後剛剛成立的“天津都統衙門”就接連收到了歐洲人和日本人的申請，請求在老城區和租界之間鋪設電車軌道。日本領事甚至代表日本政府出面，要求都統衙門將免稅權單獨授予日本公司，並聲稱日本一家公司已經獲得中國政府經營權的許可。但是，最終都統衙門還是將特許經營權授予了“比利時天津電車電燈公司”。
天津建立有軌電車的動議開始於1901年11月，當時由津海關稅務司德璀琳出面，聯合了在天津的外國人，發起組織了“電車電燈公司董事會”，具體事宜由比商世昌洋行的海禮承辦。到了光緒三十年三月十一日(1904年4月26日)，中國與比利時雙方代表在天津簽訂了天津電車電燈公司合同。中國方面的代表有：天津海關道唐紹儀、候補道蔡紹基、天津道王仁寶、天津府凌福彭；比利時方面的代表是：比利時領事嘎德斯、比利時工程師沙特、世昌洋行海禮。合同規定，在中國政府管轄區內，以鼓樓爲中心，周圍6英里範圍內電車、電燈事業，由比公司專權承辦，爲期50年。合同簽訂後，經直隸總督兼北洋大臣袁世凱批准生效，經營機構取名爲“比商天津電車電燈公司”，總公司在比利時，在津設辦事處於意租界三馬路。
1905年，電車軌道鋪設工程開工。後來。比商先是在望海樓後金家窯村購地一段，爲修建發電廠用，後又在東浮橋東口沿河馬路處購置樓房一處爲設辦事處之用，在南開中學北側購地基一處以修建停車庫及修理廠。《天津地理買賣雜字》雲：“西南角，廣仁堂，電車公司叫賣行。”南開區服裝街西段南側有“電前衚衕”，所謂“電前”就是“電車公司前”，因爲此巷臨近收、發並維修電車的場地因而得名。
傳統城市狹窄彎曲的道路是電車通行的最大障礙。北京電車軌道的鋪設就因爲道路的狹窄以及牌樓的障礙而遭到反對，不得不改變計劃。由於當時天津城牆已經被拆除，沿牆基鋪築了4條筆直的馬路，爲電車系統的建成提供了良好的空間。1906年6月2日圍城路線線網工程完工，天津第一條有軌電車路線———由西南角經西北角、東北角、東南角至西南角圍城環行白牌電車線路正式運營，線路長5.16公里。剛開始運行時是單行軌道，1907年建成雙行軌道。《天津地理買賣雜字》雲：“四馬路，安電線，白牌電車圍城轉。”
後來陸續開闢紅、黃、藍三牌電車，均由北大關爲起點。1908年修建了自北大關經東北角、金湯橋至東站的紅牌電車線路；自北大關經北門、東北角、東南角、中原公司、勸業場至東站的藍牌電車線路；自北大關經東北角、東南角、中原公司、勸業場至海關(今赤峯道)的黃牌電車線路；1918年修建了由勸業場至老西開的綠牌電車線路。直至1918年，天津共有5條電車路線修成通車，通行城區覆蓋了華界和奧、意、日、法四國租界以及部分俄租界和老龍頭車站，原有計劃將電車道從老城區北門外繼續向北鋪築，一直鋪到西沽，後由於地方的反對而未成。河北新區建成後，將電車修至河北新車站的計劃也因爲沿途商人的極力反對而沒有實現。“電車公司欲從官銀號修電車路，經該處(指大衚衕)至河北新車站，以該處商人反對而止”。1927年，天津又修建了自東北角經東門、東南角、南市、勸業場至海大道的花牌電車，使天津總共有了六條電車線路。
1946年，國民黨政府利用拆除海大道(大沽路)至海關、東站的一段電車線路，修建了金鋼橋經元緯路、日緯路至北站的單軌線路，於1947年3月開始通車，定名爲紫牌。當年又因爲金湯橋年久失修，紅牌電車分兩段運行，北大關至金湯橋段，金湯橋至東站段。這樣算來，天津的電車線路增至了八條。
在上世紀30年代，“坐電車逛勸業場”已成爲天津流行的都市生活時尚，併產生了幾條歇後語。例如：“繞城轉—————白牌”、“白牌電車進租界—————岔道”，因當時黃牌、綠牌、藍牌等線路都經過租界，惟獨白牌在城廂環行，不進租界，故有此歇後語；“老太太上電車—————先別吹”。有軌電車售票員在開車時吹一下小喇叭作爲開車信號。老太太動作慢怕車開動，所以在上車時往往大聲囑咐賣票的：“先別吹，先別吹！”
早年公交
困境中生存
天津公共汽車的出現仍早於北京公共汽車的出現，1925年春天天津就開始有了公共汽車，而到了1935年當時的北平市政府才設立了北平公共汽車籌備委員會，開通了第一條公共汽車線。
1925年春，私商李樹堂、劉仁甫創辦了“同興公共汽車公司”，車場設在現河東區大王莊鴻善裏，用從國外買進的破舊汽車開闢了天津市最早的一條由萬國橋(即解放橋)至河東大直沽的短途公共汽車運營線路，成爲了第一傢俬人經營的公共汽車公司。剛開始時，這趟公車線路票價昂貴，經營很賺錢，於是就有人入股增資，增加車輛，後又開闢了從大紅橋至海光寺的一條運營線路。
1929年私商丁志鴻又創辦了“天津公共客座汽車有限公司”，廠址設在法租界二號路(現長春道)。這家公司一開辦時就擁有車輛五十餘輛，由於經營的車輛車身是黃色的，被市民稱之爲“黃公共”。經營的線路有馬家渡口(現廣場橋旁)至大營門、國民飯店至大營門、馬場道桃園村至多倫道盛德里三條線。
1934年當時的國民黨政府也成立了“天津市公共汽車經營處”，但因管理不善，不久即由“同興公共汽車公司”接管。1935年私商劉洪績創辦了“雲龍公共汽車公司”，擁有十餘輛客車，車身爲藍色，市民稱爲“藍公共”，經營從國民飯店至小劉莊的一條線路，1936年因競爭失利也併入“同興公共汽車公司”。
日本帝國主義入侵後於1938年接收了私營公共汽車公司，成立了“華北汽車公司天津公共汽車部，後又改稱“天津交通股份有限公司”。1943年日本佔領軍又接收了“天津電車電燈公司”，改稱“軍管理天津電車電燈公司”，1944年電車與電燈分開經營，成立了“天津電車公司”，同年併入“天津交通股份有限公司”統稱“天津交通公司”。
1945年日本投降後，由國民黨政府公用局接收了“天津交通公司”，改稱爲“天津市政府公用局電汽車臨時管理處”，此間比利時商人曾以與清政府所訂合同期限未滿爲由，要求收回電車繼續經營。由於電車職工發動了抗交運動，此事纔算作罷。1948年1月電、汽車分開經營，分別成立“天津市電車管理處”和“天津市汽車管理處”。
到了解放前夕，天津公共汽車已到了瀕臨癱瘓境地。僅有公共汽車106輛，其中68輛是日僞時期留下的豐田、金剛、雪佛萊、白牌等早應報廢的車輛。真正能行駛的不過二、三十輛。由於經營不善，被迫先後停駛了6條線路，剩下的8條線路也是時而中斷、時而恢復，市民對公共汽車毫不依賴。
天津解放
發展的契機
1949年1月15日天津解放。16日，天津市軍管會接管部公用局接管組委託軍代表陳寶誠接管了“天津市公用局電車臨時管理處”。改爲“天津市人民政府公用局電車管理處”。同時成立了“天津市人民政府公用局公共汽車管理處”。當時的軍代表叫林濤清，據他回憶，天津解放前夕，他正在華北黨校工作，黨校校長是黃敬。一天接到上級命令，爲配合天津解放，由十幾名同志組成天津市軍管會，主任由黃敬擔任。黃敬當場宣佈了由林濤清負責接管僞公用局公共汽車管理處的命令。
天津解放的第二天，公共汽車公司的司乘人員就把他們通過護廠鬥爭保存的大客車開上了羅斯福路(現和平路)，慶祝古老城市的新生。經過技工和技術員的晝夜搶修，三天後8條公共汽車線路運營。23日9條公共汽車線路全部運營。1月17日，白牌圍城電車首先恢復運營。10天后各條有軌電車線路相繼通車運營。這不僅解決了市內交通的迫切需要，對促進生產的恢復和穩定社會秩序也起到積極的作用。
1949年9月17日，“公用局電車管理處”更名爲“天津市電車公司”。
1950年2月1日，“公用局公共汽車管理處”更名爲“天津市公共汽車公司”
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一百年前的天津公車：公車公司免費請市民搭乘
「為了讓更多天津人接受電車，天津電車電燈股份有限公司採取了免費試乘、降低票價等促銷手段，鼓勵大家乘坐。
你知道世界上第一輛公車產生在哪一年嗎？
時間是1826年，地點是法國。當時，一名退休軍官在城郊開了一家磨麵坊後，利用蒸汽機排出的熱水建造了一個公眾浴場。為了吸引城裡人到他的浴場去，他將自己的四輪馬車拿出來，每天穿梭於公眾浴場和城市之間。這就是最初的公車。
你知道中國第一輛公車產生於哪一年嗎？
時間是1906年，地點是中國天津。
1860年，英法聯軍佔領了天津。此後，天津成為了通商口岸，西方列強陸續在天津設立了租界。最高峰時，有9個國家在天津設立租界。在那以後，天津人口急劇增加，形成了龐大的大眾運輸需求。
第一個「吃螃蟹」的人是比利時世昌洋行的商人海禮。 1902 年，海禮有了在天津組建天津電車電燈股份有限公司，建造有軌電車線路的想法。不過，興建電車線路需要大量資金，海禮募得不到那麼多錢，只好暫時作罷。
同時，另一個比利時商人魯法爾來到北京，希望在北京興建有軌電車線路。對於清朝的官員來說，電車線還是一件過於新鮮的事物，一時半會兒還接受不了，果斷拒絕。於是，北京與中國第一輛公車擦肩而過。
「山窮水復疑無路，柳暗花明又一村。」就在魯法爾在北京吃閉門羹時，海禮迎來了轉機。海禮如願以償地籌集了修建有軌電車線路的資金，又獲得了在天津投資經營電車的許可。比利時世昌洋銀依照與天津簽訂的《天津電車電燈公司合約》，組成了天津電車燈股份有限公司。天津電車電燈股份有限公司獲準經營以鼓樓為中心，周圍6英里範圍內的電車、電燈事業。
1906年2月16日，中國第一條電車路線在天津試營運。這條路線共5.16公里，經東馬路、西馬路、南馬路、北馬路（即天津老城牆的西南角、西北角、東北角、東南角）圍城環路。由於電車的車頭掛的是白牌，天津人稱之為「白牌電車」。 「白牌電車」在天津一經問世，引起了很大的轟動。久而久之，就產生了兩句民謠：
“西南角，廣仁堂，電車公司叫賣行。”“四馬路，安電線，白牌電車圍城轉。”
那時候的電車沒辦法控制方向，車子無法轉彎。為了提醒行人避讓車輛，車頭上懸掛著鈴鐺，由司機控制，發出「鐺鐺」的聲音，人們便笑稱這種有軌電車為「鐺鐺車」。
在電車路線出現之前，天津人出行都是馬車、轎子、人力車，哪裡看過這種電車？有的天津人甚至還擔憂，搭乘電車會不會被電力？為了讓更多天津人接受電車，天津電車電燈股份有限公司採取了免費試乘、降低票價等促銷手段，鼓勵大家搭乘。
在經過一段時間的猶豫、觀望後，天津人逐漸接受了電車。越來越多的人在出遊時選擇搭乘電車。搭乘電車還成了一種「時尚」。
1949年，天津有公車路線12條，路線總長度56.2公里，公車106部；電車182部，路線長度23.39公里。不過，這些公車和電車大多破爛不堪，有軌線路也受到嚴重破壞。
經過幾十年的發展，天津公車步入新台階。到2019年，天津公車已經實現16個行政區域全覆蓋，共有500多條公車路線、200多個公車場站、1萬多部公車。
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天津電車電燈股份有限公司（法語：Compagnie de Tramways & D'eclairage de Tientsin，簡稱：天津電車電燈公司又稱「比商天津電車電燈公司」），是1904年4月26日由比利時世昌洋行獲准在天津投資經營的最早營運的公共運輸公司。該公司總部設在比利時，天津辦事處設在當時的天津意租界三馬路（今河北區進步道29號）。該公司投資興建了天津第一條路面電車路線也是中國第一條公車路線。
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歷史上，天津基本使用馬車、轎子、人力車等作為交通工具。天津開埠後，租界也由此逐步擴大，人口急劇上升，隨之而來的便是日益嚴重的公共運輸問題。
1906年開通營運的天津「白牌」電車
籌劃
1900年8月，八國聯軍在天津成立的「天津都統衙門」接連收到了歐洲人和日本人的申請，他們請求在老城區和租界之間鋪設電車軌道。日本領事要求天津都統衙門將免稅權單獨授予日本公司，並聲稱日本一家公司已經獲得中國政府經營權的許可。1901年11月，當時天津海關稅務司德璀琳聯合在天津的外國人，發起組織了「電車電燈公司董事會」，具體事宜由比商世昌洋行的海禮承辦。1904年4月26日，比利時世昌洋行獲准開始在天津投資經營路面電車，成立了天津電車電燈股份有限公司。中國與比利時雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合約》。中國方面的代表有：天津海關道唐紹儀、候補道蔡紹基、天津道王仁寶、天津府凌福彭；比利時方面的代表是：比利時領事嘎德斯、比利時工程師沙烏地、世昌洋行海禮。合約規定，在中國政府管轄區內，以天津老城的鼓樓為中心，方圓3公里內的電車、電燈事業，由比公司專權承辦，公司註冊資本25萬英鎊，是當時天津外商投資中最大的企業。為期50年。合約簽訂後，經直隸總督兼北洋大臣袁世凱批准生效，經營機構取名為「比商天津電車電燈公司」，總公司在比利時，公司總部大樓設在當時的天津意租界三馬路（今河北區進步道29號），1937年，該建築改為華北電力公司天津分公司，1945年，改為南京國民政府冀北電力有限公司天津分公司，1949年，中華人民共和國成立後，由天津市人民政府電力部門使用。2008年，該建築闢建為天津電力科技博物館。
建設
1905年，電車軌道鋪設工程開工。比利時財團先是在望海樓後金家窯村購地一段，為修建發電廠用，後又在東浮橋東口沿河馬路處購置樓房一處為設辦事處之用，在。在天津老城西南角(今南開區五馬路一帶)南開中學北側購地基一處以修建停車庫及修理廠建成電車公司車庫。[1] 當時，南開區服裝街西段南側有一條「電前胡同」，「電前」即為「電車公司前」，該胡同臨近收、發並維修電車的場地，因此得名。[2]
營運
印有天津路面電車的明信片
1906年6月2日，圍城路線線網工程完工，天津第一條路面電車路線也是中國第一條公車路線——單軌「白牌」電車正式開通運轉。[3] 其路線從北大關起，分別駛向東、西兩面，沿天津老城馬路環行，俗稱「白牌」。上海收藏家胡幼文近日向天津市提供了珍藏多年的兩張「1907年路面電車票」。車票上印有20處站點：北門、商會、考工廠、北海樓、東北角、崇仁宮、東門、馬棚胡同、東南角、廣益大街、榮業大街、縣衙門、南門、南門裡、西南角、西門、西門北、西北角、福建會館、縣公署等站。「白牌」路線長5.16公里。剛開始運轉時是單行軌道，1907年建成雙行軌道。[4]
之後，天津電車電燈公司陸續開闢「紅牌」、「黃牌」、「藍牌」三種電車路線，路線起點均為北大關。其中，「紅牌」經北馬路、東北角、沿河馬路，過金湯橋(東浮橋)，經建國路至天津火車站。「黃牌」經北馬路、東北角、東馬路、東南角、中原公司、四面鐘、勸業場，至天津海關(今赤峰道與大沽北路交口)。「藍牌」前段與「黃牌」共線運轉，至勸業場後拐向濱江道，過萬國橋(今解放橋)至天津火車站。1921年，天津路面電車增設「綠牌」，從當時天津法租界老西開(今國際商場一帶)沿濱江道，過萬國橋至天津火車站。直至1921年，天津共有5條電車路線修成通車，原有計劃將電車道從老城區北門外繼續向北鋪築，一直鋪到西沽，後由於地方的反對而未成。河北新區建成後，將電車修至河北新車站的計劃也因為沿途商人的極力反對而沒有實現。[5]。
1931年，南京國民政府天津市政府收回天津比租界
1927年1月17日，比利時駐華公使洛恩宣布，比利時願意將天津比租界交還中國，並於1929年8月31日簽訂了交還天津比租界的約章，規定該租界的行政管理權，以及所有租界公產，移交中國政府。同時，比利時財團在天津電車業全也全部收回。1927年底，天津路面電車增設「花牌」，由東北角至天津海關。至此，天津路面電車六條路線全長21.63公里，共有電車55輛，運轉區域覆蓋了天津華界、天津奧租界、天津意租界、天津日租界、天津法租界以及部分天津俄租界。1946年，國民政府利用拆除海大道(大沽北路)至天津海關、天津站的一段電車路線，修建了金鋼橋經元緯路、日緯路至天津北站的單軌路線，於1947年3月開始通車，定名為紫牌。當年又因為金湯橋年久失修，紅牌電車分兩段運轉，北大關至金湯橋段，金湯橋至天津站段。當時，天津的電車路線增至了八條。[6]
天津的路面電車在開始的營運階段生意慘澹。原因是當時的華人對電不甚了解，擔心乘坐電車會觸電而亡，因此，沒人敢去嘗試這個新鮮事物。之後，天津電車電燈股份有限公司採取了免費試乘、降低票價等手段吸引乘客，並在電車的頭等車廂特加設絨墊座位，還配備地毯、痰盂、電扇等公共設施。此後，一些天津市民試乘後，發現路面電車不但安全、便利，而且比乘馬車和轎子出行更加舒適。此後，隨著客流量增多，路面電車的生意日漸火爆。公司便取消了車廂等級，票價也開始上漲。到1912年，該公司就收回了之前的全部投資。1916年到1928年期間，天津電車電燈股份有限公司從公車路線上賺取了2500萬銀元的利潤，並且公司每周都要把高額利潤匯往比利時首都布魯塞爾。
營運路線
天津電力科技博物館外的電車模型
白牌路面電車環城運轉，設北大關、北門、商會、考工廠、北海樓、東北角、崇仁宮、東門、馬棚胡同、東南角、廣益大街、榮業大街、縣衙門、南門、南門裡、西南角、西門、西門北、西北角、福建會館、縣公署等站。
紅牌路面電車自北大關起經北馬路、東北角、東浮橋(今金湯橋)經大馬路(建國道，屬於天津奧租界和天津意租界)到達天津火車站。
黃牌路面電車自北大關起經北馬路、東馬路、東南角、勸業場到達海關(今赤峰道大沽路口)。經過天津日租界和天津法租界。
藍牌路面電車自北大關起經北馬路、東馬路、東南角、勸業場、萬國橋(今解放橋)到達天津火車站。中間穿過天津日租界和天津法租界。
綠牌路面電車自老西開(今國際商場附近)，沿今濱江道、萬國橋到達天津火車站。基本位於天津法租界內。
花牌路面電車自東北角到天津海關。經過天津日租界和天津法租界。
紫牌路面電車自金鋼橋到天津北站。
事故
1913年的天津地圖上已出現天津電車公司和其下白牌、紅牌、黃牌和藍牌路線的圖示（點擊後圖片放大）
由於路面電車的出現，天津的交通事故逐漸增多。天津電車電燈股份有限公司專門雇用了一批地痞流氓來了結電車軋死、撞傷路人的案件，並強迫受害者家屬接受少得可憐的撫恤金。此外，公司還雇用了一些外籍遊民充當電車稽查員查票。1919年11月28日，稽查員布斯拉在路面電車上欺辱亞裔乘客，並與華人警察藍佩銘發生爭執，最後布斯拉槍殺害了藍佩銘。此後，數千名天津華人市民走上街頭抗議電車電燈股份有限公司的野蠻行徑，還要求嚴懲兇手，但天津法租界政府以領事裁判權為由拒絕交出布斯拉，並把他保護在法國領事館內，後將其轉移到法國兵營。於是，天津華人市民掀起了拒乘電車運動，使公司陷入中止營運狀態。但當時的北洋政府並不想激怒洋人，最終事件的結果為天津電車電燈股份有限公司賠償家屬、布斯拉逃出中國[3]。
收回
1941年，日本人用武力強行攫取了天津電車電燈股份有限公司的產業。1943年，日本占領軍又接收了「天津電車電燈公司」，改稱「軍管理天津電車電燈公司」。1944年，電車與電燈分開經營，成立了「天津電車公司」，同年併入「天津交通股份有限公司」統稱「天津交通公司」。1945年，日本投降後，中華民國國民政府天津市政府公用局接收了「天津交通公司」，改稱為「天津市政府公用局電汽車臨時管理處」，此間比利時商人曾以與清政府所訂合約期限未滿為由，要求收回電車繼續經營。由於電車職工發動了抗交運動，此事才算作罷。1948年1月，電、汽車分開經營，分別成立「天津市電車管理處」和「天津市汽車管理處」。1949年1月15日，天津解放。1月16日，天津市軍管會接管部公用局接管組委託軍代表陳寶誠接管了「天津市公用局電車臨時管理處」。改為「天津市人民政府公用局電車管理處」。同時成立了「天津市人民政府公用局公共汽車管理處」。1月17日，「白牌」圍城電車首先恢復營運。10天後各條路面電車路線相繼通車營運。1949年9月17日，「公用局電車管理處」更名為「天津市電車公司」。1950年2月1日，「公用局公共汽車管理處」更名為「天津市公共汽車公司」。1964年至1973年間，天津路面電車路線軌道全部拆除。[7]
建築
原比商天津電燈電車公司
位置 天津市河北區
建成時間 1904年
天津市人民政府公布
天津市歷史風貌建築
評定時間 2013年3月22日
參考編碼 0530042
等級 一般保護
原比商天津電燈電車公司大樓建於1904年，為三層混合結構樓房，帶地下室，外立面為清水磚牆，局部裝飾有混水抹灰。建行一層和二層均設雙柱支撐的外廊，三層設有露台。建築外檐窗為長方形，窗楣有三角形和半圓形兩種形式。牆身裝飾有紋飾。建築頂部為多坡屋頂，筒瓦屋面。建築內部金庫門至今保存完好。[8]該建築目前為一般保護等級歷史風貌建築[9]和天津市文物保護單位[10]。
影響和文化
比商天津電車電燈股份有限公司舊址
天津市文物保護單位
所在 天津市河北區
分類 近現代重要史跡及代表性建築
時代 清光緒三十年（1904年）
編號 4-104
登錄 2013年1月5日
20世紀30年代，「坐電車逛勸業場」成為當時天津流行的都市生活時尚。此外，天津還有幾條歇後語與路面電車有關：因當時黃牌、綠牌、藍牌等路線都經過天津租界，惟獨白牌圍繞天津老城環行，因此出現歇後語：「繞城轉——白牌」和「白牌電車進租界——岔道」；由於路面電車售票員在開車的時候吹一下小喇叭作為開車號誌。當時，一些老年人動作慢怕車開動，所以他們在上車時往往大聲囑咐售票員：「先別吹，先別吹！」，因此出現歇後語：「老太太上電車——先別吹」。
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