鐵道經濟/台灣鐵道文化+台鐵票價/臺灣總督府交通局鐵道部旗－姜朝鳳宗族

台鐵公司113年1月及2月營業收入計51.43億元，較112年同期營收47.07億元，成長4.36億元，其中客運收入亦增加達2.76億元。另113年1、2月客運人次每日平均分別為62萬9556人及66萬213人，較去年同期成長11.8%；客運收入每日平均分別為4801萬2853元及5505萬9946元
E500型電車來了！台鐵2月營收續成長客運人次每日平均66萬 | 產業動態 | 財經 | NOWnews今日新聞 https://bit.ly/4bZfzRQ

高鐵去年平均每日載客量是通車以來首次突破20萬大關。（圖／記者許若茵攝）2024/2/27
台鐵客運慘兮兮！公共運輸大失衡原因在這 https://bit.ly/49Mt7y4
[NOWnews今日新聞] 高鐵完成台灣一日生活圈的目標，但卻也造成台灣本島的運輸工具發展失衡。根據統計數據顯示，高鐵2023年平均每日載客人數已超越新冠疫情前的2019年，更是通車以來首次突破20萬大關。但同為鐵道運輸的台鐵，雖在疫情間有恢復，但2023年的每日平均載客人次僅回升到60萬人左右，國道客運回復力道就更為疲弱，雖2023年比起疫情間有成長，但對照2019年少4成左右。
根據《財訊》報導指出，台灣高鐵在去年10/1創下歷史旅客人數最高紀錄，單日旅運超過33.8萬人次，因為尖峰時段需求過大，高雄北上台中下車旅客較少，導致旅客自由座排隊時間拉長，不僅連續假日如此，就連平日上下班交通尖峰時段，高鐵自由座大排長龍的現象已成為日常。但如此一窩蜂搭高鐵，恐造成台灣本島運輸工具的發展失衡。
從數據來看，高鐵去年平均每日載客人數已超越新冠疫情前的2019年，更是通車以來首次突破20萬大關。同為鐵道運輸的台鐵，雖然也較疫情期間有所回復，去年每日平均載客人次僅回升到60萬人左右，離2019年的64萬人仍有差距。另國道客運回復力道又更為疲弱，雖去年相較疫情間有所成長，但每日平均載客人數對照2019年還減少4成左右，國道客運的復甦力道明顯不如軌道運輸。
▲高鐵與台鐵、客運之間的載客人數差異大，若市場失衡恐造成惡性循環，票價合理化是改善交通失衡的重中之重。（圖／財訊提供）
而一旦市場失衡，業者則面臨載客無法達到經濟規模，導致無法維持生存的情況，台鐵就因此連年虧損，近年也有多家國道客運如阿羅哈客運、日統客運退出市場。公路運輸往往扮演大眾交通工具的最後一哩路，如果搭乘客運的旅客減少，業者以減班因應，可能會讓旅客覺得班次少不方便，形成惡性循環的情況。
因此，票價合理化是改善交通失衡的重中之重，現階段3種交通工具票價都太便宜，以至於無法反應營運成本，若要改善失衡，高鐵應率先調漲價格，台鐵及國道客運才可以隨之調升票價，以因應日漸高漲的營運成本。
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2016年台鐵便當首度賣破千萬大關，截至去年已經連續四年銷售超過千萬個，近兩年營收皆突破7億元。其中又以經典排骨便當最受歡迎，占了銷售八五成左右。台鐵便當2019年賣破1053萬個，為台鐵進帳7億，被視為台鐵副業中的「金雞母」 https://is.gd/cItBdP

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台鐵局為提升資產活化效益，3月1日正式成立「資產開發中心」，未來將透過企業化經營模式，增加營收，改善財務結構。台鐵局長張政源日前表示，過去台鐵的本業與副業收入比例約為8比2，之後將透過鐵道旅遊、文創商品、台鐵便當等資產開發，在3年後將副業收入比例提高至5成以上 https://goo.gl/3AB8Pq

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鐵道經濟/台灣鐵道文化+台鐵票價

台鐵靠周邊事業去年賺錢了
By 聯合財經網, money.udn.com查看原始檔九月 3日, 2017
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2017-09-03 00:00 經濟日報記者楊文琪／台北報導
台鐵去年扣除1.2萬人的退撫金負擔後，出現4.8億元的盈餘，為17年來首度獲利的一年，台鐵局長鹿潔身表示，在費率管制下，軌道運輸業要靠載客來賺錢很難，必須靠附屬事業的經營，未來台鐵將強化附屬事業營運，提高營收。
鹿潔身說，前幾年推電子票證一卡通，通勤列車都可以使用，加上花東運能的增加，使得台鐵運能連年成長，目前平均一天的運量約有64萬人次，為歷年新高，票箱收入為5,200萬元，運量持續增加，但在老年化、少子化的衝擊下，成長曲線已經鈍化。
他認為，現在德國、日本也是老年化社會，他們的傳統鐵道經營早已不是倚靠載客量賺錢，都是憑藉附屬事業的營運，目前台鐵本業占營收的82%，附屬事業僅18%，希望未來三年內逐步將附屬事業的營收比拉高到30%。
他指出，台鐵受限於行政機關要求，加上地方政府有很多意見，土地活化不容易，所以多以車站土地採設定地上權或BOT的方式來開發，以前台北車站一、二樓沒有好好經營，後來重新招標由微風廣場接手後，台鐵一年可收取1億元的權利金。
除台北車站商場成功招商外，松山、南港車站的BOT大樓也開始營運，接著新烏日站、屏東、基隆、中壢、湖口、花蓮等車站，也要開放車站內的商業空間給廠商經營。讓民眾不只是來搭車，也能有商業活動，讓旅客可以多在車站停留消費，有人潮就可帶進廣告收入。
除了業外收入，鹿潔身認為鐵道觀光也是一塊值得開發的市場，他表示，觀光不是要速度，而是內容，台鐵今年滿130周年，有很多故事可以賣，而台鐵沿線除了幾條支線（如平溪、內灣、集集等）可以有觀光列車和郵輪式列車營運外，花東線最適合推鐵道觀光。
他指出，在日本做鐵道觀光，會從旅客的角度去思考，針對不同客層推主題式列車，台鐵在採購的新列車後，舊車廂將改裝為觀光列車，像親子列車就可作為一種主題式列車，只要可以吸引小朋友，家長就會跟著來搭，商機就可產生，另外，針對銀髮族也可以思考推出適合的主題列車。
鹿潔身說，附屬事業可以增加很多營收，但運輸業本業還是很重要，除了要將安全做好，服務品質也得提升，像台鐵的訂票系統是12年前上線的，配座和需求有落差，為符合新的需求，正在辦理第四代訂票系統，預計明年第3季上線，屆時可透過座位管理來增加營收。
車站商場經營將不再委外
交通部台鐵局長鹿潔身表示，日本鐵道將車站經營成一個大商場，賺取很多業外收入，德國鐵路的鐵道附屬事業也經營得相當好。
「鐵道經濟」極有成果，台鐵車站的商場現在都是委外經營，是單純的包租公，未來將仿效日本，未來租約期滿收回自己做。
鹿潔身說，日本鐵道公司在車站內或車站旁，都會蓋飯店、商場，引進餐廳和各式賣店，整個車站非常熱鬧，不只是旅客搭車的地方，更是消費者休閒、購物、約會和住宿的好地方，因為搭車旅客來來往往，有人潮周邊商機就跟著來，這點很值得台鐵學習。
他指出，現在台北車站一、二樓和地下室的商場空間出祖給微風廣場經營，他們一年付給台鐵1億元的權利金，但是微風的年營業額是26億元，台鐵想要拉高附屬事業的收入，就要向日本鐵道公司學習，改由自己經營，因此，台鐵已開始規劃要自己來經營車站商場的空間。
他表示，台鐵同仁主要都在經營鐵路運輸，不瞭解商場和飯店的經營，因此，未來會請專業人士來訓練有潛質的同仁，並選擇具有良好品牌形象的飯店業者合作，把台鐵的飯店、商場口碑做出來。
鹿潔身認為，台鐵很多主管應該轉換思維，將自己當成一個生意人，不只是單純的鐵路運輸服務人員，例如台鐵一年可賣出1,000萬個以上的便當，看起來數量很驚人，但有賺錢才不會做白工，所以請台鐵餐旅總所去算毛利率有多少，畢竟便當的產能有限，要能夠賺錢才行。
票價規劃調整短程恐上漲
20年沒有調整的台鐵票價，已著手規劃調整方案，台鐵局長鹿潔身表示，已經和交通部談過幾次，因2007年行政院核定的票價，因時空環境已變化，還要分析市場運量，未來新、舊車會有不同的票價，而台鐵支線的觀光旅遊票價和通勤者也會不同。
鹿潔身指出，目前台鐵有78%的旅客搭乘距離在50公里以內，但票箱收入僅占總營收的三成，其他的營收都是來自中、長程旅客，形成中長程旅客補貼短程旅客的不公平現象，未來票價調整時，台鐵除了會給予重度需求者（如通勤、通學者）優惠價外，新的太魯閣、普悠瑪號也會和舊的自強號票價不同。
據指出，行政院2007年核定的台鐵票價調整案，短程區間票價與長程票價，將以行車距離70公里為分水嶺，區間列車起跳票價定為基本里程5公里起始票價20元，之後每3.6至4公里增加5元，70公里以下的區間票價漲幅達7.5%，大約較現行票價貴上4元到17元，預估會影響到70%的短途旅客；而坐滿70公里的票價則為110元，如繼續搭乘則依據增加的里程計費。
自強號則將調高基本里程長度為20公里，票價為新台幣45元，超過20公里以上的運輸價格不變。
台鐵也考慮是否增加所謂的差別票價，亦即離尖峰時段和列車行駛時間的票價會有所不同，離峰時段的票價會低於尖峰時段，而相同路線行駛時間較快者，票價會略高。

2017年06月09日12:00
今天是台鐵130歲生日，台鐵今舉辦130週年鐵路節慶祝大會，台鐵局長鹿潔身今致詞時表示，台鐵以往每年都有近百億元虧損，但去年全年疏運2.3億人次，且只虧損10.14億元，若扣除舊制退休金承擔債務利息，去年台鐵首度出現3.93億元盈餘，未來將朝向運輸業和附屬事業雙核心努力，附屬事業占比目標將在5年內從18%提升到30%。
鹿潔身表示，台鐵營運績效近年一直在成長中，2013年旅客人次突破60萬人次，2016年全年疏運2億3千萬人次，台鐵營運狀況，過去每年平均要虧損將近有一百億元，2013年虧損降為41.8億元，這幾年努力下，2016年決算數字初算，只虧損10.14億元，大家都知道，台鐵虧損數字很大一塊是歷史包袱，也就是舊制退休金，台鐵要承擔退休金所產生的短期債務利息，若扣除不可歸責因素後，2016年決算，台鐵首度出現3.93億元盈餘，這些都是交通部指導和同仁努力成果，未來營運市場，雖然因應法律修正，人力成本增加，但是相信，在同仁努力下，未來會越來越好。
鹿潔身指出，除了運輸本業外，這二年附屬事業經營上投入相當大努力，附屬事業占比14%提升到18%，觀察全世界各國也都在努力發展附屬事業，希望台鐵未來5年內附屬事業占比從18%提升到30%，相信台鐵營運狀況會越來越好。
鹿潔身強調，前瞻基礎建設計畫，是未來8年政府最重要施政計畫，其中軌道佔一半有4200多億元，台鐵這裡面不會缺少，政府希望透過前瞻計畫基礎建設將台鐵做個升級，可以看的出來政府對軌道運輸正視，目前全世界各國也都在大力發展軌道運輸建設，所以不管是外在和內在可看出軌道運輸相當重要，台鐵130年悠久的品牌，未來軌道運輸市場，台鐵將扮演不可或缺角色。