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全球最受信賴產品製造國 台灣第21名、中國墊底
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2017-11-17 16:40
〔即時新聞／綜合報導〕許多人在購買商品時，都會習慣性看一下標示或標籤註明，來了解商品是在那裡製造的，就像每個人心中對不同國家的商品，都有個既定的印象，有人認為「日本製造」就是品質保證，而「中國製造」則是黑心商品。國際市場調查機構「Statista」日前公布全球最受信賴產品製造國調查排名，「德國製造」排名第1，「台灣製造」排第21名，而「中國製造」則是敬陪末座。
全球最受信賴產品製造國調查排名，「德國製造」排名第1，「台灣製造」排第21名，而「中國製造」則是敬陪末座。（圖擷自「Business Insider」）
全球最受信賴產品製造國調查排名，「德國製造」排名第1，「台灣製造」排第21名，而「中國製造」則是敬陪末座。（圖擷自「Business Insider」）
「Statista」公布的國家製造指數 （Made-In-Country-Index）結果顯示，最受信賴產品製造國由德國拿下滿分奪得第1，瑞士及歐盟則分居2、3名；台灣與俄羅斯則同以46分並列第21名；至於中國則以28分，在這項調查中墊底。
前10名依序為：德國、瑞士、歐盟、英國、瑞典、加拿大、義大利、日本、法國、美國。而從這項調查可以發現，消費者對歐洲產品印象普遍較佳，前10名有多達7名都在歐洲；至於亞洲排名最好的則是日本的第8名。
這項調查共針對全球49個國家（包含歐盟）、約4萬3000名消費者進行調查，每位受訪者可列出3個認為產品最優良的國家，從大約12萬9000個數據歸納分析而成，主要調查的是「印象分數」。調查樣本中包含的國家占全球人口的9成。
1987年成立的長亨，過去只是模具工廠，但經營績效不佳，身為投資者的紀一珍轉型生產飛機引擎葉片，成就一方之霸。
封她為台灣航太「一姐」，長亨精密董事長紀一珍，絕對當之無愧。
眼前這位黑髮過肩、身形纖細的女士，從原本車床、銑床都不懂的「一張白紙」，今日卻能成為航空產業第一階供應商（Tier 1）。今年50多歲的紀一珍，令人嘖嘖稱奇。
目前，國際各大飛機廠商幾乎都知道長亨。包括波音737、空巴A320飛機用的CFM56引擎葉片，長亨都有生產，做到奇異（GE）主動找上門談生意。目前長亨為全球前三大引擎廠生產葉片，一年引擎葉片業績就達12億元。
股東變老闆，扛下轉型重任
來到長亨位於高雄路竹的工廠，紀一珍指著遠遠大型機台，那是航太特殊製程採用的真空熱處理器，「我們有四台，全台灣最大的真空熱處理就在長亨」。
由於業績太好了，機台24小時不停運作，產能滿載。
連國內航太龍頭漢翔的高階主管，私下聽到紀一珍的名字，也稱讚引擎是高階產品，長亨還能做到Tier1供應商，「真的很不簡單」！
今日的航空一姐，當年是誤打誤撞進入航空業。
紀一珍出身高雄，19歲就半工半讀，賺學費和生活費，二專夜間部畢業，待過拆船業和證券公司。笑稱學無專精，只好什麼工作都做。朋友牽線，邀她進入長亨工作。
長亨1987年成立，前十年只是模具工廠，經營績效不佳，創始股東們有意解散公司，但當時也是投資者的紀一珍不願放棄。1997年轉型做航太，便是她的主意，2005年她就成為公司負責人。
回想1990年代，政府推動十大新興工業，包含通訊、資訊、消費性電子、半導體、航太等。紀一珍有一天在路上看到宣傳廣告，便有了轉型念頭，抱持「要做就要做最好」，她選擇了最高階的航太業。
「只認得航太兩個字就跳進來了，根本做什麼也不知道，」紀一珍回憶起來，連自己都覺得大膽。她心想，航太跟國防軍事有關，於是開始讀軍方的報紙，知道漢翔有生產航太設備後，就想方設法要打入。
但是她一個人也不認識，曾跑到漢翔公司大廳坐著，觀察櫃檯接待員的一舉一動，把每位訪客叫什麼名字、來拜訪哪個單位的誰，一一記下，一週就把漢翔的會計、採購、工程的人都記清楚。再隔一週，帶著公司資料，直接到櫃台說要找採購。
意志力驚人，想要拚命做到
進到辦公室，才只是通過第一關而已。對方收下她的資料後不了了之。第二次紀一珍又去拜訪，遇到另一群廠商在場，閒聊得知週日這名採購常去爬山。
紀一珍開始每個週日也去爬山。登山路線有四、五條，又不知對方幾點到，索性安排不同排列組合，這週早上5點從A路線出發，下週改5點半從B路線出發，這樣反覆循環，爬了八個月的山，終於讓她在山上「巧遇」這名採購，此後常相約爬山。
漸漸成為朋友後，「他問我有沒有車床、銑床，我一概不懂，」便著手研究。以後每當有標單，對方就會通知她、建議添購哪些設備。
航太設備要買國外機台，都需要龐大資金，為了長亨早已賣房、貸款借錢的紀一珍，跑去找台中精機董事長黃明和，「我跟他說已有很多訂單，要跟他買機器，可是我沒有人會做，請他派人來駐廠協助，」後來台中精機真的派人駐廠近半年。
至今紀一珍很感念台中精機，一路買了50多台設備，更是國內唯一做航太領域、全部都採買國內機械的業者。
對黃明和來說，從沒有人買國內設備做航太，如果長亨用台中精機能成功，將是雙贏。果然，此役讓台中精機證明台灣製的機台夠格做航太。
從業務、開標、履約、品保、生管、會計、出納，還自己搬貨、出貨，紀一珍笑著說，不是只有第一線，「我是一二三四五六七八線，統統待過，」直到現在，工程、財務、人事三塊，她還是堅持自己帶。
自認責任感很強，不論是對員工、股東、客戶說的話，她都一定做到。白天跑業務、會議、應酬，晚上又要趕計畫書，曾經七天七夜沒闔過眼，意志力驚人。問她，是否有不可能完成的？她想了三秒，直率地說「到目前好像沒有」。
像是取得ISO認證，紀一珍不假他人，參照手冊找資料、寫報告，別人要花半年、一年完成，她只用45天。
以前接漢翔訂單，生產800多個零件，往往對方一通電話打來，隨便念出一個序號，紀一珍馬上就能回答何時交貨，因為已經熟到統統背下來。
早年她連開標也不會，用半年進標場，從中了解投標手法，包含哪家投標代表有被授權、可以降價多少百分比，統統仔細觀摩。
「陪標」學武功，此後只要有想拿的標，沒有拿不回來的。
1997年轉型做航太後，長亨有八年為漢翔代工。然而長期為他人代工，難有保障，促使紀一珍再度調整步伐，走上國際接單。她找來20位漢翔離職員工，兩年內完成18項航太產業所需的特殊製程技術，奠定基礎。
一般來說，製作精密度愈高的產品，所用的工具機軸數也愈高，長亨已創全球先例，用四軸機取代五軸機精密機械工程，大幅降低引擎高階3D葉片的製造成本。還有全球獨創的七軸放電加工（EDM）新技術和新設備。
為什麼別人做不來？「大概是我試得比較多次，」她率性地說，沒錢買設備，要想辦法解決。她比較，五軸機一台要價6000萬，她用四軸機自己改，只要600萬。
選對產品，從高階領域搶先機
長亨的優勢，還包括選對產品。她研究，機身結構製造不僅技術層次不高，投入的業者也比較多，「很多今年你拿到的訂單，明年就變成在印度、在西安生產了，」因此很早她就鎖定要做最高階的引擎葉片。
領導長亨在國際航太業享有盛名，私下的紀一珍卻十分低調，從未接受過媒體專訪。
縱然事業有成，依然喜歡吃路邊攤，不願出名，加上不希望孩子從小自我膨脹，她的一對兒女直到上大學前，還不知道媽媽是公司董事長。
常有朋友向外表瘦弱的紀一珍說，多吃點才有體力打拚，她總是笑說，「大家都以為我瘦弱沒力氣，但我覺得壯得像頭牛！」有這份氣魄，難怪帶領長亨揚名國際
引擎零件供應廠長亨今受邀赴櫃買中心舉行業績發表會。圖為董事長紀一珍。康仲誠攝
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分享到 Facebook分享到 Plurk分享到 Twitter2016年05月05日18:02
國內航太產業熱絡，長亨精密（4546）董事長紀一珍今表示，隨著市場持續成長，目前在手訂單已達150億元，將集中於未來3至5年陸續出貨，今年營收目標將突破20億元。
長亨目前主要客戶包括全球前3大引擎公司法國史奈克馬、美國奇異及英國勞斯萊斯，紀一珍指出，3大廠市佔率可高達70%以上，由於長亨為國際主要飛機引擎製造供應鏈一階供應商，因此後續訂單無虞。
紀一珍指出，長亨核心產品包括飛機引擎風扇段高階3D葉片、壓縮器組合件、高段擴散器組合件以及熱段燃燒器組合件，由於持續仍有新產品正在認證階段，再加上也已進行高壓擴散器無人工廠建置，將有助於提升毛利率。
長亨去年營收18.52億元，毛利率12.05%，稅後純益 7389萬元，每股純益2.2元，紀一珍表示，目前公司也正積極規劃於明年首季遞件申請上櫃。（陳慜蔚／台北報導）
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航太熱 長亨手握150億訂單
集中3~5年出貨 今年營收將衝破20億
2016年05月06日
長亨董事長紀一珍表示，公司在手訂單達150億，未來營運將逐年成長。康仲誠攝
擴大規模
【陳慜蔚╱台北報導】全球航太產業熱絡，長亨精密（4546）董事長紀一珍昨表示，隨市場持續成長，目前在手訂單已達150億元，將集中於未來3~5年陸續出貨，今年公司設定營收目標將突破20億元。
長亨目前主要客戶包括法國史奈克馬、美國奇異及英國勞斯萊斯等全球前3大引擎公司，紀一珍指出，3大廠市佔率可高達70%以上，由於長亨為國際主要飛機引擎製造供應鏈的一階供應商，因此後續訂單無虞。
明年首季擬轉上櫃
隨全球航太產業規模持續擴大，國內航太零件公司近年也相繼推動上市櫃，紀一珍表示，長亨在登錄興櫃後，目前也已積極籌備，規劃明年首季將遞件申請轉上櫃，昨也應邀至櫃買中心舉行業績發表會。
去年每股賺2.2元
紀一珍指出，長亨核心產品包括飛機引擎風扇段高階3D葉片、壓縮器組合件、高段擴散器組合件及熱段燃燒器組合件，由於持續仍有新產品正在認證階段，加上已進行高壓擴散器無人工廠建置，將有助於提升毛利率。
長亨去年營收18.52億元，毛利率12.05%，稅後純益7389萬元，每股純益2.2元，隨著訂單持續成長，今年首季營收6.05億元，年增高達63.75%，若以今年在手訂單概況，公司對於全年營收獲利看法樂觀。
尤其主攻飛機引擎葉片的高科二期廠，已於去年完工啟用，產能將於今年完整貢獻全年營收成長，目前長亨更積極朝向無人工廠邁進，正籌設整合工程和智慧型生產，紀一珍表示，無人工廠預估明年首季就可投產，主要生產高壓擴散器。
無人工廠明年投產
若再加上高毛利產品佔比持續增加，且現有產品亦成功調漲報價，紀一珍認為，未來毛利率表現將明顯成長，法人預期，以去年長亨毛利率為12.05%，明年可望呈現倍數成長。
除新廠陸續投產，長亨去年打入次世代引擎LEAP-X供應鏈，公司更獲美國奇異的LEAP專案貢獻獎，在在彰顯產品供應優勢，目前長亨仍持續研發新產品，目前有許多已在認證階段，明年也將相繼投產。
法人因此看好，長亨在今年營收突破20億元後，明年將更上層樓，挑戰30億元大關，業績可望逐年成長。
紀一珍表示，長亨目標成為國際航太飛機引擎的主要專業供應商，策略發展則持續與全球主要航空發動機公司維持長期策略供應商與夥伴關係，掌握尖端發展關鍵技術，共同研發創新科技。
另為強化公司競爭力優勢，紀一珍說，也將同步針對生產基地、售後服務據點及發貨倉庫等，進行全球布局。
長亨小檔案
成立時間：1987/10/24
董事長：紀一珍
資本額：33.62億元
經營業務：飛機引擎零件
近3年財報：
◎2013年：營收16.15億元，每股純益3.51元
◎2014年：營收15.8億元，每股純益1.9元
◎2015年：營收18.52億元，每股純益2.2元
資料來源：公開資訊觀測站
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經濟部工業局沈榮津局長參訪長亨精密公司高雄科學園區總公司、飛機引擎壓縮器專製廠及飛機引擎高階風扇葉片專製廠
經濟部工業局沈榮津局長於7月5日參訪長亨精密公司，仔細聽取長亨公司簡報及紀一珍董事長的經營心聲，對於長亨公司長期專注發展高附加價值的航太產品與不斷追求創新的精神，表示肯定與支持。
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台灣航太業唯一俠女 長亨精密董事長紀一珍
出身單親家庭、夢想當俠女的她，讓瀕臨倒閉的長亨能越過龍頭漢翔，直接打入國際航太供應鏈。為何能成功？她說：「把自己變得比飛機引擎葉片還要硬。」
走了超過30年，台灣航太業只有一個女性打進國際航太供應鏈成為第一階供應商（Tier 1）、準上市櫃掛牌，而且只有她不靠航太龍頭漢翔，拿到包括美國的飛機發動機製造商奇異（GE）、法國的史奈克馬（Snecma）、英國勞斯萊斯的訂單。她是長亨精密董事長紀一珍。
長亨也是台灣第一個讓女性技術人員上第一線操作機台的航太公司，至今生產線上仍有超過40個女性技術人員；3月7日，她在台北召開法說會，高階主管一字排開都是女性，在硬邦邦冷冰冰的航太業，竟然有一個女力當家的企業。
為何大膽採用女力？紀一珍說，「女性在細心、嚴謹、負責、執行力都優於男生，所以我用了很多女生，是用最多女生的航太業。」
有一年，紀一珍一口氣找來了30個海外僑生，而且全是女性。當這群女性技術人員要上第一線實際操作機台時，工廠工人竟然搞罷工抗議，「你只要跟我談工作，我比誰都硬。不接受，可以走啊，一切照規定來，」紀一珍自比飛機引擎超合金葉片還硬。如今這群女生，成了長亨生產部門的幹部。
從小助手到董事長
20年前，長亨其實是一家瀕臨倒閉的模具小公司，而紀一珍對航太業一竅不通。當時長亨原始股東找紀一珍進來擔任處理帳務的行政人員，紀一珍卻建議原始股東，如果要繼續發展，應該再增資且轉型到航太產業，才有機會。但這些原始股東經不起連年虧損、興致缺缺，於是幫手成了舵手，由已升為副理的紀一珍主導長亨轉型。
紀一珍沒有航太背景、技術，甚至連客戶在哪裡也不知道，只相信政府說航太是新興產業，很有前景，在未知中跨出第一步。
說好聽就是初生之犢不畏虎，聽說台灣要做航太就是要找漢翔，就一股腦開車到漢翔，到了會客室卻連要找誰也不知道。後來才摸清楚，做漢翔生意，要看軍方報紙的招標公告去投標。
即便對航太一無所知，就勇敢往前走，紀一珍用這種方式打開了漢翔的大門，從承接漢翔的引擎葉片前段粗加工做起，後來生意愈做愈大，還拿到國防部優良廠商獎。
但實際上，長亨做漢翔的生意就是參加招標比價，競爭對手殺價競爭，不斷重複發生。
一直到了2005年，長亨做漢翔生意做了8年，賺到了營業額卻沒賺到錢，原始股東不願意再掏錢出來支持公司，這是一般人碰到阻礙、失敗的正常反應：放棄另尋他法。但紀一珍賣了自己的房子，還借錢買下長亨再往前走，成了最大股東、董事長。
跳過老大漢翔，拿到國外訂單
紀一珍看著天空，飛機是波音、空中巴士，引擎是GE、勞斯萊斯的，沒有一個是漢翔的，那為何非要透過漢翔才能做到這些客戶的生意？
紀一珍毫無畏懼地跑去跟法國航太龍頭史奈克馬說，長亨想自己建製程，希望史奈克馬給她訂單，「但史奈克馬第一句就是：『妳不可能』。」紀一珍說，「你給我18個月，如果能做出來，你再給我訂單，我做不出來，你一點損失也沒有。」
她說服了史奈克馬給長亨嘗試的機會。紀一珍第一件事就是飛奔台中精機，買四軸工具機。當全世界都用一台6000萬的五軸工具機生產引擎葉片，她想要勝出，就必須用較低的成本，又能生產出相同品質的產品，而且通過國際大廠認證。
她買的是一台600萬、台中精機的四軸工具機，自己回來改製程，同時，她也招聘了一批從漢翔退休的資深、有認證經驗的員工。
「紀一珍很厲害，真的把四軸工具機做出五軸的功能，」台中精機董事長黃明和說，長亨開發出自己獨特的工具機使用設備與方法。
打進國際航太業供應鏈要求是人、機、材料、加工方法都要認證，首重技術。為了延攬、留住技術人才，紀一珍很肯給，一開始長亨股票不值錢，所以給現金分紅，14年來，紀一珍自己不支薪，從不賺錢到分紅給員工已超過6000萬。有很多員工是千萬身價了。
俠女精神翻過重山
第二是打死不後退的心態，紀一珍說，「我一天睡不到2小時，白天管研發、生產，晚上寫計劃書，有一次胃潰瘍發作，拿著枕頭墊著胃繼續寫。」
碰到研發瓶頸，她雖然不懂，但就陪在技術人員旁邊，他做多久、紀一珍就等多久。有一次對方嫌紀一珍在旁邊看壓力太大，她假裝下班離開，沒想到對方通知成功了，紀一珍30秒就衝進辦公室，原來，她一直坐在車子裡面等。
這強硬不畏苦的個性來自出身背景，紀一珍的雙親在她很小時就離異，小時候幾乎沒看過父親，長大後再見到面，已經是父親生了病才來找她，紀一珍擔起照顧責任、直到父親離世。而她的母親重男輕女，不讓紀一珍念大學，只能一邊工作、一邊念二專，「最多的時候兼了8份工作，月入20多萬，最困難的時候一個饅頭吃兩餐，」紀一珍說。
成長背景還鍛鍊出她的個性，紀一珍國小、國中念書是全校第1名，有一次老師要學生寫我的志願，別人都是當老師、當空中小姐，紀一珍的志願竟然是要到深山學藝，然後下山當一個主持正義的俠女，「老師看到把我罵死了，但我真的是一個講求正義、說到做到的人，」紀一珍說。
就是俠女個性，改變了台灣航太業的生態。
黃明和說，台灣航太業主要都是靠漢翔到國際接單、然後等發包；但紀一珍證明可以跳過漢翔成為國際航太第一階供應商，還幫著台灣工具機業者打入國際供應鏈，「台中精機首次進入航太供應鏈，就是賣給長亨。」
女性如何面對未知，紀一珍建議，「別害怕，我做高階葉片時，別人說長亨會賠死；我用國產機器的時候，人家說我是白老鼠。我告訴你，我每一次都會成功，因為我碰到失敗、挫敗時不會放棄，就再來啊，往前走、再走、除非到了絕境。」就是用這不斷往前走的決心，紀一珍圓了小時候的夢想，成了台灣航太業中唯一的俠女。（責任編輯：王珉瑄）
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封她為台灣航太「一姐」，長亨精密董事長紀一珍，絕對當之無愧。
眼前這位黑髮過肩、身形纖細的女士，從原本車床、銑床都不懂的「一張白紙」，今日卻能成為航空產業第一階供應商（Tier 1）。今年50多歲的紀一珍，令人嘖嘖稱奇。
目前，國際各大飛機廠商幾乎都知道長亨。包括波音737、空巴A320飛機用的CFM56引擎葉片，長亨都有生產，做到奇異（GE）主動找上門談生意。目前長亨為全球前三大引擎廠生產葉片，一年引擎葉片業績就達12億元。
股東變老闆，扛下轉型重任
來到長亨位於高雄路竹的工廠，紀一珍指著遠遠大型機台，那是航太特殊製程採用的真空熱處理器，「我們有四台，全台灣最大的真空熱處理就在長亨」。
由於業績太好了，機台24小時不停運作，產能滿載。
連國內航太龍頭漢翔的高階主管，私下聽到紀一珍的名字，也稱讚引擎是高階產品，長亨還能做到Tier1供應商，「真的很不簡單」！
今日的航空一姐，當年是誤打誤撞進入航空業。
紀一珍出身高雄，19歲就半工半讀，賺學費和生活費，二專夜間部畢業，待過拆船業和證券公司。笑稱學無專精，只好什麼工作都做。朋友牽線，邀她進入長亨工作。
長亨1987年成立，前十年只是模具工廠，經營績效不佳，創始股東們有意解散公司，但當時也是投資者的紀一珍不願放棄。1997年轉型做航太，便是她的主意，2005年她就成為公司負責人。
回想1990年代，政府推動十大新興工業，包含通訊、資訊、消費性電子、半導體、航太等。紀一珍有一天在路上看到宣傳廣告，便有了轉型念頭，抱持「要做就要做最好」，她選擇了最高階的航太業。
「只認得航太兩個字就跳進來了，根本做什麼也不知道，」紀一珍回憶起來，連自己都覺得大膽。她心想，航太跟國防軍事有關，於是開始讀軍方的報紙，知道漢翔有生產航太設備後，就想方設法要打入。
但是她一個人也不認識，曾跑到漢翔公司大廳坐著，觀察櫃檯接待員的一舉一動，把每位訪客叫什麼名字、來拜訪哪個單位的誰，一一記下，一週就把漢翔的會計、採購、工程的人都記清楚。再隔一週，帶著公司資料，直接到櫃台說要找採購。
意志力驚人，想要拚命做到
進到辦公室，才只是通過第一關而已。對方收下她的資料後不了了之。第二次紀一珍又去拜訪，遇到另一群廠商在場，閒聊得知週日這名採購常去爬山。
紀一珍開始每個週日也去爬山。登山路線有四、五條，又不知對方幾點到，索性安排不同排列組合，這週早上5點從A路線出發，下週改5點半從B路線出發，這樣反覆循環，爬了八個月的山，終於讓她在山上「巧遇」這名採購，此後常相約爬山。
漸漸成為朋友後，「他問我有沒有車床、銑床，我一概不懂，」便著手研究。以後每當有標單，對方就會通知她、建議添購哪些設備。
航太設備要買國外機台，都需要龐大資金，為了長亨早已賣房、貸款借錢的紀一珍，跑去找台中精機董事長黃明和，「我跟他說已有很多訂單，要跟他買機器，可是我沒有人會做，請他派人來駐廠協助，」後來台中精機真的派人駐廠近半年。
至今紀一珍很感念台中精機，一路買了50多台設備，更是國內唯一做航太領域、全部都採買國內機械的業者。
對黃明和來說，從沒有人買國內設備做航太，如果長亨用台中精機能成功，將是雙贏。果然，此役讓台中精機證明台灣製的機台夠格做航太。
從業務、開標、履約、品保、生管、會計、出納，還自己搬貨、出貨，紀一珍笑著說，不是只有第一線，「我是一二三四五六七八線，統統待過，」直到現在，工程、財務、人事三塊，她還是堅持自己帶。
自認責任感很強，不論是對員工、股東、客戶說的話，她都一定做到。白天跑業務、會議、應酬，晚上又要趕計畫書，曾經七天七夜沒闔過眼，意志力驚人。問她，是否有不可能完成的？她想了三秒，直率地說「到目前好像沒有」。
像是取得ISO認證，紀一珍不假他人，參照手冊找資料、寫報告，別人要花半年、一年完成，她只用45天。
以前接漢翔訂單，生產800多個零件，往往對方一通電話打來，隨便念出一個序號，紀一珍馬上就能回答何時交貨，因為已經熟到統統背下來。
早年她連開標也不會，用半年進標場，從中了解投標手法，包含哪家投標代表有被授權、可以降價多少百分比，統統仔細觀摩。
「陪標」學武功，此後只要有想拿的標，沒有拿不回來的。
1997年轉型做航太後，長亨有八年為漢翔代工。然而長期為他人代工，難有保障，促使紀一珍再度調整步伐，走上國際接單。她找來20位漢翔離職員工，兩年內完成18項航太產業所需的特殊製程技術，奠定基礎。
一般來說，製作精密度愈高的產品，所用的工具機軸數也愈高，長亨已創全球先例，用四軸機取代五軸機精密機械工程，大幅降低引擎高階3D葉片的製造成本。還有全球獨創的七軸放電加工（EDM）新技術和新設備。
為什麼別人做不來？「大概是我試得比較多次，」她率性地說，沒錢買設備，要想辦法解決。她比較，五軸機一台要價6000萬，她用四軸機自己改，只要600萬。
選對產品，從高階領域搶先機
長亨的優勢，還包括選對產品。她研究，機身結構製造不僅技術層次不高，投入的業者也比較多，「很多今年你拿到的訂單，明年就變成在印度、在西安生產了，」因此很早她就鎖定要做最高階的引擎葉片。
領導長亨在國際航太業享有盛名，私下的紀一珍卻十分低調，從未接受過媒體專訪。
縱然事業有成，依然喜歡吃路邊攤，不願出名，加上不希望孩子從小自我膨脹，她的一對兒女直到上大學前，還不知道媽媽是公司董事長。
常有朋友向外表瘦弱的紀一珍說，多吃點才有體力打拚，她總是笑說，「大家都以為我瘦弱沒力氣，但我覺得壯得像頭牛！」有這份氣魄，難怪帶領長亨揚名國際。
【撰文／莊正賢】
國內航太產業方興未艾，加上新政府喊出「國機國造」政策，國防部率先推出將採購66架高教機，共660億元的大餅也激勵了國內以漢翔(2634)為首的整個航太產業，航太相關供應鏈也在漢翔的主導下成立了A-team4.0要搶攻未來國內外航太市場。不能否認的是國營背景深厚的漢翔對國內航太產業的發展影響甚鉅，大部分廠商都是藉由幫漢翔代工起家的，但是隨著技術成熟發展，有些規模不大的公司像是長亨(4546)、寶一(8222)也成功憑著自己的實力通過航太認證進而成為國際飛機製造大廠的Tier 1或Tier 2供應商，非常值得留意。這次我們便要帶投資人來認識一下長亨這間在興櫃掛牌的正統航太概念股。
長亨原本是一間經營不善面臨重整的模具廠，但是紀一珍董事長進駐後看到了機會，希望可以藉由公司原本在精密製造的經驗轉行進入障礙較高的利基型市場，也正逢當時航太產業剛剛興起，紀董便毅然決然的帶領長亨朝航太領域栽了進去。
航太黑馬股長亨一鳴驚人
十年生聚 長亨轉型打入前3大飛機引擎製造商
最早在國內就屬漢翔在航太領域有領導性的相關技術和經驗，因此長亨就跟當時大部分的航太廠一樣，先從漢翔的代工廠開始做起。但對長亨來說，切入全新的航太領域並不容易，一開始根本標不到漢翔的標案，因此長亨花了整整8個月的時間幾乎在「陪標」，但也是這樣深刻的經驗讓長亨摸透了整個航太供應鏈的關鍵，也讓之後的標案無往不利。然而替漢翔代工8年多狀況確不如預期，因此也讓公司經營團隊意識到代工的侷限性，畢竟航太產業的價值就是對安全的要求和嚴格的認證標準，無須認證的代工充其量只是小小的一環螺絲釘，隨時都可以被取代。為此，長亨便放棄了漢翔的代工，透過人才招募和自行研發，進攻國際航太Tier 1市場。
長亨的發展歷程非常快，1997年才轉型進入航太產業的長亨在2007年便打入了CFM56-5飛機引擎風扇段的高階3D葉片供應鏈，僅花了不到10年的時間便取得相關航太技術認證並切入國際大廠供應鏈，若從產品開發成功到打入供應鏈更只有花了短短3年的時間取得38個航太特殊認證，十分不簡單。紀董還說道，當初這個引擎風扇3D葉片產品其實是長亨與漢翔一同合作向法國飛機引擎大廠Snecma爭取的訂單，一開始由漢翔及長亨共同擁有1/3的訂單，但後來漢翔因故無法繼續供貨而讓長亨吃下訂單，最後原廠在成本效益考量情況下也將自行製造的訂單交由長亨生產，因此長亨吃下了Snecma引擎葉片100％的訂單，這系列CFM56的引擎應用於波音737－600、700、800及900型和空中巴士A320家族多型系列客機，除了Snecma以外，還有GE跟Rolls-Royce等國際前3大廠都陸續成為長亨的客戶。看到這裡讀者應該會很好奇，究竟一間與漢翔相比只有三十分之一規模的小公司究竟如何在這個高進入門檻的航太產業與大廠一較高下的呢？
廣招航太技術專家 小廠彈性優勢
一開始長亨在切入航太領域的時後招募了許多國內大廠退休的技術人員，由於公司規模小而且切入航太算是新創時期，非常靈活，經驗老到的技術人員加上大的發揮空間正提供長亨相關技術強大的研發動能，因此幾年光景便成功開發出引擎葉片產品並打入大廠供應鏈，跟漢翔比起來，長亨也有較高的靈活度配合國際大廠的訂單要求，在成本上長亨雖然沒有辦法靠大量採購來降低成本，但漢翔龐大的國營事業包袱也很沉重，成本上並無優勢，再加上長亨針對產品不斷調整和精簡製程，在技術趕上的情況下許多大廠做起來沒有利潤的產品，長亨都游刃有餘，證明了長亨完全具備與國內大廠競爭的能力。
專攻核心引擎零組件 在手訂單150億元
長亨的產品鎖定核心的引擎零組件，約有100項零組件產品，但主要貢獻營收以5個大零組件為主，有風扇段葉片、出氣導向葉片、壓縮器、高壓擴散器和熱段燃燒器，其中最早開發成功的葉片產品現在占長亨營收的一半，CFM系列引擎訂單預估將持續到2020年。而公司在前年才通過GE認證的引擎熱高壓擴散器將是未來的主力產品(6月初新引擎LEAP-X也研發成功並通過認證)，當初打敗了多家國際廠商才取得的訂單，相關訂單放眼可以貢獻將近20年的營收，再加上長亨針對擴散器產品導入的精密7軸加工機無人工廠將在年底完成，法人預估未來這項產品的毛利將可望有40～50％之高。
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航太黑馬股長亨一鳴驚人
發刊日期：2016.07.01文章點閱：4223
【撰文／莊正賢】
國內航太產業方興未艾，加上新政府喊出「國機國造」政策，國防部率先推出將採購66架高教機，共660億元的大餅也激勵了國內以漢翔(2634)為首的整個航太產業，航太相關供應鏈也在漢翔的主導下成立了A-team4.0要搶攻未來國內外航太市場。不能否認的是國營背景深厚的漢翔對國內航太產業的發展影響甚鉅，大部分廠商都是藉由幫漢翔代工起家的，但是隨著技術成熟發展，有些規模不大的公司像是長亨(4546)、寶一(8222)也成功憑著自己的實力通過航太認證進而成為國際飛機製造大廠的Tier 1或Tier 2供應商，非常值得留意。這次我們便要帶投資人來認識一下長亨這間在興櫃掛牌的正統航太概念股。
長亨原本是一間經營不善面臨重整的模具廠，但是紀一珍董事長進駐後看到了機會，希望可以藉由公司原本在精密製造的經驗轉行進入障礙較高的利基型市場，也正逢當時航太產業剛剛興起，紀董便毅然決然的帶領長亨朝航太領域栽了進去。
航太黑馬股長亨一鳴驚人
十年生聚 長亨轉型打入前3大飛機引擎製造商
最早在國內就屬漢翔在航太領域有領導性的相關技術和經驗，因此長亨就跟當時大部分的航太廠一樣，先從漢翔的代工廠開始做起。但對長亨來說，切入全新的航太領域並不容易，一開始根本標不到漢翔的標案，因此長亨花了整整8個月的時間幾乎在「陪標」，但也是這樣深刻的經驗讓長亨摸透了整個航太供應鏈的關鍵，也讓之後的標案無往不利。然而替漢翔代工8年多狀況確不如預期，因此也讓公司經營團隊意識到代工的侷限性，畢竟航太產業的價值就是對安全的要求和嚴格的認證標準，無須認證的代工充其量只是小小的一環螺絲釘，隨時都可以被取代。為此，長亨便放棄了漢翔的代工，透過人才招募和自行研發，進攻國際航太Tier 1市場。
長亨的發展歷程非常快，1997年才轉型進入航太產業的長亨在2007年便打入了CFM56-5飛機引擎風扇段的高階3D葉片供應鏈，僅花了不到10年的時間便取得相關航太技術認證並切入國際大廠供應鏈，若從產品開發成功到打入供應鏈更只有花了短短3年的時間取得38個航太特殊認證，十分不簡單。紀董還說道，當初這個引擎風扇3D葉片產品其實是長亨與漢翔一同合作向法國飛機引擎大廠Snecma爭取的訂單，一開始由漢翔及長亨共同擁有1/3的訂單，但後來漢翔因故無法繼續供貨而讓長亨吃下訂單，最後原廠在成本效益考量情況下也將自行製造的訂單交由長亨生產，因此長亨吃下了Snecma引擎葉片100％的訂單，這系列CFM56的引擎應用於波音737－600、700、800及900型和空中巴士A320家族多型系列客機，除了Snecma以外，還有GE跟Rolls-Royce等國際前3大廠都陸續成為長亨的客戶。看到這裡讀者應該會很好奇，究竟一間與漢翔相比只有三十分之一規模的小公司究竟如何在這個高進入門檻的航太產業與大廠一較高下的呢？
航太黑馬股長亨一鳴驚人
發刊日期：2016.07.01文章點閱：4224
廣招航太技術專家 小廠彈性優勢
一開始長亨在切入航太領域的時後招募了許多國內大廠退休的技術人員，由於公司規模小而且切入航太算是新創時期，非常靈活，經驗老到的技術人員加上大的發揮空間正提供長亨相關技術強大的研發動能，因此幾年光景便成功開發出引擎葉片產品並打入大廠供應鏈，跟漢翔比起來，長亨也有較高的靈活度配合國際大廠的訂單要求，在成本上長亨雖然沒有辦法靠大量採購來降低成本，但漢翔龐大的國營事業包袱也很沉重，成本上並無優勢，再加上長亨針對產品不斷調整和精簡製程，在技術趕上的情況下許多大廠做起來沒有利潤的產品，長亨都游刃有餘，證明了長亨完全具備與國內大廠競爭的能力。
專攻核心引擎零組件 在手訂單150億元
長亨的產品鎖定核心的引擎零組件，約有100項零組件產品，但主要貢獻營收以5個大零組件為主，有風扇段葉片、出氣導向葉片、壓縮器、高壓擴散器和熱段燃燒器，其中最早開發成功的葉片產品現在占長亨營收的一半，CFM系列引擎訂單預估將持續到2020年。而公司在前年才通過GE認證的引擎熱高壓擴散器將是未來的主力產品(6月初新引擎LEAP-X也研發成功並通過認證)，當初打敗了多家國際廠商才取得的訂單，相關訂單放眼可以貢獻將近20年的營收，再加上長亨針對擴散器產品導入的精密7軸加工機無人工廠將在年底完成，法人預估未來這項產品的毛利將可望有40～50％之高。
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