史上最強直升機的CH-53K「種馬王」/V-22魚鷹式傾轉旋翼機/具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油耗較低的優點，時速高達500公里，是世界上飛最快的直升機－姜朝鳳宗族

成大教授台邦撒沙勒「救援直升機當免費Uber搭？」惹議屏東縣消防局說話了台邦撒沙勒 - Google 搜尋
成大考古學研究所教授台邦撒沙勒搭救援直升機下山。（圖:屏東縣消防局提供）台邦撒沙勒 - Google 搜尋
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2024/08/03 14:53 台邦撒沙勒 - Google 搜尋
〔記者葉永騫／屏東報導〕成功大學考古學研究所教授台邦撒沙勒與3位族人，在凱米颱風來襲期間失聯4天，家人緊急報警求助，空勤直升機及屏縣消防局特搜大隊，上月28日飛到屏縣霧台鄉舊好茶部落找人，但他們無意下山，直升機空跑一趟，不過該教授卻因為感冒且無藥可用，且道路中斷溪水暴漲無法撤離再度求助，2日空勤直升機搭載下山，教授等人挨批浪費救災資源；屏東縣消防局表示，因為生病有需求不會裁罰，但是觀感不佳。
成大考古所教授台邦撒沙勒等4人凱米颱風上山和家人失聯4天，家人心急求助，屏縣消防局和空勤直升機在上月28日飛抵舊好茶部落，並下降與台邦撒沙勒接觸，但4人無下山意願，消防局在給予物資後直升機返回。
沒想到1日晚間8點，屏縣消防局再接獲通報，指台邦撒沙勒身體不適有感冒症狀，已無感冒藥物，但由於凱米颱風過後路徑受損，溪水湍急，需直升機協助下山就醫，空勤直升機2日飛抵屏縣霧台鄉舊好茶部落執行吊掛，將台邦撒沙勒交由長治鄉特搜大隊送屏基醫院治療，拿藥後已離院。
由於教授在颱風來襲期間上山，期間又沒有和家人聯絡，直升機前往救援時又拒絕下山，4天後又求救搭直升機下山，種種做法引發爭議，許多網友就痛批浪費救援資源，把救援直升機當成自家交通工具。
屏東縣消防局表示，這起案件地點在霧台鄉舊好茶部落，不是縣府公告的管制山域內，成大教授台邦撒沙勒是因為身體狀況不適且急需就醫，通往對外之聯絡道路中斷且溪水暴漲，人員無法撤離，因此確有急需撤離及就醫之必要性，所以消防局不會進行裁罰及收取搜救費用，不過也認為教授的行為的確讓人觀感不佳。台邦撒沙勒 - Google 搜尋
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史上最強直升機！美海軍陸戰隊「種馬王」服役 - 史上最強直升機的CH-53K「種馬王」 - https://goo.gl/JANWx7

史上最強直升機的CH-53K「種馬王」/V-22魚鷹式傾轉旋

貝爾－波音V-22魚鷹式傾轉旋翼機（英語：Bell Boeing V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造的一款傾轉旋翼機，傾轉旋翼機具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油耗較低的優點，時速高達500公里，是世界上飛最快的直升機。V-22設計基於貝爾負責的XV-3和XV-15，早於1980年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，以取代行之有年的CH-46海騎士直升機（CH-46 Sea Knight）之拯救及作戰任務。2009年起，美國空軍也開始部屬空軍專用的衍生版本[3]。V-22已被美國海軍陸戰隊及美國空軍部署於伊拉克、阿富汗、蘇丹和利比亞從事作戰及救援任務。
1980年美國為解救伊朗人質危機施行鷹爪行動失敗，1981年美國國防部因此開展Defense Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) 飛行計畫，由貝爾直升機公司與波音直升機公司共同開發，於1983該計畫被規範適用於美國海軍、陸軍、空軍及海軍陸戰隊，因此該計畫原型機被要求增大版本，並納入法國航太、格魯門公司、洛克希德和韋斯特蘭直升機公司，1985年1月JVX直升機被正式命名V-22 Osprey。
首架V-22於 1988年5月推出，但成果不盡理想，遭遇來自參議院的否決開發，經柯林頓政府大力支持，在1989至1997不斷變更設計和飛行測試，陸續交付樣機，1999年4月測試外部負載M777榴彈砲，2000年發生兩次致命事故，共19名海軍陸戰隊員喪生，因而再次停飛進行調查和部分重新設計。2005年6月完成最終作戰評估。2011年9月後又從每小時460公里增速至500公里及直升機模式的升限由3000公尺增加至3700公尺或4300公尺。2015年10月完成航空母艦上的測試。
設計
A closeup of a MV-22B's rotor and engine tilted slightly upward.
MV-22的旋轉翼及發動機的特寫

收納成緊致狀態的MV-22，主翼轉90度後與機身平行，冷旋翼也轉至重疊，以便運送。
File:Bell-Boeing V-22 Osprey.ogv
V-22魚鷹式傾斜旋翼機
V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內部代號AE 1107C-Liberty）渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，並能固定在所需方向，因此能產生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。
當V-22推進裝置垂直向上，產生升力，便可像直昇機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態。
在起飛之後，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。這時以主翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。由於旋翼直徑大，在地面將推進裝置轉到水平位置會使旋翼會碰到地面，所以V-22不能像飛機一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降（STOL，Short Take-Off and Landing），推進裝置會轉至前向45°，同時產生升力及向前推力，使機身在跑道上滑行，主翼產生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離後能起飛，同樣方式也能用於降落。此模式之好處在於較垂直起降節省燃料。在直升機模式下，因為主翼擋住了部份旋翼的氣流，相比傾翼（Tiltwing）設計損失了10%的升力，但卻有更佳的短場升降性能。
機身有超過43%為複合材料製造，包括旋翼。為減少被運載時所需空間，整主翼可以轉動90°，變成與機身平行，三葉旋翼也能轉動重疊在一地。整個收納過程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉軸及齒輪箱連動，因此即使其中一個失去動力，另一個也能讓整架飛機繼續飛行。
大部份V-22的任務有超過70%時間以定翼機模式飛行，定翼機飛行模式有比直升機更高的飛行高度，讓V-22有更遠的航程，更快的飛行速度，也方便了通訊。
近期發展

美軍海軍陸戰隊的MV-22降落於尼米茲號航空母艦的甲板上
2005年10月，V-22「魚鷹」項目被批准進入全速生產階段，將於2007年形成初始戰鬥力。美國海軍陸戰隊於2000年開始，訓練V-22的飛行員，並在2007年派出，將用於補充且最後將取代CH-46海上騎士。美國空軍在2009年開始引進V-22。自進入美國海軍陸戰隊和美國空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用於戰鬥及救援行動。
2011年2月18日，海軍陸戰隊指揮官James Amos表示，美國海軍陸戰隊部署到阿富汗的MV-22飛行超過10萬小時，並指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機[4]。MV-22在過去十年每飛行小時的事故發生率大約只有美國海軍陸戰隊飛行機隊平均事故發生率的一半。MV-22已成為海軍陸戰隊中事故發生率最低的旋翼機。[5]
2012年10月6日，一架隸屬於美國海軍陸戰隊第165中型傾轉旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2[6][7]。
2013年4月19日，哈瑞·S·杜魯門號航空母艦上進行航艦艦上運輸（COD）的貨物裝卸測試。
貝爾及波音公司針對加裝空中加油系統的V-22進行風洞測試，這套空中加油系統不必永久的更改V-22機體，而能視情況加以改裝或拆除。美國海軍陸戰隊於2013年開始測試這套系統，希望能將F-35B的打擊距離從400英里增加為600英里[8][9]。
2013年，為了防範班加西襲擊事件的再次發生，美國海軍陸戰隊利用6架V-22魚鷹式傾轉旋翼機、2架KC-130空中加油機，加上500名海軍陸戰隊員組成特別任務空地特遣隊─危機反應部隊，派駐於西班牙的莫龍空軍基地[10][11]

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