國王號（DT668）蒸汽火車
冬山改制百週年慶 國王號蒸汽火車馳騁蘭陽平原鐵道迷搶拍 - 自由電子報影音頻道
臺灣總督府交通局鐵道部旗
日治時期糖業鐵道蕃薯寮驛舊照--糖鐵旗山驛
日治時期製糖會社運蔗列車舊照
轉型觀光 年收4600萬
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彰化溪湖糖業鐵道文化園區創建於1919年，是彰化縣境內唯一的糖廠，2002年結束製糖業務後，轉型開放休閒觀光，包含冰品販賣、小火車體驗，近年每年約可帶來30萬次人潮、年營收約4600萬元，是全台糖廠轉型最成功的範例。
全縣碩果僅存的五分車站，位於糖廠鐵道文化區內，1921年創建，早期屬客貨運及台鐵共構之轉運站，於2010年登錄為歷史建築，今年由文化部編列1600萬元整修主體建築，上月完工後本月進行驗收，預計10月重新啟用。
台糖中彰區處經理徐繼聖指出，溪湖糖廠近年積極規畫開發、整建美化廠內環境，除定期舉辦節慶活動外，並配合公部門的公益活動及民間企業的家庭日活動，早已跳脫原製糖時期的刻板印象。
溪湖糖廠的觀光五分小火車，由全台唯一蒸汽346火車頭拉動，2007年底完成修復正式復駛後，人氣居高不下，每逢周休假日1天開出6班次，暑假更天天發車，上午10點及下午3點各1班。
徐繼聖說，鐵道文化觀光五分車、冰品販賣都是糖廠金雞母，加上周休二日後戶外野餐、親子活動風行，廠內親子大草原成為放風箏、玩沙的熱門景點，去年9月文化部補助國立台灣交響樂團前來舉辦天空音樂會，草原區就湧入近5000人次席地而坐，聆聽動人演出。
徐繼聖表示，遊客除了搭小火車、品嘗枝仔冰，亦可參觀製糖工廠欣賞製糖影片與蒸汽火車展示館，還可至生態池餵魚，也有戲水區、烤肉區，4月中通過環境教育設施場所認證後，預估每年人潮上看50萬人次，營收可望突破6500萬元，穩居全台糖廠營運之冠。
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榨糖開工囉 瘋追運蔗小火車
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雲林縣一起來吧↑虎尾糖廠運蔗小火車全國碩果僅存，近來興起鐵馬迷騎著鐵馬追糖鐵五分車，直到和高鐵交會。 （許素惠攝）
彰化縣↑溪湖糖廠五分車轉型為觀光小火車後，由346蒸汽火車頭帶動，一直是廠區內高人氣景點。（謝瓊雲攝）
高雄市↑橋頭糖廠五分車與捷運共用車站，很受歡迎。（郭韋綺攝）
編按：全台最大地主台糖，種植採收甘蔗，加工成為蔗糖這項民生、戰略物資，伴隨台灣走過一個世紀，目前，僅剩雲林虎尾糖廠扮演此一大任，其他的彰化溪湖、台南烏樹林、高雄橋頭糖廠等，原本載運蔗糖的五分車，陸續轉型觀光休閒載具，重新寫下一頁迥異的歷史風情。
虎尾的冬季，總是甜蜜地令人流連，因為全台碩果僅存的運蔗小火車，會從雲林虎尾糖廠徐徐開動，蜿蜒穿梭虎尾市區；響亮的笛音，喚醒沉睡糖都，昭告全台開工榨糖，而各地鐵道迷也蜂擁而至，開始追逐畫過平疇的長龍。
冬日的虎尾瀰漫著甜滋滋的好味道，高聳入雲的大煙囪，不時冒著蒸汽白煙，五分車來來往往，滿載原料甘蔗，每天行駛約10班次，往返於虎尾、東勢、褒忠、土庫間的輕裝廠與虎尾總廠，單趟最遠路程19.8公里，這部全台僅存的運蔗五分車，有如台灣糖業發展史縮影。
因為這道堪稱世界活化石的風景，虎尾近年來興起一股追火車的休閒風，鐵道迷、自行車迷在糖區和頭班車招呼後，便各憑本事鑽進街頭巷尾、鄉野小徑，或跑、或騎，一起追著五分車跑。
高鐵通車後，為運蔗五分車錦上添花，營造出新舊鐵、快慢鐵交集的畫面。每當五分車行抵北溪里糖鐵、和高鐵交會處，人人都屏息以待，希望幸運地遇上高鐵列車從糖鐵五分車上方呼嘯而過，碰上這可遇不可求、堪稱世界獨一無二的世紀交會。
虎尾鎮民代表林武正說，常聽老一輩人回憶從前：搭五分車，可以跳下車尿尿再追火車、跳上車，足見糖鐵緩慢的速度與高鐵是天壤之別；而追在火車後面「抽甘蔗」，躲開台糖工作人員，就地大快朵頤一番，更是許多民眾兒時難忘的回憶。
有五分車，當然一定有車站，虎尾驛過去是糖鐵少有的客運車站，無論古今，榨糖期間除了可以聞到甜滋滋的好味道外，驛站是觀賞小火車往來的最佳地點。
鑽研地方文史的虎尾鎮長林文彬說，虎尾驛和虎尾糖廠，莊嚴壯闊的風格，曾造就虎尾最繁榮熱鬧的市區景況；如今隨著五分車沒落，過去的盛況也僅留在老一輩人回憶中了。
五分車小檔案
為配合糖業需要而興建的專用鐵路，就是糖鐵，行駛其上的小火車，俗稱「五分車」，因為其軌距762公釐，恰好是國際鐵路標準軌距1435公釐的一半。國內五分車原本以運送原料為主，但也能載運旅客，曾是台灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距，但也有少數路段為762公釐與1067公釐台鐵軌距通用的3軌設計。
糖鐵因主要用來搬運甘蔗和糖包，所以是以糖廠為中心呈放射狀分布；而為便利運輸，亦與台鐵在車站接軌以便轉運。國內糖廠主要集中在中南部，因此糖鐵也集中在彰化平原及嘉南平原等地。
日治時期，由於糖廠分屬各個會社，彼此鐵路並不相連，直至戰後接收日產，將所有糖廠整併為國營的台糖公司，並修築南北平行預備線後，才讓全國糖鐵連成一氣。
糖鐵分營業線、與原料線兩種，前者對外開放客貨運輸，全盛期有超過500公里，服務範圍深入大小鄉鎮，彌補台鐵未到之處。後者以運蔗為主，不對外開放。（許素惠整理）
台南市後壁區的烏樹林糖廠
1907年創立的東洋製糖株式會社，最先在嘉義水上庄(鄉)設立南靖糖廠，1908年底工廠開始運作。
不到一年的時間，即有擴張計劃。選址台南後壁的烏樹林庄，是為第二工廠，明治43年(1910)12月14日試運轉成功。
烏樹林糖廠在1927年被明治製糖併購，1930年嘉南大圳建成，使得該區甘蔗產量大增。
戰爭期間，烏樹林糖廠遭受美軍空襲，不過戰後很快就修復，1946年1月即復工製糖。
1949年，烏樹林糖廠的鐵路延伸到白河仙草埔的石灰礦場，1979年10月停止載客業務。
1983年因約耕原料大幅減產而關閉烏樹林糖廠。
現在的烏樹林糖廠則轉型成烏樹林休閒園區，是許多國中公訓露營的選擇，此外，還有五分車遊園的行程。
以下為日治時期的明治製糖株式會社 烏樹林糖廠舊照，約攝於1934年，攝影方向由東向西望去。(2) 日治時期台灣懷舊照片文獻史料 | Facebook https://bit.ly/3bpdam8
(2) 臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 | 我父親早年是業餘攝影家，這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間 | Facebook
這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間。
牛車上滿載的是白甘蔗，準備運往糖廠，早年白甘蔗是蔗農和台糖公司契約種植，是製糖專用，1963年政府為了保護蔗糖生產，明訂處罰損害原料甘蔗法省府1月30日府農第2字88934號，「凡損害原料甘蔗者移送法辦」， 因此白甘蔗就成了「禁蔗」，不可任意吃它。
小時候我住過虎尾和北港，這兩個小鎮都有糖廠，附近種植大面積的甘蔗田，我跟同學或玩伴經常偷偷跑進去「偷吃」，小孩子純粹是好玩，其實白甘蔗並不好吃，根莖較紅甘蔗細，皮很硬，沒什麼汁液也不甜，對了，甘蔗田裡還有很多青綠色、體形較小的蟬。
1950至1960年代，蔗糖為台灣帶來大把外匯，當時台灣到處都種有甘蔗，「跟著台糖五分仔車找甘蔗」更是台灣五年級生的童年回憶，當時的五分仔車不只載運甘蔗，也提供沿路居民搭乘，是當時鄉下除了客運以外另一個方便的交通工具。
每當糖廠的大煙囪冒出濃煙，就知道開始製糖了，附近的水溝都是從糖廠排放出來冒著煙，微熱的糖水甜味，記得北港糖廠外面宿舍區還有公共浴池，也是使用製糖排放的廢水，此外印象最深刻的記憶，就是到糖廠福利社買健素糖和枝仔冰棒。
不過1980年起，蔗糖因生產成本過高，台灣20多個糖廠陸續停產，目前僅剩下小港、虎尾及善化糖廠仍在製糖，小港糖廠以進口原料糖精煉成糖，虎尾及善化糖廠以本土甘蔗製作二砂糖。
如今台灣一年吃掉約 60 萬公噸的糖，其中 30 萬公噸來自台糖，這些糖大多使用進口原料製作，本土甘蔗製作的二砂糖只佔 4 萬多公噸。
台灣的製糖歷史其實從荷蘭人佔領時就已開始，早期稱為「糖廓」，日治時期日本政府鼓勵借貸給資本家投資現代化機械建廠製糖，稱為「製糖所」，巔峰時總共有43座製糖所，戰後才改為「糖廠」並收歸為公營事業。
早年「糖」是昂貴的民生物資，只有富裕人家才能消費，所以聽說台南為什麼食物都很甜，是因為台南有錢人多，煮菜時多放一些糖，表示他們買得起也吃得起。現在糖廠雖然沒落，但擁有的土地仍然相當可觀。（部分資料取材自「雲林食通信」）(2) 臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 | 我父親早年是業餘攝影家，這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間 | Facebook https://bit.ly/3AlYl0d
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