開車避免左轉可以省油？貨運公司證實了這件事！
2017/02/08 15:10 文／記者陳英傑
開車想省油，有許多方式，包括不大腳踩油門，或是避免慢速行駛，不過另外一個省油方式，居然是開車不左轉？
美國貨運公司 UPS，要求貨車在路上行駛時，必須「避免左轉」。(圖片來源：industrytap.com)
根據外媒《bigthink》報導，美國貨運公司 UPS，要求貨車在路上行駛時，必須「避免左轉」，也就是說在右行的國家，必須避免左轉；若是在左行的國家如日本，則必須避免右轉，看似增加行車距離，但卻因此省下大量的油料費用。
避免左轉，也就代表駕駛必須要至少右轉 3 次，才能等於 1 次左轉。UPS 認為，考慮事故風險、行駛時間以及油料狀況，左轉往往有更高的風險，以及因為等候，而造成的時間中斷及消耗油料。也因為這樣 UPS 統計，一年可省下 1000 萬加侖，等於 3780 萬公升的汽油，能多運送 35 萬件包裹。
UPS 統計，一年可省下 1000 萬加侖，等於 4500 萬公升的汽油，能多運送 35 萬件包裹。(圖片來源：typepad.com）
不過在 UPS 的全球行駛路線上，仍會有 10% 的路線需要左轉，像是壅擠的住宅區，或是因為右轉使得駕駛遠離道路時，就會允許駕駛左轉。
不止 UPS 支持避免左轉，來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據指出，左轉發生事故的比例高達 53.1%，右轉只有 5.7%，紐約的交通科學家發現，當車輛左轉時，增加行人傷亡比例，是右轉的 3 倍。
https://www.ntl.edu.tw/public/Attachment/61813535228.pdf
https://www.ntl.edu.tw/public/Attachment/61813535228.pdf
日本在1967年加入「道路交通條約（Convention on Road Traffic）」的國際性條約，此條約規定其加盟國其車輛皆需要靠左側通行。
自從1872年鋪設新橋到品川間的鐵路以來，接下來所建設的鐵路，只要是兩車線的話，就跟隨英國的方式，全部靠左側行駛，汽車也是如此。在美國因為車輛是靠右側行駛的，所以許多到日本的美國人會很手足無措，但其實靠左側通行的國家還蠻多的。
然而，似乎人都有靠左側行走的習慣。一般來說，不只日本人，因為世上右撇子較多，為了讓右手腕能自由的活動，大部份的人會習慣選擇靠左側行走。其實日本從以前到昭和24年都是人車一律靠左側通行。雖然這種左側通行的制度是從明治33年6月開始的，其實左側通行的習慣更早以前就有了。
那是因為在武士的時代，武士將刀插在左側的關係，若走道路的右側互相在經過的時候怕會碰到彼此，還有如果撞到對方，互相要打架時，因會遭受與右手腕相反方向的左側攻擊，怕反應不及，所以當時的人是靠左側通行的，而且牛車也是從以前就是靠左側通行，所以古代日本是人車一律靠左側通行。
日本現在「車靠左，人靠右」的交通規則是在1949年5月20日所制定的。之所以決定要讓人靠右通行是戰後車輛變多，人很難注意到後方的來車。因為車輛靠左側行駛時，靠右側行走的行人可以清楚地看到對向的來車，可以避免交通事故的危險。
附帶說明，沖縄県是1978年7月30日才正式實施此交通規則。第二次世界大戦前沖縄県跟日本國其他地區一樣，都是車輛靠左側通行。在沖縄戰後的1945年6月24日由佔領沖縄県的美軍改為靠右側通行。美軍到1972年才將沖縄交還日本。為了遵守一國一種交通制度的國際條約精神，沖縄県在1978年7月30日才改為「車靠左，人靠右」的交通規則。
沖縄県31年間続いた「人は左、車は右」
左側通行 字樣
乘客上車時，車頭方向是朝乘客的左手邊
台鐵上車的狀況也是相同的
真的台灣的火車都是靠左行駛的?
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交通通行方向是交通中一種成文或不成文的規則，用以約束人和各種交通工具在道路上的通行方位，即靠左行走或靠右行走。
普通道路
主條目：道路通行方向
普通道路包括公路、高速公路、城市街道以及鄉間道路，在這些道路上行駛的交通工具包括機動車、畜力車和人力車（包括自行車）。根據車輛在這些道路上的通行方位，通常分為靠左通行和靠右通行兩大類。
靠左側行駛
車輛靠道路左側行駛的傳統可以追溯至古羅馬時代（當時遺留下來的車轍痕跡可以證實這一點），在中世紀的歐洲成為慣例。由於人類大多數為右撇子，因此騎士上下馬時是用左腳踩馬鐙，靠道路左側行走便於上下馬。此外，由於騎士的佩劍通常掛在身體的左側，使用右手持劍或長矛，因此靠道路左側行走有利於同迎面而來的敵人進行戰鬥。靠左走的習慣遂在歐洲成為社會主流（例外情況是，歐洲的騎士在參加馬上長槍比武時，右手持槍，其馬匹靠右側前進，讓對手位於自己的左側）。
靠右側行駛
靠道路右側行駛的習慣出現在18世紀的法國，其原因是該國的驛站郵車和貨車業務比較發達，郵車及貨車一般配置雙馬，馭馬者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的馬匹身上，以便於同時駕御左右兩側的馭馬。靠右行駛時，在前方有來車的情況下，車夫可以在會車時向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車夫旁邊配置副手，造成人力的浪費。這一通行方式在法國大革命和美國獨立後逐漸在歐洲和美洲普及開來，並逐漸影響到其他大洲的國家和地區。
一個國家的道路通行方向可以從靠左行駛改為靠右行駛，也可從靠右改為靠左，取決於該國的政治和經濟需要。不過，在機動車交通系統發達的國家，進行這樣的更改需要很大的花費。瑞典是歐洲大陸最後一個更改通行方向的國家（1967年9月3日，通稱H日）；整個歐洲最後一個更改通行方向的國家是冰島，在1968年5月26日改為靠右行駛；日本的沖繩則在經過六年準備工作後，才於1978年將靠右通行改為靠左通行（1978年7月30日，通稱730）。
鐵路
英國是最早建造鐵路的國家。在出現複線鐵路後不久，它的鐵路系統就沿用了普通道路上靠左行駛的交通規則。隨著19世紀中葉以後各國聘請英國工程師修建自己的鐵路系統，這一規則也推廣到許多國家。通常情況下，在靠鐵路左側通行的國家，火車司機的駕駛座位設在左側；在靠鐵路右側通行的國家，火車司機的座位則設在右側，這與機動車的情況正好相反。這樣做的原因是可以使司機更清楚地看到前方路邊的鐵路交通信號。
在比較先進的國家，鐵路信號裝置都可以雙向顯示，也就是說複線鐵路的任意一道在必要的情況下可以以較大反向行駛（通常是一側故障或者施工及事故，以及試驗），若是在故障情況下雙線區間改為單線行駛，改用路票行車或者電話閉塞亦可改變行駛方向。
靠左側行駛
英國的鐵路和軌道交通系統幾乎全都靠左行駛。但是也有例外，例如在蘇格蘭，從格拉斯哥至威廉堡（Fort William）的鐵路上，火車是靠右行駛的，因為這段鐵路的站台都設在兩條路軌的中央，列車靠右行駛，則站台在列車前進方向的左側，司機在進站時可以方便地觀察站台上的情況。
在一些曾經是英國殖民地的國家，比如澳大利亞和印度，列車也是靠左通行的。但是加拿大是個例外，它的鐵路系統和美國一樣，是靠右側通行的。
值得注意的是，在一些機動車靠右側行駛的國家，比如中國大陸、法國大部分地區、比利時、義大利、瑞士法語區，火車也是靠左行駛的。這是因為這些國家最早的鐵路系統也是聘請英國工程師設計建造的。日本的鐵路系統靠左行駛，它把這一規則帶到了曾為其殖民地的韓國和台灣，韓國和台灣在第二次世界大戰後將公路通行方向改成了靠右通行，鐵路交通規則卻仍沿用舊制。
在軌距相同的情況下，不同國家之間的鐵路可以直接連接，例如連接英國和法國的「歐洲之星」列車（Eurostar），在英國和法國境內都是靠左行駛的，因此不需要變換方向。在列車進入行駛方向不同的國家時，例如從荷蘭進入比利時、從中國進入蒙古，在法國從其他地區進入阿爾薩斯和洛林以及弗朗什-孔泰時採用適當的方式變換行駛方向，主要的技術實現手段有採用立體疏解，用單線區間連接，交叉渡線，「錯軌」以及通過車站咽喉調整。
靠右側行駛
美國、加拿大、德國、俄羅斯和前蘇聯國家、歐洲大多數大陸國家，法國的阿爾薩斯和洛林以及弗朗什-孔泰地區，瑞士德語區採取鐵路靠右側通行的規則。這些國家的軌道交通系統也多採取靠右通行規則。在美國，芝加哥西北鐵路（Chicago and Northwestern Railroad）在遇到雙線路段時靠左行駛，因為這條鐵路是由英國人投資修建的。其中法國弗朗什-孔泰地區貝爾福經米盧斯到瑞士巴塞爾有相當複雜的行駛方向規則，該區間會變換兩次行駛方向（右-左-右）
朝鮮的鐵路基本上都是單線，在火車站和會車段，採取各自靠右側通行的原則。
中國大陸和台灣境內的城市軌道交通系統，如中國大陸許多城市的地鐵、台北捷運及高雄捷運亦採取靠右側通行的制度，與中國國鐵和台鐵、台灣高鐵有所不同。
城市軌道交通系統
一般來說，各國的城市軌道交通系統（地鐵、輕軌、捷運、有軌電車）通常採取與機動車靠道路同一側行駛的交通規則。也就是說，在機動車靠右行駛的國家，軌道交通系統通常也靠右行駛，反之亦然。這樣做的主要原因是，這些軌道交通系統通常會有一部分線路借用普通路面，甚至與機動車和其他交通工具混行（比如有軌電車），因此需要遵守道路交通規則。
需要注意的是，軌道交通方向和鐵路的通行方向不總是一致的。比如倫敦地鐵北線（Northern Line）的銀行站（Bank Station），地鐵靠右側行駛。台灣、中國大陸、韓國、法國的傳統鐵路都採用靠左通行的原則，而其城市軌道交通系統車輛卻靠右通行。
中國大陸的軌道交通系統採取靠右通行的規則。中國大陸最早的地鐵線路——北京地鐵是靠右側通行的，司機座位則設在右側，以便進站停車時駕駛員助手下車查看乘客上下車情況。
香港的城市軌道交通系統港鐵，其前身香港地鐵和九廣鐵路都沿襲了英國的習慣靠左通行。除了馬鞍山綫採取靠右通行的規則，原因是馬鞍山綫需要遷就轉線站大圍站設計，方便馬鞍山綫乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵綫大圍站往紅磡站方向的月台（日後港鐵的東西綫烏溪沙站至土瓜灣站亦會採取靠右通行的規則，但為了連接靠左通行的西鐵綫，將會在馬頭圍站進行立體交匯）。此外，將來觀塘綫延綫亦會採取靠右通行的規則，原因是油麻地站月台設置特殊，故未來延綫後列車於油麻地站至黃埔站的行車方向將為「左下右上」。
當路線沒有建築完成時會有例外的情況，若是當時的終點車站前後並沒有設置道岔，則需要從更遠的道岔先行換線，如在1998年至2000年期間，北京地鐵復八線與1號線（蘋果園至西單區間）沒有全線貫通，在復八線自四惠東站至天安門西站的運行區間中，地鐵列車在東單站以西的區間採取交替變更運行方向的方式，即首趟西行列車在離開東單站後仍靠右行駛，至終點站天安門西站；然後不更換行駛方向，調頭向東行駛，這時的行駛方向變為靠左；在王府井站與東單站之間重新改為靠右行駛。下一趟列車的運行方式則與之相反，在離開東單站之後改為靠左行駛，至終點站天安門西站後直接調頭東返。台北捷運藍線的江子翠－新埔間剛開通時亦是如此。
船舶
世界通行的海事規則是，兩船迎面交會時，各自靠右側一方航行。在兩船航線呈丁字或八字相遇時，位於對方左側或左前側一方的船舶要避讓右方來船。在歐洲的內河航運水道，例如萊茵河上，船舶也採取類似的航行避讓規則。但是在河流向左轉彎時，溯河上行的船舶有權要求向下游順流航行的船舶向左方避讓，因為在河道轉彎處，內側的水流速度大於外側，不利於逆水航行。
大型船舶的駕駛台位置通常位於艦橋正中，大多數小型船舶和內河船舶則通常設在右側。這是由避讓右方來船的海事規則決定的，駕駛員在艦橋右側操船，便於發現右方的船隻。但是，主要的遊艇製造國——美國、德國和義大利生產的私人遊艇，其駕駛員座位通常設在船艙的左側，與汽車的駕駛座位類似。
飛機
在早期，飛機相遇時，各自向自己的左側避讓。這和人類面臨危險時自動保護左側（心臟一側）的本能是相符的，同時也與早期飛機的發動機結構有關。第一次世界大戰之前，飛機大多採取星式活塞發動機，自飛行員座位向前望去，螺旋槳是向左（逆時針）旋轉的。這就產生一個旋轉力矩，當飛行員向左轉彎時，對操縱杆和尾舵踏板施加的力氣，要小於向右轉所需的力量，這就使得飛行員向左轉彎比向右轉彎更容易。 在現代，國際上，《國際民用航空公約 附件2 空中規則》3.2.2.2條規定：兩架航空器對頭相遇或幾乎迎面接近而有相撞危險時，必須各自向右改變航向。而在中華人民共和國內，《中華人民共和國飛行基本規則》的第七十一條規定，目視飛行時航空器在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓。 按照《中華人民共和國飛行基本規則》的第四十九條規定，在地面滑行或者牽引時，航空器對頭相遇，應當各自靠右側滑行。
行人
雖然各國政府對於機動車的行駛方向進行了規定，但沒有足夠的證據表明哪個現代國家的政府曾強制行人靠道路的某一側行走。事實上這樣的規定也不可能成功實行。不過，在行人面對面交會的時候，在空間允許的情況下，也會選擇是從對面來者的左側經過，還是從其右側經過。一般來說，在汽車靠右通行的國家，比如美國、加拿大、中國，兩人在人行道上迎面相對時一般也會選擇各自向右避讓，讓對方從自己的左側通過。左行國家，如日本、澳大利亞和紐西蘭，社會習慣是讓來者從自己的右側通過。英國的情況比較特殊，一些外國觀察者注意到，在英國，行人間沒有約定俗成的避讓方位[1]。
自動人行道、自動扶梯和旋轉門
自動人行道、自動扶梯雖然不屬於專門的交通道路，但在這些場合也能看到道路通行方向的影響。自動人行道（比如機場登機樓中）和自動扶梯的情況與之類似：在美國、中國這樣的右行國家，當兩台或兩台以上的自動扶梯並排安裝時，通常把向上運行的自動扶梯布置在右側（觀察者站在下方向上觀望時）。此外，在這些國家裡，乘坐扶梯的禮讓規則是「左行右立」，即乘梯者站在扶梯（或自動人行道）右側，騰出左側空間，以方便有急事的人優先通過。
與靠右通行的規則相映成趣的是，在機動車靠右通行的美國、歐洲大部分地區、以及中國，人們從旋轉門的右側進入或走出建築物，自上向下看去，門的旋轉方向是逆時針。在澳大利亞和紐西蘭，情況則正好相反。
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靠左行
靠左行
大甲街上，行人、自行車接靠左走
大甲街上，行人、自行車接靠左走
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二戰結束後,台灣是何時從靠左行改成靠右行?
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還記得小弟在旅日期間,曾經有一段時間研究到沖繩的事情
意外發現到沖繩有[730交通]一詞的說法
所謂[730交通]一詞是指戰後的沖繩還是由美軍掌管,人車跟美國一樣都是靠右行
1972年沖繩回歸日本的6年後的1978年7月30日進行道路交通通行方向的切換
由原本的靠右行改成與日本本土一樣的靠左行駛所使用之[事前運動名稱]
同樣的問題,台灣在二戰結束前也是與日本本土一樣都是靠左行
那請問台灣是何時從日治時期的靠左行改成現在的靠右行?
關於這個問題,周邊問了一堆人以及愛車人士都不知道
剛好小弟去查到這方面的資訊
今天寫這篇文章的意義就是想分享給愛車的大大們這個答案
接下來就開始簡單講解吧!!
二戰結束後,台灣是何時從靠左行改成靠右行(1)
日治時期,台灣跟日本一樣都是左側通行(圖片取自:片格轉動間的台灣顯影)
二戰結束後,台灣是何時從靠左行改成靠右行(2)
從當時的台北橋即可發現都是靠左行(圖片取自:片格轉動間的台灣顯影)
從上述圖片以及大家所認知日治時期的台灣都是靠左行
那台灣到底是在民國幾年幾月幾日才改成靠右行?
接下來就請繼續看下去吧!!
二戰結束後,台灣是何時從靠左行改成靠右行(3)
戰爭結束後的民國34年9月20日,最高法院檢察署頒布了部會署令(請參考紅字部分)
當年整個中華民國因軍閥等關係,一直沒有實施交通規劃
所以在20世紀初依列強勢力範圍
北方省分多採德國,蘇聯,美國的靠右行,南方省份多採英國的靠左行
後來的蒙疆自治政府跟偽滿州國採用靠左通行
戰爭期間以及戰後,美軍大量吉普車運抵中國本土後
一律都靠左行,導致了不少車禍等
直到戰爭結束後,中華民國政府接受美國的建議
於民國35年1月1日實施人車靠右行的新交通規則
中華民國政府決定在民國35年1月1日要求全國一律靠右走
不過由於當年戰爭剛結束,還是有一些地區沒有在民國35年1月1日實施
台灣就是一個很好的例子,因台灣的特殊狀況
因此新交通法在台灣實施的日期推延到民國35年3月1日才正式實施
(從[人車靠右]看神話的致命吸引力之報導,歷史學者冬華,中國時報102年1月13日刊)
下次如果有人問說戰後的台灣是何時從靠左行改成靠右行
麻煩大家一定要回答民國35年的3月1日
特別是愛車的大大們請一定要記住這個特別的日期!!
二戰結束後,台灣是何時從靠左行改成靠右行(4)
戰後的宣傳靠右邊走招牌(圖片取自:梅山鎮公所網頁)
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那時，日治台灣左側通行 « 春如月筆記 - http://goo.gl/3W8q7T
那時，日治台灣左側通行
Posted By weihsi / March 29, 2008 @ 12:39
在日本，交通行徑方向是左側通行。是由於明治維新時代，日本政府引進英國交通行徑習慣所帶來的影響（幕府時代武士也因佩刀因素習慣左側通行），日本「道路交通法」第 17 条第 4 項因而規定了「車両は、道路の中央から左の部分を通行しなければならない。」之明文。
日本持續左側通行的交通行徑方式直到現代。在台灣，由於曾與朝鮮半島也接受日本政府統治的緣故，交通行徑習慣也經歷過一段左側通行時期。
圖片「臺北停車場」便可以明顯地顯示出左側通行的行徑方向──廣場上的左側車輛向前駕駛，右側車輛以相反方向駕駛的情形，廣場中央是沒有分隔線作出車道區隔。左側通行車輛的駕駛座通常會設計在右側，但日本政府並無強制規定駕駛座的位置，容許輸入來自歐洲或北美的右側車輛在日本行駛，因此進口車輛也不需要再將駕駛座進行改造。
台灣左側通行習慣不只限縮於機械車輛，也包括自行車，人力車，甚至是台灣鐵路的火車行徑方向。（台鐵現今左側通行制度尚未改變）「台北市圓山公園前」的日治彩繪明信片，明治橋上的自行車明顯地是靠左行駛，明治橋兩側的行人方向也顯現出相同的習慣。
上圖是昭和十六年（1941年）於台南銀座所攝，在道路上懸掛的交通標誌即是「左側通行」四字。
台灣左側通行制度直到二戰結束後，隨著統治者的更變而轉換為右側通行。但是，在 1970 年代之前，由於尚未將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內作為規範，道路上仍然隨處可見左右駕車交錯行駛的情況。
左側通行 字樣
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道路通行方向 - 維基百科，自由的百科全書 - https://goo.gl/BmGFRv
台灣
日治時期臺南驛前「左側通行」告示
由於臺灣引進汽車時正值日治時期，故與日本同樣採用左行制。光復後，自1946年（民國35年）起，一律改為依道路右側行駛。《違警罰法》自6月8日修正，6月19日公布起，至1991年（民國80年）6月29日廢止全部條文，同日公布為止，第五十八條第七款明定，車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處20圓（新臺幣60元）以下罰鍰或申誡[13]。《道路交通管理處罰條例》自從1968年（民國57年）制定以來，歷次版本都有規定汽車及慢車不靠右側行駛的罰則。
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左駕、右駕大不同
2017年03月05日 04:10 報導陳大任
左駕、右駕大不同
TOYOTA SIENTA日本（右駕）與台灣（左駕）版的操控配置幾乎是整個相反的設計，這在許多日系車種是很普遍的現象。圖片提供TOYOTA
左駕、右駕大不同
台灣富豪總裁蘇嘉明以自身豐富的經驗分享，左右駕的差別除了油門、煞車位置不變，很多都是相反的，開車上路前一定要先熟悉一下。（本報資料照片）圖片提供TOYOTA
愈來愈多人出國旅遊選擇租車自駕，雖然能自由掌握行程節奏，但是到了日本、英國等右駕環境，對於已習慣左駕的國人來說，很多人並不清楚左右駕的操控差別，再加上路況不熟，很容易發生適應不良，甚至釀成憾事。
台灣富豪總裁蘇嘉明以自身豐富的經驗分享，左右駕的差別除了油門、煞車左右位置不變，包括排檔、方向燈、雨刷等撥桿，或是按鍵、旋鈕的配置都可能是完全相反的，尤其日本品牌的汽車幾乎都是相反，而歐系車品牌可能只是把配置從右邊移到左邊，並不是完全相反，所以開車上路前一定要先熟悉一下。
蘇嘉明說，日本因為路況好、道路設計優良，開車用路人水準高，真的是享受。他建議初次嘗試可先在沖繩或北海道等路況相對單純的地方練習，待上手後再往本州等地邁進，但不建議冬天下雪時去，因為在結冰的路面開車是非常危險的。此外，他建議若在日本租車一定要使用ETC卡，可有效節省繳交過路費的手續。
赴日旅遊租車除了透過旅行社，或在機場櫃台，其實網路更方便，Rentalcars.com（http://www.rentalcars.com/）即是知名的租車網站之一，可在全球180多個國家租車，只要輸入地點和用車時間，就能在AVIS、Hertz、Europcar等國際知名租車公司中找到適合的車輛，甚至還可比價。
以日本租車旅遊為例，利用店家電話號碼導航到目的地是最簡單的方式，但日本最普遍的是MapCode的用法，幾乎旅遊書或旅遊指南都會這些地點代碼，只要輸入導航器即可順利指引到達，加上目前多數已有中文語音，難度降低很多。
(中國時報)
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