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集媽祖文獻大成中正大學出書

2016-01-22

〔記者蔡宗勳／民雄報導〕中正大學開風氣之先，成立大專院校第一間「媽祖文化研究中心」後，乘勝追擊，出版全台第一本《媽祖研究書目》索引書，讓讀者能輕鬆找到要研究媽祖的相關資料。

中正大學教授楊玉君（右）與中央研究院民族所研究員張珣合作出版工具書《媽祖研究書目》。（記者蔡宗勳攝）

中正大學位在媽祖信仰興盛的嘉義縣，去年別出心裁打造全台大專院校第一間「媽祖文化研究中心」，中心主任楊玉君表示，除了媽祖信仰部分，還探討如媽祖與政治、生活、移民文化等其他層面。

楊玉君說，過去三十多年是媽祖研究的高峰，卻尚未有以專書的篇幅來整理媽祖研究書目，為有效利用與推廣相關文獻資料，她與中研院民族所研究員張珣主編出版《媽祖研究書目》，收錄一千四百四十三筆從戰後到二○一四年底公開發行的學術研究資料。

《媽祖研究書目》分十八類，包括媽祖的成神背景與歷史、祭典與進香儀式、建築藝術、政治、觀光等，提供如作者、研究主題、出版日及出版社等索引資料，從事媽祖研究者可直接從該書找到所需文獻，不用再到圖書館一本一本翻找。

辣妹尬超跑「台灣媽祖號」也來拚場

2015-12-06

〔記者吳俊鋒／永康報導〕國內歷史最悠久的校園車展「第二十七屆南臺科大汽車大展」昨天登場，逾四百個攤位，極具規模，最受矚目的廿部超跑一起亮相，今年重頭戲則是排氣量一萬三千西西以上的「台灣媽祖號」卡車，各家廠商也找來Show Girl演出，成功炒熱氣氛。

南臺科大車展熱鬧登場，廠商請來辣妹助陣，帶動人氣。（記者吳俊鋒攝）
開幕活動在「超跑車區」內舉行，以擊鼓表演熱場。（記者吳俊鋒攝）
今年重頭戲是「台灣媽祖號」，南臺親善大使隆重介紹亮相。（記者吳俊鋒攝）

校園車展登場 20部超跑價值逾2億

南臺科大的車展自民國七十八年舉辦迄今，這一屆規劃「進口車區」、「國產車區」、「電動車區」、「超跑車區」、「機車區」，以及「百貨音響區」、「設備工業區」等，各大廠商幾乎到場，展出最新的旗艦款式，也安排試乘體驗，並推出系列優惠，湧入大批民眾，活動為期兩天。

開幕典禮昨天上午舉行，在超跑區以精彩的雷鼓表演，宣示活動正式登場，南臺科大也同步舉辦第十八屆校慶專題競賽與優秀專題成果展，不少高中職學生觀展，氣氛熱烈。

今年重頭戲為德國Unimog卡車改裝的台灣媽祖號，專為沙漠拉力賽所設計，排氣量高達一萬三千五百西西，龐大的體型，相當吸睛。

另外，齊聚亮相的各式超跑，總價值逾兩億元，也是矚目焦點，廠商找來展場辣妹站台，民眾爭相拍照，閃光燈此起彼落，成功帶動人氣。

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達卡拉力巨獸排氣量13500c.c.
亞洲車神戰駒賓士Unimog U500獨家試駕
2014年12月15日更多專欄文章

台灣媽祖號是以賓士的越野卡車Unimog U500車型打造，由於擁有強大的載重及攀越性能，通常多為重工程及軍方單位所採用。
被冠上「亞洲車神」稱號的車手陳和皇，除在各級越野賽車有著非凡成就，更從2006年起，四度征戰堪稱地表最危險艱困賽車的Dakar Rally達卡拉力賽，只為了圓一個完賽的夢。2015年1月，陳和皇又將再次出征前往南美參加第五次的達卡賽事，在這之前，我們也有幸親身試駕曾在2010年，陪著他在南美洲沙漠出生入死的賓士Unimog U500「台灣媽祖號」戰駒。報導、攝影╱林浩昇

Unimog底盤可打造為裝甲車，屬管制品，需向原廠訂購並說明用途。但陳和皇想以新駒出賽，這車正在尋覓買家。
【規格表】
引擎型式：13500c.c. V6 柴油雙渦輪
最大馬力：約500匹
變速箱：3模式8速前進檔、3模式8速後退檔，共48檔位
驅動型式：四輪驅動
購入售價：約1000萬元（賽車化加裝品另花費約1000萬元）

【試駕印象】吞路獸如坐在二樓開車
「在二樓開車」真奇妙。按下啟動鈕之後，後方引擎瞬間發出轟然巨響，將檔位切至1檔，小心翼翼地釋放離合器讓車身緩緩前進，只見轉速飆升至2700rpm紅線、但車速卻未見明顯提升，原來重型越野車轉速範圍較窄，低速檔多為牽引拖曳用途，若要正常行駛，起步最好直接由3檔起跳。一陣淺嘗下，仍可感受到底盤那極為誇張的厚實穩重感。前後懸吊均採圈狀彈簧的5連桿設計，行路依舊保有回饋韌性。

因應達卡賽事，已將原廠6500c.c.直6引擎換成1萬3500c.c.高轉速柴油引擎。

採用氣壓作動的變速箱，排檔桿往後推是進檔、反之即為退檔。

三角故障燈右方按鍵為變速箱模式切換，為應付各種需求變速多達48速。
怪機私一籮筐都是為了生存

車艙為符合賽事需要，已裝上琳瑯滿目的電裝配備，原廠的方向盤甚至跟臉盆一樣大。

LED燈號搭配後方黃色按鈕，是車對車溝通信號器。

左右各一400公升防爆箱，可容納800公升柴油。

獨立充氣、洩壓的輪胎，有四個胎壓錶及旋柄。

沙漠奔馳怕沙塵影響性能，進氣系統就置於車頂。

打開鋁製的車廂，裡頭裝著兩條全新的備胎，但由於輪胎直徑達120公分、重量極重，因此另外改裝了升降系統。

【陳和皇參賽經歷】
1996年第一屆亞洲拉力賽特別獎
1997年第二屆亞洲拉力賽分組冠軍
1998年第三屆亞洲拉力賽分組冠軍
1999年第四屆FIA亞洲拉力賽分組冠軍、團隊冠軍
2000年第五屆FIA亞洲拉力賽分組冠軍
2001~2004年 ASIA Cross Country Rally 分組冠軍
2010年志工號代表台灣參與達卡越野拉力賽
2011年台灣媽祖號代表台灣參與達卡越野拉力賽

2011年達卡拉力賽即時報導【2010/1231完成驗車手續】

達卡拉力賽人車與大自然的對抗長達16天8738公里的挑戰

記者：喬治整理 2011-01-03

挾著許多人的期待，努力的想在達卡拉力賽事，尋求一片天空的國內越野車好手陳和皇，今年不計成敗的再度參加2011 DAKAR Rally賽事，並首度以King Speed車隊媽祖號為名，參與大型雙軸6X6雷諾卡車編號539號的卡車組別。有別於去年使用的UMIMOG 500，今年欲以更大型的車輛、更具競爭力的車速、更強悍克服險地的能力，展現今年想要取得更好成績的企圖心。

在這場比賽中，所有的車手皆需歷經長達1萬公里的冰天雪地、叢林、爛泥、硬石礫、巨石與酷熱險惡的沙漠等惡劣路況，與溫差達40度極地氣候的考驗後，方能抵達終點，堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽。

事實上，其雖名為拉力賽，但卻是真正遠離道路的Off-Road賽事，由於地形相當複雜艱困，因此參賽的車輛皆要有萬全準備才能順利完成比賽，長達16天的賽程中，每天所須推進的路程甚至達數百公里，一般人在公路上要開這麼長的距離已相當吃力，何況是在崎嶇不平的沙漠上，可說是一場人與自然真正較量的比賽，也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加，世上最嚴苛賽事之名由此而來。

而今年的達卡賽事同樣是從阿根廷首都－布宜諾賽利斯出發，從當地元月1日起跑，一直到元月16日結束，全部有14段賽程，總里程為8738公里，有些長達800多公里的賽段要一天跑完，途中多次進入智利領土北部，並穿越海拔高度6000公尺以上的「安地斯山脈」與地球最乾燥的「阿塔加馬沙漠」，對人車都是最嚴苛的考驗。

台灣媽祖號完成驗車程序準備迎接2011年達卡賽事挑戰

甫於當地時間12月27日晚間抵達阿根廷的台灣代表隊一行人，經過一晚短暫的休息後，便開始緊鑼密鼓地進行比賽車輛的整備與車身彩繪的黏貼，以面對繁複且嚴格的賽前驗車程序，經過多日的準備，大媽祖號終於完成所有檢整工作，並順利完成驗車程序，駛進大會指定的停車區內，等待元月1日的發車典禮。據台灣代表隊長－陳和皇表示：「有了2010年參賽的經驗後，賽前報到與驗車工作可說是順利許多，加上當地僑胞的大力協助，讓台灣代表隊成員能有更充分的準備，以迎接2011年的達卡賽事挑戰，期盼能爭取到好成績，讓全世界看到台灣媽祖堅忍不拔的刻苦精神。」

大家應該還記得在今年初，由越野拉力賽好手「陳和皇」所領軍的星城車隊與台灣志工號，首次以「台灣代表隊」的名義，去挑戰全世界最艱險與惡劣的達卡越野拉力賽(Dakar Rally)，雖然在這次的比賽中，台灣志工號最終因車輛嚴重受損而無法完賽，但陳和皇隊長更加不氣餒且愈戰愈勇，決定再次出發挑戰2011年的達卡拉力賽，並且以「台灣馬祖號」這部戰駒，來再次征服南美洲的極地挑戰。

陳和皇再次組軍King-Speed台灣媽祖號挑戰達卡拉力！

今年初所駕乘的台灣志工號，因車輛故障而得退出比賽。

創辦於1979年的達卡越野拉力賽，已歷經32屆的輝煌戰果，至今全球有超過15,600名選手參賽，參賽車種囊括機車、汽車及卡車，總賽事路程曾跨越過21個美洲、歐洲、亞洲及非洲國家，歷經1萬公里的冰天雪地、叢林、爛泥、硬石礫、巨石與酷熱險惡的沙漠等惡劣路況方能抵達終點，堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽。

台灣志工號所到之處皆受到國外民眾的歡迎與矚目。

會取名台灣馬祖號是因受到馬祖與信眾無私奉獻的感召。

陳和皇將帶領副駕駛賴正哲與領航員鄭凱仁一同遠征達卡。

邁入第33屆的達卡拉力賽將於2011年1月1日於阿根廷首都布宜諾斯艾利司盛大揭幕，屆時來自全球的參賽者將要面臨南美洲極地的挑戰，而在2010年曾代表台灣領軍出戰達卡拉力賽的台灣代表隊陳和皇，也將於明年再戰達卡賽事，並以「King-Speed車隊台灣媽祖號」為名遠征，期望能透過此次的參賽，將台灣最珍貴的民俗文化帶向國際舞台，讓全世界的人都能認識台灣特有的媽祖犧牲奉獻的情操，以及台灣人不屈不饒的刻苦精神。

達卡拉力是全世界路程最長、比賽最艱險的極限越野賽。

希望藉由此次賽事，將台灣特有的馬祖文化向世界宣揚。

而台灣代表隊的隊長陳和皇表示，之所以將此次參賽的戰駒取名為「台灣馬祖號」，主要是因為自己曾多次參與盛大的媽祖進香活動，而在看到沿途商家與民眾這般無私的提供食物、住所與各種不求回報的付出精神下，心中有所感念，因此決定在2011年以「King-Speed車隊台灣媽祖號」為參賽訴求遠征達卡！而在期盼能宣揚台灣特有民俗文化的使命感下，King-Speed車隊台灣媽祖號將代表台灣出賽，這將是一次絕佳行銷台灣的機會，更能讓全世界看到台灣媽祖文化博大精深的內涵。

期望藉由馬祖的神力的庇佑，讓此次遠征南美洲極地的台灣代表隊能順利凱旋歸國。

以媽祖之名
拉力狂人陳和皇再闖2011 Dakar Rally

作者．攝影/超越車訊
叢林、爛泥、巨石與險惡的沙漠…長達1萬公里的艱困旅程、溫差達40度的極地氣候，2009年後由歐亞移師南美洲的Dakar Rally達卡拉力賽，堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽。這場年度拉力盛會台灣也沒有缺席，跟往常一樣由台灣首屈一指的拉力狂人陳和皇率隊參賽，讓印有媽祖彩繪的台灣媽祖號在國際間被看到，這不僅是一場人與自然的真實較量，也是台灣車壇之光。

Day1 布宜諾斯艾利斯－維多利亞
RS路段：377km
1月1日參賽車由布宜諾斯艾利斯市中的方尖碑下經過，此賽程目的在於迎接興奮的阿根廷車迷，因此今天的路程並不會計時。上午10:00起，機車組、汽車組及卡車組依序在不同時段出發，由於沿途熱情車迷實在太多，通過困難，因此台灣媽祖號抵達當天營地維多利亞時已是深夜時分，趕緊將車輛作最後檢整後休息，以應付第二天挑戰。

Day2 維多利亞(Victoria)－柯爾多瓦 (Cordoba)
RS路段566km SS賽段222km 總排名：第56名
此路段多為鄉間山路，狹小路幅對於六輪卡車設定的台灣媽祖號來說有些施展不開。過程中，遭遇540號賽車翻倒路旁，媽祖號隊員下車察看情況，所幸僅駕駛輕微腦震盪，確定無恙後立即趕路，直到晚間11點多才回到營地完成賽程。陳和皇表示：「雖然救援其它車輛耽誤不少時間，但他相信換做別人也會這麼做的。」

Day3 柯爾多瓦 (Cordoba) －圖庫曼(Tucuman)
RS路段440km SS賽段324km 總排名：第52名
第三天進入叢林賽道，大雨天氣泥濘不斷，增加車輛失控的機會，所幸媽祖號卡車輪胎較寬、座位高度較高，造成的影響不像機車或汽車組明顯。陳和皇表示，今天跑起來還算順手，繼續向完賽目標推進，並且開始為幾天後更惡劣的安地斯山脈路段做人車調整。

Day4 圖庫曼(Tucuman)－聖薩爾瓦多(San Salvador)
RS路段408km SS賽段226km 總排名：第52名
這天持續向西北推進，景物從灌木叢轉變為岩層與仙人掌，大隊人馬已逐漸接近沙漠邊緣，奔馳在一邊是懸崖的狹小山路與乾涸的堅硬路面，增添不少車輛操控的難度。過程中，媽祖號看到一部翻車的卡車，竟把破損的後車廂切掉以求完成比賽，應和著達卡精神－克服萬難、繼續前進。

Day5 聖薩爾瓦多(San Salvador)－卡拉瑪(Calama)
RS路段554km SS賽段207km 該組總排名：48名
第五天賽程將越過海拔高度達3400公尺的安地斯山脈，進入智利邊境內的卡拉瑪(Calama)，也預告逼近地球最乾燥的地帶－阿塔加馬沙漠，所有的車手要先與高山症與寒冷天氣對抗，比賽強度將一天勝過一天。

Day6 卡拉瑪(Calama)－伊基克(Iquique)
RS路段36km SS賽段423km 該組總排名：29名
第六天進入智利後是綿延不絕的沙丘，車手需橫越阿他加馬沙漠直抵智利太平洋岸的城鎮－伊基克(Iquique)。連續的下坡賽段從海拔3000公尺一路降到400公尺，考驗車手的膽量與運氣。一路上台灣代表隊或許是媽祖保佑，在嚴苛路況下依舊不斷超越前車，總排名推進到第29名，為全隊士氣打一劑強心針！

Day7 伊基克(Iquique)－阿里卡(Arica)
RS路段265km SS賽段456km
全天賽程都在阿他加馬沙漠中進行，是2011年開賽以來最艱辛的一天，沙漠面積幾乎為台灣的1/3大，大沙丘高度可達十層樓，小沙丘背後隱藏沙坑阱般。儘管前一天以29名次完賽，但後續發生輪胎脫框，耽擱不少時間。過程中隊長陳和皇的左手腕因故輕微受傷，但無大礙。

Day8 大會休息日
台灣媽祖號面對瞬息萬變的達卡賽事與陌生環境，多虧一群熟門熟路的後勤支援團隊，他們是旅居南美洲的當地僑胞，不辭辛勞隨台灣媽祖號腳步，提供必要的食物、零件，甚至是醫療服務以及熱情的加油聲，成為媽祖號成員克服困難的力量來源之一。幫助台灣在國際間發光發熱，他們是達卡台灣代表隊背後的無名英雄！

Day9 阿里卡(Arica)－安托法加斯塔(Antofagasta) RS路段208km
SS賽段611km 該組總排名：暫居第31名
開賽至今，407輛賽車已有127輛退賽，退賽率達31％，67部卡車組中僅剩46部繼續比賽，可見達卡賽事確實令人敬畏，稍有不慎別想全身而退！值得一提的是，本次台灣媽祖號是委由比利時雷諾車隊維修，他們對媽祖號的高妥善率與隊長陳和皇的開車技術讚許不已，比利時電視台和阿根廷雷諾的專屬雜誌皆不約而同地指名專訪陳和皇。

Day10 安托法加斯塔(Antofagasta)- 科皮亞波(Copiapo)
RS路段268km SS賽段508km 該組總排名：暫居35名
今天的賽道類型一改前幾天的沙漠，轉為沙丘、岩山與砂礫三合一的賽道地形，車手得具備全面的駕駛技巧，後段佈滿高聳的巨大沙丘，如何利用導航設備找到正確方向是決定勝負的關鍵。陳和皇表示，今天沙丘高度比之前還高，且似乎永遠翻越不完，上下坡轉換時重心沒掌握好，可能就翻掉，對每天開超過16小時的車手來說是個大考驗。

Day11 科皮亞波(Copiapo)－科皮亞波(Copiapo)
RS路段35km SS賽段235km
連日的艱辛讓台灣媽祖號飽受折磨，昨天賽道中又發生大樑斷裂，勉強撐到營地已是清晨。比利時籍副駕駛Roland也在賽段中，因劇烈震動斷了鎖骨，無法繼續比賽。基於安全因素，隊長陳和皇決定忍痛退賽，但仍打起精神打算繼續跟著大會跑完全程。隊長陳和皇帶了導航員黃克孝和技師黃泰衛參賽，兩位達卡新手表現可圈可點，相信能為台灣拉力賽事注入一股新血。

Day12 科皮亞波(Copiapo)－奇萊西托(Chilecito)
RS路段686km SS賽段176km
台灣代表隊在昨日作出退賽決定後，經一天搶修終可行駛在較平坦道路上，在大會同意下繼續跟著大隊人馬東移，準備離開智利與阿他加馬沙漠，回到阿根廷領土內。陳和皇本著發揚台灣媽祖精神原則，將原本的賽車角色轉為大會救援車，並藉此讓更多國外選手與媒體認識台灣媽祖號及其背後所代表的深蘊內涵。

Day13 奇萊西托(Chilecito)－聖喬安(San Juan)
RS路段164km SS賽段622km
第十三天的賽程是在山谷中進行，選手需在狹窄的山道中行走保持良好的集中力，台灣代表隊雖然已退賽卻沒閒著，隊長陳和皇一有機會就會請黃克孝與黃泰衛兩位伙伴輪流駕駛台灣媽祖號做為訓練，並刻意選擇難度高一點的上下坡地形，藉機培訓新人、作到經驗傳承的重要使命。

Day14 聖喬安(San Juan)－科多巴(Cordoba)
RS路段349km SS賽段266km
第十四天的賽事進入尾聲，賽段逐漸遠離沙漠與高山地形，進入河床與沼澤，大會在今天讓卡車組先發車，希望透過更好的路況與視野，讓有機會奪冠的車手們在此分出高下。隨著距離推進，車手們將回到文明世界、進入尾聲，跑過8千多公里賽段，不論最終是否完賽，能通過「阿他加馬沙漠」與「安地斯山脈」的嚴苛考驗，就是挑戰大自然的勇者。明天，布宜諾斯艾利斯將熱情的觀眾們與盛大迎接儀式等守候著。

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2010/12/10

媽祖庇佑，台灣媽祖號再度挑戰達卡越野拉力

記者/陳奕宏攝影/陳奕宏

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今年年初，正當各位讀者忘情歡慶新的一年到來的同時，有一群人正在南美中的阿根廷與智利進行著賽車運動中最艱鉅的挑戰──Dakar Rally (達卡越野拉力) 。2010年達卡拉力中，有著一群我們熟悉的東方面孔，他們便是由陳和皇先生所領軍的星城車隊與台灣志工號。雖然在2010達卡拉力中，台灣志工號最終因為車輛受損嚴重，而不得不退出比賽競爭。但陳和皇先生決定再次出發，以肩負媽祖精神的台灣媽祖號，於2011年再度挑戰阿根廷─智利間的艱辛考驗。

歲末年終，2011達卡越野拉力賽也即將開跑，今年因為機械故障而忍痛退賽的台灣志工號，主導人陳和皇先生 (右一) 決定組織「King-Speed車隊」，以台灣媽祖號再戰達卡賽場。中華賽車會楊光榮會長 (左一) 也現身打氣。

再次面對最艱辛的挑戰

舊名巴黎─達卡越野拉力賽的 Dakar Rally，最開始的路線由法國巴黎出發，橫越地中海後穿過撒哈拉沙漠，一直到塞內加爾的達卡。不過，近年來這項賽事已經很少由巴黎出發。甚至因為非洲政治環境的因素，路線也常有所更改。目前已改為由阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，橫越塔哥尼亞高原、阿塔卡馬沙漠抵達智利，再折返回到布宜諾斯艾利斯。

記者會現場，也展出改以全新圖裝的舊款賽車，展現台灣媽祖號的樣貌。

達卡越野拉力不若一般拉力賽事，仍然是以一般既成道路、只是路面較差的道路為基礎所進行的比賽。 Dakar Rally所經過的，往往都是人煙罕至的地方、甚至是荒漠，選手們只能靠著大會所提供的路書指引方向，在由車手與領航員決定行駛的路線。在前不著村、後不著店的荒原之中，選手們只能依靠自己的經驗以及車輛的可靠度，期盼能在時限內安全抵達目的地，對於車手的技術、經驗、耐心，以及車輛的耐用度都是極大的考驗。

陳和皇先生表示，雖然達卡越野拉力賽十分艱辛，仍期望透過比賽過程，將台灣文化散播至國外，尤其是能夠像徵台灣民俗精神的媽祖文化。

鎩羽而歸，再次出發

今年年初的比賽，在跑完第七的賽段後，陳和皇先生所率領的星城車隊台灣志工號，因為排氣管破損導致變速箱晶片損壞，不得不忍痛退出比賽競爭的行列。而今年，陳和皇先生仍在艱苦、資金缺乏的大環境中，組織了「King-Speed車隊」並將賽車命名為「台灣媽祖號」，期望能將代表台灣民俗精神的媽祖文化，藉著賽事交流的機會帶進國際舞台。同時更以台灣媽祖號，展現台灣人不屈不饒的刻苦精神。