竹縣清代、日治鐵道遺構首度文資勘查 文史界盼保存百年鐵道見證 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/45M4keL
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百年舊鐵道橋墩和月台隱身湖口老街 地方爭取文資身分 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/49GexYR
鐵道迷必看！新竹三段軌道的鐵道記憶
新竹三段軌道的路徑見證鐵路帶來的興衰、於街景中烙印了城市的變遷
【新竹鐵道故事】鐵道迷必看！新竹三段軌道的鐵道記憶 https://bit.ly/44ckKLh
刊登時間／2024-04-11
鐵道路線的改動和停駛，牽動著新竹城市的面貌與發展方向。而你知道現在的湖口老街、鐵道路與藍 15 區公車路線，過往其實都有著鐵道嗎？ 本文透過探討新竹三段軌道的前世今生，帶你發現鐵道的存在足跡！
漫步在新竹市區的巷弄中，周遭櫛比鱗次的高樓和現代化的都市街廓，讓人難以聯想到這座城市擁有的豐富歷史。儘管東門城、火車站等百年古蹟依然屹立，許多記憶卻早已隨著城市變遷，逐漸埋沒在我們的腳下。聚落的建立、發展，奠基在人類的生活需求之上，新的期待為城市覆蓋上一層又一層不同的樣貌。（閱讀更多：百年軌跡 台灣鐵路發展史）
「交通」是城市與聚落發展的重要因素，劉銘傳所建設的鐵路、日治時期完成的縱貫鐵路、二次世界大戰後成功串連的環島鐵路網，不斷拓展臺灣軌道運輸的廣度。建設能帶來繁榮與發展 ，反之，鐵道路線的改動和停駛，同樣會改變一座城市的發展方向，甚至使其由盛轉衰。（閱讀更多：臺灣鐵道線路圖—見證鐵路萬能的1930年代）
更迭的地景：新竹三段軌道的前世今生
縱貫鐵道：湖口老街
位在新竹、臺北聯絡道路沿線的湖口鄉，自清領時期就蓬勃發展，更有鐵路在此設站，使湖口成為新竹周邊的重要聚落；然而當鐵道路線調整，不再經過此處後，過去繁榮的車站景況大不如前，時至今日，蛻變為充滿懷舊、復古情懷的湖口老街。
新竹機場線：鐵道路
新竹市北緣的鐵道路，三十年前是一條運輸重要軍事物資的鐵道路線，卻因公路的便利性提升而被取代、拆除。
手押台車：藍15 區公車路線
南寮連接市區曾設置「手押台車」的路徑，如今改由新竹客運「藍 15 區」公車路線行駛。
這些路徑見證鐵路帶來的興衰、於街景中烙印了城市的變遷。有些證據尚未遺失，我們還能在城市的角落發現鐵路的痕跡；有的卻早已隨著時間，遠離我們熟悉的城市印象。
1. 新舊湖口大不同：因鐵路而起，因鐵路而落
西元 18 世紀末，漢人開始從竹塹地區向北開墾，在此之前，新竹到南崁之間幾乎沒有漢人聚落。時任臺灣海防同知的朱景英在《海東札記》中寫道：「凡九十五里不見人烟」，說明當時此地尚未開發。漢人若想往北部移動，途中十分容易遭遇危險。（閱讀更多：走過老湖口的歷史蹤跡）
日治時期繪製的《臺灣堡圖》，記載了當時湖口的火車站以及鐵道路線。（資料提供／中央研究院人社中心GIS 專題中心）
鐵路建設前，湖口地區以鳳山崎、波羅汶、大湖口等聚落為中心發展，但劉銘傳沒有選擇當時的經濟重心波羅汶（今湖口鄉波羅村一帶）做為鐵路計畫的設站點，而是在大湖口（今湖口老街一帶）設立火車票房，此地因而成為鐵道建設的受益者。車站吸引人們聚集於此，商品貿易更加蓬勃，湖口的經濟重心逐漸從波羅汶轉移至大湖口。到了日治時期，在大地主羅家捐地幫助下，周邊居民和商家在火車站附近建立起一條商業市街，故有了當地信仰中心「三元宮」以及現在的湖口老街。（閱讀更多：湖口人老街情，護持傳統再創傳統 ）
建廟至今超過百年的三元宮，是湖口老街興衰的歷史見證
湖口因鐵道而興盛，卻存在許多隱憂。湖口位於台地，地勢較高，列車在爬坡時需要更多動力，才能將貨物與乘客拉上此處。據說當時湖口車站內的路段，坡度甚至傾斜到需要撒沙子增加摩擦力，才能使列車停下。坡度過陡、行車風險高，使得昭和四年（西元1929 年）總督府鐵道部決定開始改良路線、緩和鐵道坡度。
路線調整後，鐵道不再沿著縱貫道路（今台1線）行駛，而是經過富岡向南抵達湖口，並在市鎮的北方設立新的湖口驛。原先聚集在大湖口的人潮和貨物隨著車站搬遷，轉移到新湖口一帶，形成新的市鎮中心，造就了今日新、舊兩個湖口市街的樣貌。（閱讀更多：隨火車來去的榮光 — 湖口）
湖口車站最初的木造建築於西元1970 年代遭到拆除，以混凝土構造重建；民國98年（西元2009 年）再次更新站體，以跨站式站房的形式使用至今。
2. 新竹鐵道路：從新竹機場線串起的軍事歷史
西元 1930 年代日本推動南進政策，開始在臺灣各地建設軍事與工業設施，包含昭和 11 年（西元 1936 年）落成啟用的新竹機場。作為日軍在臺的重要基地，新竹機場需要大量物資投入以維持機場運作，因此需要一條便捷的路線將彈藥、燃料等消耗品運送至機場。大量的運輸需求，使鐵路成為運輸方式的首選，隔年，連接新竹機場與縱貫鐵道的新竹機場線便完成建設，開始運行。
西元 1945年的 《美軍航照圖》中，繞過新竹北方的路線即是新竹機場線。（資料提供：中央研究院人社中心 GIS 專題中心）
第二次世界大戰期間擔任補給路線的新竹機場線，戰後依舊維持著運作。中華民國空軍接管機場後，新竹機場於民國 39 年（西元 1950 年）成為駐臺美軍基地，機場線則是新竹基地的戰備鐵道，負責運軍事物資和坦克等載具。然而，隨著公路建設越來越完備、車輛的運量提升，戰備鐵道的利用率逐漸降低，運作六十年後，機場線於民國 86 年（西元 1997 年）停駛。原先供列車通行的路廊，於民國 91 年（西元 2002 年）開闢成新的道路，並以鐵道歷史的背景命名為「鐵道路」。
道路除了改建自機場線，有些路段是由鐵道路廊和一般路合併而成，圖中鐵道路三段的人行道，即是鐵道路廊的原址。
3. 消失的輕便鐵道：從手押台車變成藍 15 區公車
當軌道逐漸成為南北移動、貨物運輸的重要交通工具，縱貫鐵路沒有覆蓋的地方便由運送製糖原料的「糖鐵」，以及仰賴人力移動的「手押台車」補足運輸工作。手押台車由簡單的鋼輪木板與手扶的「車杙」（tshia-khi̍t）組合而成，乘客坐在木板上，由後方的車伕推動前進。日治時期，新竹設有不少輕便鐵道，提供給往來新竹、竹東、內灣、舊港等地的旅客使用。然而，隨著汽車等私人運具普及，手押台車這種路線固定、速度慢的移動方式不再受到旅客青睞，漸漸消失在大眾的眼前。
臺灣軌道株式會社新竹發着所」照片，收錄於昭和五年（西元1930年）的《新竹市大觀》中。「發着所」即為手押台車的車站，照片中能看見數輛手押台車。
今日新竹市區已看不到輕便鐵道的痕跡，僅新竹機場北邊的康樂社區重現一小段往來市區和頭前溪口舊港的軌道，做為觀光小火車，吸引不少遊客體驗。不遠處的東大路上，偶爾能看到新竹客運「藍15 區」公車的身影，往來南寮漁港和新竹市區。即便手押台車不再便利，客運依然在相同的路線上行駛著，繼續服務來往通勤的乘客。
成立於大正八年（西元 1919 年）的臺灣軌道株式會社，收購了臺灣各地的輕便鐵路，展開運輸事業，日後拓展業務至汽車客運，成為竹塹地區重要的運輸公司之一。臺灣軌道株式會社在第二次世界大戰後改名為新竹汽車客運公司。為了因應往來竹中、南寮漁港的旅客，新竹客運在民國105 年（西元2016 年）將1 號與15 號公車合併為藍線，並設有藍1 區和藍15區， 從市區分別通達竹中、南寮兩地。即便輕便軌道被更先進的車輛取代， 人們對於移動、旅行的需求依然持續存在， 不會因為環境變遷而輕易改變。
至康樂社區的「槺榔驛」，可以體驗日治時期的輕便鐵道。
在鐵道之後：新竹城市道路的新面貌
道路在生活需求下不斷擴張蔓延，塑造環境的同時，也改變了人們對於新竹的想像。如今，鐵道不再是過去的模樣，卻以全新的樣貌融入當地居民的生活。
今日的新竹，除了湖口老街、鐵道路與藍 15 區公車路線，其實還隱藏著許多鐵道曾經來過的痕跡。日治時期開辦的糖業鐵路串連竹北與新竹各地的蔗田，將原料送往製糖工廠，工廠原址變成了大家熟悉的巨城百貨公司。沿著軌道來過的痕跡走遍新竹，能發現許多重要地景已劇烈改變，趁著現在仍有列車奔跑的時候，搭上距離你最近的那一班火車，帶走屬於你的鐵道記憶吧！（閱讀更多：追風奔馳一百年，新竹風城車站的故事寫不盡）【新竹鐵道故事】鐵道迷必看！新竹三段軌道的鐵道記憶 https://bit.ly/44ckKLh
富岡鐵道藝術節8/24登場 鐵道模型栩栩如生
富岡鐵道藝術生活節週六登場，展出栩栩如生的模型，讓人嘆為觀止。（記者謝武雄攝）
富岡鐵道藝術節8/24登場 鐵道模型栩栩如生 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/4cAPXcY
2024/08/22 19:46
〔記者謝武雄／桃園報導〕兩年一度「富岡鐵道藝術生活節」將於24日至9月1日在富岡火車站及周邊街區舉辦，今年活動以「微光小鎮再發現」為主軸，還有5大亮點，包括藍皮解憂號限定遊程、DT668蒸汽機車國王靜態展、鐵道模型展、列車移動劇場，還有富岡老街街區演出及主題市集等，其中知名鐵道模型展邀請達人徐志綱製作，栩栩如生的作品讓人嘆為觀止。
文化局長邱正生表示，開幕首日將以有「蒸機國王」美譽的DT668蒸汽機車與復古懷舊的「藍皮解憂號」兩輛話題列車齊聚富岡火車站打頭陣，這也是「藍皮解憂號」首度行駛於台灣西部地區；另規劃馬戲之門「火車站旅人」街區演出，帶領民眾穿梭富岡老街。
邱正生說，今年特別與國內知名鐵道模型達人徐志綱合作，展出多件復古車站及鐵道場景，還有特別為此次活動全新創作的日治時期木造富岡火車，栩栩如生的模型也是模型控的最愛；另外活動也邀請桃園市傑出演藝團隊何日君再來劇團帶來「慢分的末班車－停駐X交錯」，在移動的電聯車廂演出，搭配窗外疾駛而過的景色，是相當特別的觀賞體驗。
記者會今在文化局中庭舉行，由副市長蘇俊賓致詞時指出，「富岡鐵道藝術生活節」成為全台鐵道盛事，讓觀眾體驗鐵道與藝術交織而成的文化盛宴，共同見證富岡小鎮的華麗蛻變並再度發光。
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竹縣第3座運動中心誕生！湖口全民樂活運動館明年開工 - 生活 - 自由時報電子報
湖口鄉全民樂活運動館💪🏻
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765 竹7-1鄉道 - Google 地圖 https://bit.ly/3yLinTN
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劉銘傳鐵路大稻埕起點站
1895年，台北大稻埕，清朝劉銘傳鐵路起點，前方為德國領事館。
1860年，清廷開放沿海口岸，引起西洋資本和技術。台灣基隆、滬尾、安平、打狗開港，洋商湧入，紛設洋行做進口貿易，北台灣茶葉出口興隆，大稻埕市街繁榮。1885年，台灣建省，劉銘傳擔任首任台灣巡撫，雄才大略，結合地方仕紳，引進西方人才技術，推動近代化事業，包括商務、郵政、電報、電氣、鐵路、文教、農業、工礦業等。
1887年，劉銘傳開始興建鐵路，1891年劉去職一年後，完成了台北至基隆以及台北至新竹的路段。台北車站即設在大稻埕，基本考量是，這裡是人口、商貿、貨品倉儲的集中地。這張照片是台灣鐵道史最早的照片之一，照片左前方是德國領事館，右方是洋行建築。徐宗懋圖文館收藏了珍貴的原版照片，畫面清晰，為重要的文化資財。
（取自《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》）
最美的台灣鐵道歷史畫冊
《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》
鐵道是台灣的生活文化的重要部分，尤其過去的年代，火車鐵路是我們往來城鄉的重要交通工具，也是很多學生通勤的工具，每天擠火車、形形色色的乘客、車窗外閃過的風景、下車的忙碌等等。即使年長之後，過去搭火車的點點滴滴仍然留在腦海中，成為甜蜜的回憶。這種集體的記憶造就了今天台灣廣大的鐵道迷，而且不分年齡階層，都熱愛火車文化。
徐宗懋圖文館 - 劉銘傳鐵路大稻埕起點站 1895年，台北大稻埕，清朝劉銘傳鐵路起點，前方為德國領事館。... | Facebook https://bit.ly/3OtCvyL
湖口劉銘傳鐵道遺址-湖南村集會所招牌小巷進入30公尺 - 地圖 https://bit.ly/468LETj
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鐵道遺址的由來
湖口地區舊稱「大湖口」或「 大窩口」。此地因為是台地與山區 的交界,發展成貨物集散地,光 緒十八年(1892年)鐵路鋪設到 老湖口,更是促進了當地的發展。 光緒十九年(1893年)正式通車 後,新竹與基隆間每天約有六班 車,平均每天載客量為400人。
日治時期,明治四十一年(1908 年)縱貫鐵路全線完工後,大湖口 更成為了新竹北部的商業重鎮。
直到昭和四年(1929年),日 人認為楊梅到湖口間路段坡度過 陡且路基不穩,便將鐵路路線改 從楊梅以西丘地,途經伯公岡( 富岡)而到下北勢的新站。自此 人潮便流向數公里遠的新湖口/ 老湖口因而沒落,而此遺址便是 當時所留下來的。 臺灣鐵路 (清朝) - 維基百科，自由的百科全書
劉銘傳興闢台灣第1條鐵路行經湖南村鐵騎路，路口意象由志工巧手建築1座竹屋，並裝飾用回收報紙的紙漿，DIY打造南瓜、胡瓜和台灣造型的裝置藝術，還開闢一條通往戰車生態公園的步道，每逢假日吸引遊客參觀，還意外成為新人拍婚紗照的景點。
李周秋蓉表示，湖南村除了擁有客家八角紅樓等老屋，還有一處罕為人知的秘境，即在糞箕窩溪畔保留的百年鐵道橋墩，1929年鐵路及車站移往新湖口後，老湖口跟著沒落，而留下此遺址。
湖南荒地變生態 百年鐵道遺址亮相 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/42zwxjP
丞丞的知識分享(Sharing My Knowledge for You): 湖口鄉湖南村~舊報紙攪成漿甩牆變3D彩繪，戰車生態公園
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湖口天主堂『舊鐵道』遺址，在光緒13年(1887年)台灣巡撫劉銘傳建鐵路，由基隆至新竹，並設『大湖口乘降場』，後來改稱「大湖口停車場」，也帶動老湖口政治、經濟崛起，是新竹地區竹塹城外人口最密集的地區，直到昭和4年(1929年)鐵路改道、車站北移新湖口，老街才逐漸沒落。『舊鐵道』長約277公尺，連結老街兩端的三元宮與天主堂，現在鐵道上已建木棧道，走在上面能感覺到火車的律動。
出了『大湖口車站公園』旁邊就是『老湖口天主堂』，它是昔日清末至日治中期『湖口火車站』的舊址，民國54年(1965年)義大利籍神父滿思謙買下原火車站，建造天主堂，教堂位於老街街尾略高地面3公尺的山丘上，高聳挺拔的十字架立面，非常明顯，與街頭的『三元宮』遙遙相對，共同見證老街的興盛與沒落。天主堂直到民國82年教友逐漸減少而關閉，民國91年規劃成文物館，展示天主教在台傳教歷史及教區文物；及舊時老湖口居民的生活文物等
湖口老街 102.03.24 @ 漢隆園地 :: 隨意窩 Xuite日誌 https://bit.ly/3J64f9E
老湖口的發達，及整排紅磚拱屋，也有它背後的一段故事。原來在光緒十年（一八八四年）時，劉銘傳來臺主持政務，陸續推動了幾項公共政策，其中興建鐵路一項，與老湖口命運線，有過短暫交會。
「那時這裡還是一片荒地一片」一 位年近九十的老先生說著
當時鐵路路線僅限於基隆到新竹一段，工程自光緒十三年（一八八七年）開始動工，一直到光緒十八年（一八九二年），鐵道才鋪到老湖口，光緒十九年（一八九三年）正式完工通車。
「那時這裡仍是荒地一片，沒幾棟屋舍。」幾位年近九十的老先生，指著現在的老街這樣說。
火車站設立之後，老湖口馬上受到四方注目，行旅的往來、貨物的運送，為此地注入了不少人氣。
鐵路設計之初，一般稱車站為「火車站房」。當時的「大湖口火車站房」，每天有六班車往返於基隆與新竹之間，平均每天載客量為四百人。在當時的社會背景下，要花錢坐火車，仍是不容易的事。
等到風氣漸開之後，乘坐火車的人數逐漸增加，車站附近便開始聚集了一定數量的人潮，人進人出，好不熱鬧。
直到日據時期，人們口中的「湖口驛」，已帶來了不少行人旅客，不但營運開始步入軌道，提供的服務也越來越多樣。因著人潮的聚攏，有些商販特地來此做生意，買賣十分盛行。
此時的「湖口驛」附近的周邊區域，除了具有交通方便的好處之外，行人的來往，也提供不少商人做生意的好機會。
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劉銘傳鐵路大稻埕起點站
1895年，台北大稻埕，清朝劉銘傳鐵路起點，前方為德國領事館。
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1887年，劉銘傳開始興建鐵路，1891年劉去職一年後，完成了台北至基隆以及台北至新竹的路段。台北車站即設在大稻埕，基本考量是，這裡是人口、商貿、貨品倉儲的集中地。這張照片是台灣鐵道史最早的照片之一，照片左前方是德國領事館，右方是洋行建築。徐宗懋圖文館收藏了珍貴的原版照片，畫面清晰，為重要的文化資財。
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鐵道是台灣的生活文化的重要部分，尤其過去的年代，火車鐵路是我們往來城鄉的重要交通工具，也是很多學生通勤的工具，每天擠火車、形形色色的乘客、車窗外閃過的風景、下車的忙碌等等。即使年長之後，過去搭火車的點點滴滴仍然留在腦海中，成為甜蜜的回憶。這種集體的記憶造就了今天台灣廣大的鐵道迷，而且不分年齡階層，都熱愛火車文化。
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老照片/劉銘傳建設之鐵道行走轎子 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報
湖口火車站日式站長宿舍建築群一隅。（記者黃美珠攝）
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/4288Noi
2024/01/20 14:45
〔記者黃美珠／新竹報導〕湖口人搶救湖口火車站日式站長宿舍群行動，繼去年透過行動粉專重新提列後，今天早上由行動發起人吳家吉等率領多名志工，在湖口信勢村集會所召開「搶救湖口火車站百年日式建築群」連署行動說明會，號召鄉親加入志工，力拚春節後衝出至少2000份的連署書要遞交給交通部、縣府、台鐵等相關單位，吸引數十名鄉親到場了解，新竹縣議員吳菊花、羅美文、前縣議員余筱菁，以及地方文史工作者古少騏等也都到場聲援。
縣府文化局長李安妤說，台鐵宿舍維管權責在台鐵，可惜目前台鐵保留建物的意願並不高。文化局已收到鄉親們再度的提報申請，會依程序處理。至於公告解列的理由，主要就是建物保存狀況不佳，增改建情形嚴重，且不具稀少性或地區建物風格，在考量湖口車站附近的整體發展，專案小組委員才會建議解除列冊追蹤。
搶救行動發起人吳家吉說，這個建築群在2020年由台鐵局向新竹縣政府提報爭取列為歷史建築，後經新竹縣文化資產審議委員會現勘和審議後列冊追蹤，表示它有這個價值。被列冊追蹤的第1年，委員會再度審查，不僅有4個委員認為需要持續追蹤、有價值，另有6人更贊成進入指定登錄程序的。去年2月重新會勘，到場的委員僅有4人，贊成解列和反對的各半。6月再次會勘，到場的3名委員竟全部贊成解列，逆轉原來最早的看法，今年1月5日文化局因此公告解列，但他們也及早在去年12月底就以搶救行動粉專的名義再次提報給縣府重新審查。
吳家吉說，他認同文資審議委員們自有其專業，但他們並沒有實際傾聽地方鄉親的聲音，畢竟作為湖口鄉親的他們才知道湖口未來的發展要怎樣是最好的。
所以今天舉辦連署行動說明會的用意就在號召志工投入，希望春節後可以衝出至少2000份的連署書送交縣府、交通部等相關單位補入地方心聲。
志工郭台貴說，湖口車站興建於1928年，次年鐵道便從湖口老街遷到現址啟用迄今，以致湖口火車站的日式站長宿舍建築群再4年就滿百歲。這群建物見證了湖口鐵道遷移史和地方的興衰，更與135年前的劉銘傳鐵道建設、湖口車站遺址等有連動關係，是湖口目前僅存唯一的日式建築群，更是大新竹與桃園極少數火車站保留下的日式建築群。
他們希望這群建築群保留下來，修舊如舊後結合鐵道旅行，成為地方的藝文展覽館，也可以作為湖口的遊客中心，未來串聯富岡鐵道博物館，發展湖口的鐵道文化旅遊新動線。
湖口火車站日式站長宿舍建築群一隅。（記者黃美珠攝）
湖口火車站日式站長宿舍建築群一隅。（記者黃美珠攝）
「搶救湖口火車站百年日式建築群」連署行動發起人吳家吉。（記者黃美珠攝） 搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報
「搶救湖口火車站百年日式建築群」連署行動說明會今天在信勢村集會所舉行，號召鄉親踴躍成為志工，力拚年後2000份的連署書，補陳地方聲量給縣府、交通部等單位聽到。（記者黃美珠攝）
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/4288Noi
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報
湖口車站日式宿舍群 地方重新提報盼列歷史建築 | 地方 | 中央社 CNA
湖口火車站台鐵日式宿舍保存以站長宿舍為訴求重點，仿效龍潭鍾肇政文學生活園區小學老師宿舍維護保存經驗，補足湖口站周邊人文故事，再向縣府提出維修或文資登錄!
龍潭鍾肇政文學生活園區小學老師宿舍
鍾肇政文學生活園區| 桃園觀光導覽網 https://bit.ly/4282p0d
2021年，桃園市政府客家事務局與財團法人桃園市客家文化基金會共同辦理「跟著文學的腳步遊龍潭—龍潭文學地景走讀」，期許吸引有志之士投入文學地景走讀導覽，以多面向的方式述說文學地景的故事，並增進人們與土地的情感連結。
鍾肇政文學園區以文會友 - 生活 - 中國時報 https://bit.ly/4b1tJkS
館所資訊 - 博物之島 https://bit.ly/3O8ipJK
新湖口最美老宅
百年舊鐵道橋墩和月台隱身湖口老街 地方爭取文資身分
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新竹縣湖口鄉隱身在湖南社區的鐵道橋墩，1893年至今131年仍相當完整，相當難得。（記者廖雪茹攝）
2024/02/19 19:17
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹縣湖口老街旁，有一處逾百年歷史的鐵道遺跡—舊鐵道橋墩和月台石駁坎，文史工作者希望妥善保存，並讓更多人知道這個珍貴的歷史見證，近日向新竹縣政府文化局提報，希望登錄為歷史建築。
縣府文化局表示，接到申請表後，後續將依文化資產保存法規定，邀集審查委員現勘等辦理。
文史工作者吳家吉、鄧毅中及客委會諮詢委員黎許傳等，日前先後向文化局提報該案。他們表示，據文獻記載，西元1893年楊梅到新竹段清代鐵道修築時，興建大湖口火車碼頭月台石駁坎，以及南側300公尺處跨越畚箕窩溪鐵道的橋墩。1893年10月30日，基隆-新竹段鐵道竣工通車，大湖口火車碼頭開始營運。日治後改設大湖口乘降場（招呼站），1902年改為停車場，1920年改稱湖口驛。
後來因為靠山區部分地基和坡度關係，從平鎮（埔心）南到紅毛（竹北）的改良線，將湖口驛往北遷3公里，至今日的新湖口站，並於1929年11月開業運輸。清代橋墩和月台石駁從此閒置荒廢至今。
吳家吉、鄧毅中、黎許傳表示，新竹縣政府、湖口鄉公所與民間大窩口促進會，曾於2006年設立大湖口車站公園石碑、導覽牌。湖南社區發展協會2015年爭取設置清代橋墩解說牌，志工創作鐵道橋樑蒸汽火車壁畫，增添鐵道橋墩故事。
其中，隱身在湖南社區的鐵道橋墩，1893年至今131年仍相當完整，高3公尺寬4.7公尺，斜跨越河道，建築技術很難得；而橋墩的磚塊色澤漂亮，與大石磚交錯，別具美感，尤其倒影在溪水時。
而位於大湖口車站公園的月台遺址，兩側石駁坎長度約50公尺，高50至80公分不等，雖疊面不甚平整，但在當時已屬不易。兩側月台石駁坎間距10公尺，可容納南北列車同時停放在車站內。
新竹縣湖口鄉湖南社區發展協會爭取設置清代橋墩解說牌。（記者廖雪茹攝）
新竹縣湖口鄉隱身在湖南社區的鐵道橋墩，1893年至今131年仍相當完整，相當難得。（記者廖雪茹攝）
百年舊鐵道橋墩跨越畚箕窩溪。（記者廖雪茹攝）
新竹縣湖口鄉湖南社區發展協會爭取設置清代橋墩解說牌，志工創作鐵道橋樑蒸汽火車壁畫，增添鐵道橋墩故事。 （記者廖雪茹攝）
新竹縣湖口老街旁的大湖口車站公園內，留下百年前大湖口火車碼頭的月台石駁坎，文史工作者希望妥善保存，並讓更多人知道這個珍貴的歷史見證位。（記者廖雪茹攝）
百年舊鐵道橋墩和月台隱身湖口老街 地方爭取文資身分 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/49GexYR
舊鐵道橋墩的磚塊色澤漂亮，與大石磚交錯，別具美感。（記者廖雪茹攝）
舊鐵道橋墩的磚塊色澤漂亮，與大石磚交錯，別具美感。（記者廖雪茹攝）
湖口劉銘傳鐵道遺址-湖南村集會所招牌小巷進入30公尺 - 地圖 https://bit.ly/468LETj
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鐵道遺址的由來
湖口地區舊稱「大湖口」或「 大窩口」。此地因為是台地與山區 的交界,發展成貨物集散地,光 緒十八年(1892年)鐵路鋪設到 老湖口,更是促進了當地的發展。 光緒十九年(1893年)正式通車 後,新竹與基隆間每天約有六班 車,平均每天載客量為400人。
日治時期,明治四十一年(1908 年)縱貫鐵路全線完工後,大湖口 更成為了新竹北部的商業重鎮。
直到昭和四年(1929年),日 人認為楊梅到湖口間路段坡度過 陡且路基不穩,便將鐵路路線改 從楊梅以西丘地,途經伯公岡( 富岡)而到下北勢的新站。自此 人潮便流向數公里遠的新湖口/ 老湖口因而沒落,而此遺址便是 當時所留下來的。 臺灣鐵路 (清朝) - 維基百科，自由的百科全書
劉銘傳興闢台灣第1條鐵路行經湖南村鐵騎路，路口意象由志工巧手建築1座竹屋，並裝飾用回收報紙的紙漿，DIY打造南瓜、胡瓜和台灣造型的裝置藝術，還開闢一條通往戰車生態公園的步道，每逢假日吸引遊客參觀，還意外成為新人拍婚紗照的景點。
李周秋蓉表示，湖南村除了擁有客家八角紅樓等老屋，還有一處罕為人知的秘境，即在糞箕窩溪畔保留的百年鐵道橋墩，1929年鐵路及車站移往新湖口後，老湖口跟著沒落，而留下此遺址。
湖南荒地變生態 百年鐵道遺址亮相 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/42zwxjP
湖口老街是目前台灣保存最為完整的老街之一，建於日據時期的一九一三～一九一五年。因鐵道開通設站而興起，再因鐵路轉移而凝止在原來的時空，繁華一時的老湖口，從一八九三年劉銘傳開通鐵路的一百多年來，嚐盡了幕起幕落的冷暖滋味。而同樣曾經名噪一時的長安茶，也不敵近年高山茶的興起而大幅沒落，茶園從原本三百公頃降至今天的五十多公頃 湖口老街長安茶
湖口天主堂『舊鐵道』遺址，在光緒13年(1887年)台灣巡撫劉銘傳建鐵路，由基隆至新竹，並設『大湖口乘降場』，後來改稱「大湖口停車場」，也帶動老湖口政治、經濟崛起，是新竹地區竹塹城外人口最密集的地區，直到昭和4年(1929年)鐵路改道、車站北移新湖口，老街才逐漸沒落。『舊鐵道』長約277公尺，連結老街兩端的三元宮與天主堂，現在鐵道上已建木棧道，走在上面能感覺到火車的律動。
出了『大湖口車站公園』旁邊就是『老湖口天主堂』，它是昔日清末至日治中期『湖口火車站』的舊址，民國54年(1965年)義大利籍神父滿思謙買下原火車站，建造天主堂，教堂位於老街街尾略高地面3公尺的山丘上，高聳挺拔的十字架立面，非常明顯，與街頭的『三元宮』遙遙相對，共同見證老街的興盛與沒落。天主堂直到民國82年教友逐漸減少而關閉，民國91年規劃成文物館，展示天主教在台傳教歷史及教區文物；及舊時老湖口居民的生活文物等
湖口老街 102.03.24 @ 漢隆園地 :: 隨意窩 Xuite日誌 https://bit.ly/3J64f9E
老湖口的發達，及整排紅磚拱屋，也有它背後的一段故事。原來在光緒十年（一八八四年）時，劉銘傳來臺主持政務，陸續推動了幾項公共政策，其中興建鐵路一項，與老湖口命運線，有過短暫交會。
「那時這裡還是一片荒地一片」一 位年近九十的老先生說著
當時鐵路路線僅限於基隆到新竹一段，工程自光緒十三年（一八八七年）開始動工，一直到光緒十八年（一八九二年），鐵道才鋪到老湖口，光緒十九年（一八九三年）正式完工通車。
「那時這裡仍是荒地一片，沒幾棟屋舍。」幾位年近九十的老先生，指著現在的老街這樣說。
火車站設立之後，老湖口馬上受到四方注目，行旅的往來、貨物的運送，為此地注入了不少人氣。
鐵路設計之初，一般稱車站為「火車站房」。當時的「大湖口火車站房」，每天有六班車往返於基隆與新竹之間，平均每天載客量為四百人。在當時的社會背景下，要花錢坐火車，仍是不容易的事。
等到風氣漸開之後，乘坐火車的人數逐漸增加，車站附近便開始聚集了一定數量的人潮，人進人出，好不熱鬧。
直到日據時期，人們口中的「湖口驛」，已帶來了不少行人旅客，不但營運開始步入軌道，提供的服務也越來越多樣。因著人潮的聚攏，有些商販特地來此做生意，買賣十分盛行。
此時的「湖口驛」附近的周邊區域，除了具有交通方便的好處之外，行人的來往，也提供不少商人做生意的好機會。
library.taiwanschoolnet.org/c00/26310024/h-page/h-toptime2.htm https://bit.ly/3qzRwFY
1908年4月20日：臺灣鐵道建設史始於清光緒13年（1887），由巡撫劉銘傳修建基隆至臺北段，長度28.6公里的基隆至臺北段，於光緒17年（1891）通車，奠下台灣鐵道建設的基礎。
日本於1896年開始統治臺灣之後，將鐵道列為重要建設項目，時任民政長官為後藤新平，由其成立臺灣總督府鐵道部並兼任部長。
臺灣縱貫鐵路的整體規畫由鐵道技師長谷川謹介負責，1899年由南北兩端同時動工，長度189公里的彰化至高雄段，於1908年4月20日完工，全長400餘公里縱貫線終於南北接軌。
二戰後，臺灣鐵軌建設持續擴建，134年來從清末、日據、光復一路銜接並優化；鐵路縱貫線的通車，被稱為臺灣第一次空間革命，第二、三次分別為高速公路及高鐵。
（影片來源：TVB Action Drama）
1974年4月20日：日本與中共簽訂航空協定，日本外相大平正芳於記者會上，指華航飛機上的青天白日旗不是國旗；我外交部立即宣佈終止臺日航線。【歷史上的今天0420】縱貫線通車 南北鐵路接軌 | 報時光 https://bit.ly/3xNKp0h
湖口麥當勞店家資訊--湖口終於有麥當勞了！麥當勞湖口中山店終於在2023年2月15日開幕營業，號稱新竹最迷你的麥當勞
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門市地址： 303117新竹縣湖口鄉中山路一段601號
營業時間：週一~週日 07:00-22:00
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獨家》清代鐵道路塹遺址曝光？怪手開施工 湖口文史志工籲停工 - 生活 - 自由時報電子報
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昭和11年(1936)台灣鐵道全圖
新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運
2014/12/14 新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
本營業線原屬大日本製糖株式會社（日文：大日本製糖株式会社），簡稱日糖，過去為以加工生產糖為主的企業，日治時代時在臺灣大規模投資設廠。創立於1895年，已於1996年與明治製糖合併為大日本明治製糖。現為三菱商事百分之百持股的子公司，屬於三菱集團成員。臺灣本社位於台北市北門町。昭和2年（1927年）7月合併東洋製糖，昭和10年（1935年）4月合併新高製糖，昭和14年（1939年）12月合併昭和製糖，昭和15年（1940年）11月合併帝國製糖，規模是戰前台灣4大製糖會社中最大者。戰後，大日本製糖在台灣的資產與台灣製糖、明治製糖、鹽水港製糖的在台資產合併成台灣糖業公司。在日本內地的資產則仍以大日本製糖株式會社存續至1996年。
其所屬有虎尾製糖所、斗六製糖所、北港製糖所、月眉製糖所、烏日製糖所、彰化製糖所、龍巖製糖所、大林製糖所、二結製糖所、台中製糖所、苗栗製糖所、新竹製糖所、崁子腳製糖所、玉井製糖所、沙鹿製糖所、竹山製糖所、潭子製糖所、竹南製糖所。
新竹製糖所鐵路(1912年建廠，為日治時期重要的糖廠。二戰時重創（新竹市在二戰時受炸彈攻擊的總量為全台最高，也是支援硫磺島的日軍的主力地區）。二戰後整修。當時廠房位於原風城購物中心、今巨城購物中心後面。1952年10月30日關閉保留。)
新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
[地方 #波羅汶、湖口老街、湖口天主堂] 偷走湖口因運輸中心移轉而興衰的波羅汶與湖口老街 #湖口 Hukou Township / 新竹 Hsinchu County
湖口車站(第二代)與屏東車站，外型有相近之處
竹縣第3座運動中心誕生！湖口全民樂活運動館明年開工 - 生活 - 自由時報電子報
湖口鄉全民樂活運動館💪🏻
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765 竹7-1鄉道 - Google 地圖 https://bit.ly/3yLinTN
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屏東竹田驛站「竹田驛站」竹田車站
劉銘傳鐵道 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心 臺灣百年歷史地圖
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