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國內要聞
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為何台灣新車售價總比國外貴？這些稅金也是原因之一...
2018/07/29 10:55 文／記者陳英傑     圖片來源 / 各車廠
每每看到美國、日本當地公布新車售價，同樣一款車，但卻有著明顯價差，台灣都比其他國家貴上一截，除了車廠在各地不同的定價策略，台灣的課稅制度也是原因之一。
根據進口或國產，排氣量高低，所課的稅金也不盡相同。
其實不管是國產車或是進口車，在台灣都需要課稅，但根據排氣量高低來區分，以 2,000c.c. 排氣量作為標準。關稅部分，只針對進口車課稅，從最早的 30%，到加入 WTO 世界貿易組織之後，調整到 2010 年時所規定的 17.5%。
國產車部分，若是排氣量在 2,000c.c. 以下，會被課 25% 貨物稅以及 5% 的營業稅，總共要被課 31.2% 的稅金。 
若是排氣量在 2,000c.c. 以上，會被課 30% 貨物稅以及 5% 的營業稅，總共要被課 36.5% 的稅金。
國產車少了關稅，所課的稅金會較進口車低。
進口車部分，若是排氣量在 2,000c.c. 以下，會被課 25% 貨物稅、5% 的營業稅以及 17.5% 關稅，總共要被課 54.2% 的稅金。
若是排氣量在 2,000c.c. 以上，會被課 30% 貨物稅、5% 的營業稅以及 17.5% 關稅，總共要被課 60.4% 的稅金。進口車所繳交的稅金，明顯比國產車高。
進口車一律都要課 17.5% 關稅。
如果是完稅價格超過 300 萬以上的進口車，還會多出一個名為「特種貨物及勞務稅條例」的奢侈稅，得再課 10% 的稅金，除了進口車之外，遊艇、自用直升機都在行列之中。
先前有民眾提出降低對進口車的關稅提議，財政部也針對此議題進行回應，表示由於台灣汽車內需市場小，若進一步調降關稅，部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略，使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。
而貨物稅部分，財政部也表示，若未籌妥替代財源，不宜單獨減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理，造成政府稅收損失，以維護各級政府財政健全及租稅公平。

國產車5年內說再見？台灣福斯公布2018戰略將重創國產車
AUTONET記者：趙惠群(12/19/2017)
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2017年台灣汽車市場的大事便是國產車市占快速衰退，進口車拉近國產車的銷售占比，兩者占比已接近50比50，而造成消彼長，福斯集團是幕後推手之一，特別是旗下的VOLKSWAGEN和SKODA兩個中價位品牌，以高CP值和安全規格，與逼近國產車的售價，讓消費者棄國產選進口，12月18日台灣福斯集團舉行年度戰略記者會，集團總裁蔣泰瑞（Terrence Johnson）宣布2018年新戰略，表示除了加速新車導入，更將引進福斯集團的電動車、Car-to X車聯網與Carpool服務等科技與創新思維。這些主題科技勢必對現有的國產車造成強大的競爭壓力。
蔣泰瑞表示，台灣福斯集團2017年度一共發表近40款新車，締造兩萬三千輛年度銷售新高紀錄，並晉升台灣第三大進口汽車集團之列。明年各品牌會有更強勢車款推出，AUID的重點車款是全新A8旗艦，而VOLKSWAGEN明年重點車款將有台北車市亮相的5+2人座休旅車Tiguan Allspace，明年第二季底會引進全新世代的Polo。而今年買氣超好的SKODA，明年第二季將在台灣推出全新Karoq跨界休旅車，另外，明年一月，一直缺車的Kodiaq將到港交車。而VWCV商旅，宣布明年下半年推出全新Crafter大型商旅車，另外，California也會有新車型上市。
此外，因應德國福斯集團在今年法蘭克福車展宣告啟動「Roadmap E 」計畫，承諾 2025 年集團將推出多達 80 款電動車款，台灣福斯集團也將在未來3年內導入純電動車。
蔣泰瑞表示，配合德國福斯集團母公司的戰略，台灣福斯旗下四個品牌都已擬定未來的電動車導入計畫，2019年將先由奧迪（AUDI）引進純電動車，先前稍早提到AUDI的Q6 e-tron電動休旅車，將是首部引進的純電動作品，接著隔年將由VOLKSWAGEN福斯品牌導入，接著是SKODA和VWCV福斯商旅。當然，福斯集團導入時程也會看政府的配套和軟硬體建設，未來福斯集團將會先行自主建造快速充電站，以滿足福斯各品牌電動車車主的充電需求，也會開放給其他品牌電動車前來充電。
事實上，台灣福斯汽車總裁Katy Tsang表示，其實2年前VOLKSWAGEN就已評估研究導入純電動車的可行性，目前福斯的e-Golf等純電動小車，可能會是福斯首批導入台灣市場的電動車型。
而如蔣泰瑞所說，Car-to X車聯網與Carpool服務也會導入台灣，屆時福斯集團品牌車款會有更強的智能科技，甚至可能和在地政府合作，推出汽車共乘共享的系統。此外，AUDI已和麗寶賽車場合作，將在明年6月完工的全新麗寶F3賽道，打造品牌專屬的體驗中心，會有專職的訓練學校和教練授課指導，讓品牌的車主能透過體驗行銷，感受品牌性能車的優勢。
除了上述品牌的新攻勢，國產車也面臨了相當大的生存壓力，台灣是成熟化市場，很難再有大度成長，而在節能減碳的趨勢下，國產車更是雪上加霜。由於全球各國都巳訂定CAFE汽車燃油標準，而台灣也要趕上國際潮流，經濟部能源局已委託工研院研擬的最新油耗初步規畫，訂出2022年要達到每公升20.9公里的高標準，如果未來台灣也採行CAFÉ，那麼勢必要推出效能更好的汽車，生產開發成本會更高，以台灣汽車市場的規模，國產車每台車生產成本勢必偏高，無法再和進口車競爭，未來國車產車是否走向末日，應該是可能想像的，而國產車商可能得改弦易轍。
AUDI A8L
VOLKSWAGEN All New Polo
SKODA Karoq
AUDI Q6 e-tron quattro
VWCV Crafter

進口車市占站穩4成　國產車陷苦戰
newscdn.newsrep.net查看原始檔
記者林松斌、邱子玲／台北報導
國產車銷售陷入苦戰，這幾年反而進口車賣的很好，今年上半年進口車全台市占已經站穩四成，其中賓士、BMW市占飆升到17%，也就是一千人之中有一個人是開雙B，實際到街上看，一個紅綠燈路口，一分鐘內就出現四台車以上雙B，可說是在不景氣中另類的現象。
車水馬龍的街頭，你注意到進口車變多了嗎？尤其是雙B車。
▲賓士、BMW市占飆升到17%。
三立新聞記者邱子玲：「台北市街頭到底有多少輛雙B車？我們在車流量比較大的台北車站來看五分鐘以內會有多少台經過。」
三立新聞記者邱子玲：「五分鐘完之後，算一算總共有20台，等於一分鐘有4台的雙B車經過。」
如果不包括停紅綠燈，這股車潮恐怕不只4輛車，幾乎每幾台車就能看到雙B品牌。根據統計今年上半年，雙B領牌數達2萬3千多輛，平均不到一千人就有一個人有雙B汽車，可說是在不景氣中另類的台灣奇蹟，而台灣也擠進賓士在全球銷售的前10大市場。
▲許多駕駛選擇買雙B車做代步工具。
全台進口車占比從2014年32%逐年攀升，今年已經站穩4成，幾乎快跟國產車勢均力敵，有業者解釋因為新車上市前，得花時間跟成本測試，政府對國產車要求太嚴格 ，根本是在保護進口車。
▲全台進口車占比，從2014年32%逐年攀升。
汽車達人葉明德：「（國產車）大部分的品牌都是仰賴日本車商，那因為日本這幾年景氣比較停滯，所以說他們在新產品開發步程上比較慢，那也因此比較沒有辦法直接受惠到國產車品牌。」
另一方面這幾年關稅減少，雙B的門檻跟著降低，提高民眾購買意願，為了鞏固台灣市場，賓士還砸上千萬在信義區設快閃店，BMW在內湖短短幾百公尺路程開了兩家展示中心。進口車商花錢行銷不手軟，種種因素意外讓國產車陷入苦戰。
▲BMW在內湖短短幾百公尺路程開了兩家展示中心。

台灣人真有錢？每賣17台新車就有1台賓士
tw.news.yahoo.com查看原始檔
台灣人的消費實力不容小覷！去年台灣共賣出近44萬台新車，其中賓士(Mercedes-Benz)就賣出近2.5萬台，等於每賣出17台新車，就有1台是賓士。台灣更擠進賓士全球前10大市場；今年1月掛牌數2860台，也創下台灣賓士單月銷售的歷史新高。
（中央社／資料照片）
除了台灣賓士引進的原廠車外，賓士在台灣的外匯車市場也相當驚人，加計外匯車後，賓士在台灣的能見度更是令人驚訝。
賓士在台灣的銷售成績，也讓台灣擠進賓士在全球的前10大市場，排名比美國「全球金融雜誌」(Global Finance Magazine)最新發表全球最富有國家排名的第17名還要前面。
台灣賓士總裁邁爾肯(Eckart Mayer)表示，賓士去年在全球賣出200萬台，其中在台灣賣出近2.5萬台，也讓賓士連續8年蟬聯台灣豪華汽車市場銷售龍頭，今年1月掛牌數2860台，也創下台灣賓士單月銷售的歷史新高。
台灣賓士內部分析，賓士在台灣的市占率不斷提升，主要來自於產品區隔的成功，包括在外型、內裝的年輕化成功讓「賓士」不再是「老人車」，平均車主的年齡層也自50歲以上降至40至45歲間。
台灣賓士轎車行銷業務處付總裁何睿思(Henne`s)表示，今年包括E Class、S Class都有新車款來台，今年預估仍有5至6款新車引進，內部也預估，今年賓士銷量可望持平成長，進一步擴大在進口車的市占率。

全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅
 全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅 https://bit.ly/3ba81uV
記者許信欽、郭翊軒／台北報導
購買機車的17%貨物稅，一直具有「奢侈稅」的意涵，但現在業界認為，機車早已不是奢侈品的代表，全台約莫1500萬輛機車，說明了機車已是庶民交通工具，此時再被冠以「奢侈」之名課徵如此高的稅金，引起各界關注。現在已經進入修法階段，如果通過，民眾大約可以省下近萬元的負擔。
© 由 三立新聞網 提供
▲全台約莫有1500萬輛機車。
機車瀑布從台北橋宣洩而下，這是每天尖峰時段常態，台灣機車流量之多更曾躍上國際，但現在買機車的同時，裡面其實還有一筆貨物稅。
民眾：「通常騎機車都是比較算是上班族、小資族」、「多少都不公平，收了十幾年還在收。」
錢不夠才會入手「相對便宜」的機車，政府收奢侈稅中的「貨物稅」，在機車售價中佔了17%。
以相對中高價位的Racing S125來說，售價約8萬多元，貨物稅就要近萬元，相對平價的GP125售價5萬多元，也包含了5647元的貨物稅。
© 由 三立新聞網 提供
▲機車售價包含一筆具有「奢侈稅」的意涵的17%貨物稅。
車輛工業同業公會主委柯俊斌：「（機車）裡面的結構改變，然後來達到7期的水準，我是成本一直在增加，如果政府把貨物稅減免，消費者就不需要買到那麼貴的。」
全台機車約1500萬輛，超過了一半人口，業界認為已經不是奢侈品代表，現在也進入修法階段。
© 由 三立新聞網 提供
▲立委高嘉瑜表示，已經提案來修法。
立委高嘉瑜：「其實這個稅收對政府來講，雖然是一個很大的收入，但是對人民是一個很大的負擔，那這個部分我們已經提案來修法。」
© 由 三立新聞網 提供
▲新機車有5000元補助。
都是「新機車」，7期燃油機車或是電動機車都有5000元補助，但僅有電動機車是免徵貨物稅，有機車族覺得不公平，希望庶民工具別再被冠上「奢侈品」
全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅 https://bit.ly/3ba81uV

車市M型化 每10輛新車1輛是雙B

車輛公會反擊消基會日前在記者會上的說法。 圖／報系資料照
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消基會日前召開記者會表示，國內進口車售價較其他國家偏高，肇因於進口車稅率太高。台灣區車輛公會反擊強調，各國都有進口關稅，除充實國家稅收外，更可引導廠商從事在地化生產，帶動本地就業機會，倘為普及高級進口車而降低進口關稅，豈不以全民資源來補貼高級進口車主？

車輛公會表示，汽車業素為火車頭工業，與產業關聯度高，可創造極多的就業人口，汽車先進各國挾其規模優勢要求各國比照降低關稅，以利擴大出口商機，創造該國就業機會。根據行政院統計，台灣汽車及其零件產業每生產一個單位就可為本地創造1.25倍的經濟乘數效果，高於電腦/電子產業。台灣目前汽車產業已為國內創造7. 8萬的就業人口，稅收貢獻度達27.5%。

公會指出，購買高級進口車大多是高所得者，降低進口關稅等於讓高所得者的可支配所得增加，造成貧富差距更為懸殊。民眾需要的是增加國內就業機會和提高個人所得，而非以更便宜的價格買到賓士進口車。

且據統計，今年4月國內進口車市占率已接近40%的歷史新高，國內本土車廠期待政府以跨部會整合的思維，提出鼓勵各汽車品牌續留台灣製造的有利政策，以引導台灣汽車產業長期發展，避免發生類似澳洲汽車產業空洞化的前車之鑑。

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我國汽車關稅過重 3年不吃喝才能買賓士
2015-05-23 10:30:51　范詩敏
我國汽車關稅過重 3年不吃喝才能買賓士
汽車是家庭重要交通工具，但進口車售價過高，連帶使得國產車價飆升。以一個中產階級家庭來說，必須不吃不喝至少3年才買得起Benz基本款，相較於日本和美國等國家，人均所得比台灣高出1.7倍以上，車價卻遠比台灣便宜。消基會今(22)天痛批，政府關稅過重，導致消費者長期被剝削。

根據行政院主計總處統計，2013年台灣國民平均所得為美金18,700元，等於每月約新台幣48,308元。而美國每月平均所得為新台幣119,094元，為台灣的2.5倍；日本每月平均所得也有新台幣82,388元，是台灣的1.7倍。

以Mercedes-Benz C-Class來說，台灣售價約195~486萬元，相較美國和日本分別僅須119~194萬、105~161萬新台幣就可入手；若以車價除以國民月平均所得，國人必須工作38~98個月才能買得起Benz，日本只須13~20個月，而美國則為9~16個月。

消費者報導雜誌社長唐雲明表示，進口車價格過高，主要歸因於政府課稅太重、車商利潤太豐。消費者在購車時被剝3層皮，第1層是車價，第2層汽車配備沒有自主選擇權，第3層保養維修價格不透明。過去政府為保護國產車，提高進口車關稅，但幾10年過去，保護期也該過了，現在形同圖利車商，而長期剝削消費者。

消基會董事長陸雲指出，台灣汽車關稅高達17.5％，而貨物稅25％~30％，相較美國關稅僅2.5％，差異甚大。既然汽車是必需品，就不能視為「奢侈品」，不應課以重稅。連中國政府都要求車商公布維修資訊，讓消費者買車時就能得知所須負擔的維修費用，我國政府應向對岸學習，要求廠商完整揭露資訊。

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進口車太貴，該打? 雞屁股相對論看車價合理嗎

2015/05/28 09:17
【聯合新聞網／記者趙惠群／特稿】
你覺得賓士車在台灣賣太貴了嗎？如果是的話，試問你會不會覺得夜市賣的「七里香」一串20多塊，它的定價太誇張了？
22日消基會開了一場記者會，砲轟國內「進口車價偏高」，25日車輛公會代車商加以反駁，認為不該拿稅收來補貼而在網路上，進口車價也引發鄉民熱烈討論。更有車商反應，官網粉絲團上，不少鄉民炮火全開，要求車商降價，甚至發動抗爭，要全面抵制，甚或有鄉民呼籲要換掉總代理。

這台Maserati的Ghibli是不是定價太貴，不是要問車旁的高以翔，而是要問真正的買家。 圖／記者趙惠群／攝影
進口車太貴，這是老梗了，二十多年前就曾被人們用力討論過。關於賓士車或是進口車不是太貴，我們不如先看看在台灣一種出名的夜食美食「七里香」是不是定價太過高貴。七里飄香其實是美化的說法，粗俗一點地說，它應該正名為「烤雞屁股」，君不見廣東人還美其名曰「鳳尾燒」，彷彿烤雞屁股一躍枝頭，變成文質彬彬的「鳳尾」。
按理來說，雞屁股這種食材進貨價格應該是卑賤的，因為除了少數人心嚮往之，大多數人在餐桌上看到雞屁股，多半被人棄之如敝屣，送給老外吃，我所認識的外國人，幾乎沒有人不退避三舍的。然而雞屁股到了夜市，經過攤商的巧手，施以炭火和調味，便能化腐朽為神奇，讓「雞屁股」變身「七里香」。
最近也有電視媒體炒作夜市美食雞排要漲價的新聞，有業者的雞排一塊要價80元，在媒體作下，也引發討論，到底50、60或80元合理，哪個定價才合理。

關於進口車價貴或便宜，有時是很主觀的，每個人的觀點不同。 圖／記者趙惠群／攝影
雞排原始食材不過是一般人比較不愛的雞胸肉做成的，上月美式速食店的「三塊雞」，業者給的都是雞胸肉而雞腿肉，引發消費者不滿，顯然雞胸多數人都不愛，但做成雞排就是一種美食。原來是不同烹調技法，讓一塊雞排和雞屁股一樣，同樣也身價翻倍。
5月22 日消基會董事長陸雲召開記者，以「朋友說到」，再拿美國日本和台灣的賓士某一車款售價相比，便做出台灣進口車價偏高的結論，認為是政府稅抽得太高，車商利潤太高，使得車價被剝三層皮所致。
進口車價格就像雞屁股與七里香的價位相對，市場價格是取決於經濟學最基本的模型，供應與需求之間的關係變化。仔細推敲進口車價格，便能發覺基消基會陸雲的「偏貴之說」太過膚淺，因為進口車的訂價策略背後的因素十分複雜，而且不同品牌不同定位的商品，訂價也有很大的差異。

進口車在不同市場，車內配備多寡都與規格高低，都會讓價格差很大。 圖／記者趙惠群／攝影
市場規模大小，往往是影響進口車子零售價的重要因素之一，消基會拿美國賓士車和台灣賓士車價相比，來批判進口車價太貴，思慮也太不周延。國外車廠供應價會因不同市場而有不同的策略，市場規模大小是制訂價格的要素，如台灣目前全年市場成交輛數不過40萬輛出頭，和美國市場一年1680多萬輛相比，當然是小巫見大巫。
此外，而車場價格也和匯率有關，如美元相對於歐元強勢，當然也會影響車子的零售價，但也得看匯率長期的波動走勢。
此外，車子零售價格是否偏高，也得很仔細去觀察車子的規格配備內容，車子是由2、3萬個零件組成，因此，每個系統和配備，都會影響車子的最終價格，同樣的配備，也有等級高下之別，有些先進數位位安全輔助系統有與沒有，價格更是差很大。
而在美日市場，消費者看到的車子零售價，往往是基本售價，許同樣是E系列，除了車型相同，得詳加比較配備內容。消基會為消費者發聲，當然值得我們喝采、鼓勵，但要別人的刮鬍子之前，自己的鬍子得先刮乾淨才是。弄清楚車價結構再發言，才能避免落人口實。

進口車價格取決於市場供需，同時車價結構也很複雜，匯率長期波動變化是重要因素。 圖／記者趙惠群／攝影
至於車輛公會代表國內車商反駁消基會之說，其立論只對了一半。公會表示反對降低進口車關稅，認為政府不可拿稅收來補貼高級進口車主。近期進口車和國產車比例，進口車比重已接近4成，再降稅可能造成國產汽車產業空洞化。
事實上，由於台灣加入WTO，汽車關稅部分，從配額內的已從2001年的30%逐年調降17.5%，配額外的也從60%降到30%。進口車與國產車之間的稅差縮小很多，自然壓縮到國產車市場生存空間。
面對汽車產業空洞化可能造成失業和稅收短減，我們當然要深入思考，不過此時公會發聲以「避免產業空洞化」為題，不免讓人感覺國產車商似乎還想「躲在關稅的保護傘下」。
賓士或BMW的售價是否偏高，其實要問雙B買家，而不是只問普羅大眾的看法，因為絕大多數買不起雙B的消費者，必定認為進口雙B的價格太貴。車價太貴，消費者可以「拒買」加以抵制，在市場良性競爭下，價格不合理的品牌車子必定會遭到場唾棄而被淘汰。
而要問進口車是不是賣得太貴了，我們身為消費者，可先想一想：雞排一塊80塊、七里香一串20元，價格到底合不合理？，歡迎你上我們粉絲團加入討論。udn發燒車訊粉絲團

Kuga 的後座雖可進行前後滑移與椅背角度調整，但由於後方有固定式金屬欄杆，因此調整角度會受到限制。而後行李廂原先的備胎空間，已無備胎，而是以補胎劑等取代。
目前小客車的貨物稅為 25%，而客貨兩用車則為 15%，因此為了省下 10% 的貨物稅，車廠販售國產休旅時，多半會選擇客貨兩用認證，包括 Honda CR-V、Hyundai Tucson、Nissan X-trail、Mitsubishi Outlander 等，多為客貨兩用休旅車。進口休旅車則為小客車認證，無適用客貨兩用認證，包括 Toyota RAV4、Mazda CX-5、Skoda Kodiaq 等。至於 Ford Kuga 最後的售價，是否真能反映少了 10% 貨物稅的優勢，要待 6 月 17 日當天始揭曉，Kuga 目前預售價從 98.9 萬元到 119.9 萬元不等。  https://is.gd/tLW7Kk

全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅
 全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅 https://bit.ly/3ba81uV
記者許信欽、郭翊軒／台北報導
購買機車的17%貨物稅，一直具有「奢侈稅」的意涵，但現在業界認為，機車早已不是奢侈品的代表，全台約莫1500萬輛機車，說明了機車已是庶民交通工具，此時再被冠以「奢侈」之名課徵如此高的稅金，引起各界關注。現在已經進入修法階段，如果通過，民眾大約可以省下近萬元的負擔。
© 由 三立新聞網 提供
▲全台約莫有1500萬輛機車。
機車瀑布從台北橋宣洩而下，這是每天尖峰時段常態，台灣機車流量之多更曾躍上國際，但現在買機車的同時，裡面其實還有一筆貨物稅。
民眾：「通常騎機車都是比較算是上班族、小資族」、「多少都不公平，收了十幾年還在收。」
錢不夠才會入手「相對便宜」的機車，政府收奢侈稅中的「貨物稅」，在機車售價中佔了17%。
以相對中高價位的Racing S125來說，售價約8萬多元，貨物稅就要近萬元，相對平價的GP125售價5萬多元，也包含了5647元的貨物稅。
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▲機車售價包含一筆具有「奢侈稅」的意涵的17%貨物稅。
車輛工業同業公會主委柯俊斌：「（機車）裡面的結構改變，然後來達到7期的水準，我是成本一直在增加，如果政府把貨物稅減免，消費者就不需要買到那麼貴的。」
全台機車約1500萬輛，超過了一半人口，業界認為已經不是奢侈品代表，現在也進入修法階段。
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▲立委高嘉瑜表示，已經提案來修法。
立委高嘉瑜：「其實這個稅收對政府來講，雖然是一個很大的收入，但是對人民是一個很大的負擔，那這個部分我們已經提案來修法。」
© 由 三立新聞網 提供
▲新機車有5000元補助。
都是「新機車」，7期燃油機車或是電動機車都有5000元補助，但僅有電動機車是免徵貨物稅，有機車族覺得不公平，希望庶民工具別再被冠上「奢侈品」
全台1500萬輛機車「被當奢侈品」 藏17%高額貨物稅 https://bit.ly/3ba81uV

時力民調：近7成民眾贊成調降進口汽車關稅 https://bit.ly/4a3fTy1
關稅問題，汽車進口來台，除了運費、保險費，還得面臨17.5%的關稅，再加上25%的貨物稅，汽車專家也說，國外汽車進口來台，售價翻了1.6到2倍都算常見，也因此汽車進口稅的調降
民眾對於汽機車燃料費、牌照稅徵收方式的看法，根據民調結果，有超過七成的民眾，贊成改以實際的排氣量，而非目前的600c.c大級距，來課徵牌照稅、燃料費稅金。其中，持有汽機車的民眾對此政策的支持度最高，非常贊成的比例高達42.5%。即使是沒有持有交通工具的民眾，也有近7成表達贊成的態度，也有超過7成的民眾，贊成用於公路養護、修建及安全管理的汽機車燃料費，應從現行「隨車徵收」，調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。其中，皆持有汽機車的民眾對此政策的支持度最高，月收入部分則以 65,001 以上的民眾最支持這項議題。        
火花羅指出，台灣的牌照稅、燃料費有兩個最大的問題。第一，政府制訂的超大稅額級距，造成牌照稅燃料稅的超收。依照現行法規，牌照稅燃料稅的級距在3000c.c.以下是600c.c.一級，再往上是1200c.c.一級。以牌照稅來說，本質上它是一種汽車的財產稅與持有稅，按汽車價值、重量、排氣量、馬力來收稅，都是可能的選項。
火花羅指出，政府1962年制定的牌照稅稅額表，直接採用600 c.c.起跳的超大級距，1201c.c車子跟1800c.c.的車子收一樣收7,120元，1801c.c的車子只比1800c.c.多1c.c.，卻要多繳4,110元的牌照稅。只要把級距變小，比如切成100c.c.一級，不同排氣量的車子繳的牌照稅跟燃料稅，就會比較接近排氣量的比例大小。燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理，基於使用者付費的原則，應該是用路用的多，稅費繳的多，然而台灣的財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」，用越多，繳越少。
火花羅呼籲，在國際上，隨油、隨里程、車重徵收是各國採取的作法，而不是按照排氣量級距收取定額，也符使用者付費的基本原理，交通部、財政部應採取積極的手段，別再拖延全民已有高度共識、符合國際趨勢的牌照稅、燃料稅課徵標準。
李兆立表示，在台灣購買汽機車，至少須繳納17%貨物稅，汽車排氣量2000cc以下者課徵25%貨物稅；而排氣量2000cc以上，則課徵高達30%貨物稅，排氣量不僅是過時的稅收制度，更造成市井小民的沉重負擔。
李兆立指出，同時持有汽機車的民眾，是最支持調降汽、機車貨物稅的。其次，持有汽車的民眾，然後月收入部分不論何種級距皆最支持這個議題。在調降進口汽車關稅的部分，近7成民眾贊成因應加入CPTPP 調降進口汽車關稅，不論收入多寡，皆有超過6成民眾支持調降進口汽車關稅，且收入越高越支持。
李兆立強調，台灣汽機車的關稅、貨物稅過高，獨步全球，過去為了保護汽車產業，台灣針對進口汽車課徵了17.5%的關稅，再加上2,000c.c.以下25%、以上30%的貨物稅，讓台灣的車價高不可攀，更是台灣加入CPTPP的最大阻礙。面對如此不合理的稅制，社會各界、財稅學界改革的呼聲已經持續多年，2022年，審計部也因此糾正財政部，認為「貨物稅課徵未符合量能課稅原則，應通盤考量研議公平合理之制度。」
李兆立呼籲，財政部該調降貨物稅就調降，推出一籮筐的減免方案，僅是治標不治本，請財政部不要為了固守財源，以「沒有替代財源」或「牽一髮動全身」當藉口，拒絕改革，拿人民的荷包開刀。
時力民調：近7成民眾贊成調降進口汽車關稅 https://bit.ly/4a3fTy1
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不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因
中正大學財經法律所研究生李宣佑不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因 - 文章專欄 - 財稅脈動---臺灣財稅理論與應用研究網站 https://bit.ly/47CpYAh
在台灣買車，無論進口或是國產車都會發現車價偏高，經常成為民眾熱議的焦點，但車價高的原因並非車廠定價過高，而是來自各種稅務的加總，從進口關稅、貨物稅、營業稅等，例如買一台2000cc以上的進口車，竟要課上60.4%的稅，相當驚人[1]，也有立法委員參選人，提出了汽車關稅再降低的政見[2]。不過即使如此，我們還是可以發現，在世界一流車商推展的全球戰略車型，同樣車型在台灣的售價，硬是可以跟國外差到一倍之多，究竟為何會發生這樣了事情，就讓我們來研究一下。
我國政府施行汽車關稅保護政策的起源，可以從早期我國政府，為扶植國內國產汽車之製造而進行的一項政策，訂下高達30%的進口車關稅，並自2002年，因加入世界賀易組織（WTO），受到世界貿易組織的規範，逐年調降進口關稅與貨物稅，關稅從2002年的30%，至2010年降至17.5%，也開放了進口車地點限制與車輛自製率等相關規定，這三大措施，對國產車的衝擊與影響最甚，因為在進口成本降低之後，新車價格也能隨之下修，使得進口車擁有更佳的市場競爭力。乍看之下，汽車關稅下降幅度好像很高，然另外還需依照排氣量的大小，課徵25%到30%不等的貨物稅，且如果價格在300萬以上，會另外加徵10%的奢侈稅。
這項關稅保護政策真的對我國汽車工業的發展有正相關嗎，我想答案是否定的。相較於同為亞洲四小龍的南韓，南韓一樣在早期實施關稅保護，也是為扶植國內的汽車製造工業，看看現代汽車、KIA汽車，整車從設計、引擎、內裝到車體，全部皆為自己生產製造，而且還能外銷至全世界；反觀我國關稅政策要保護的國產汽車公司，引擎用中國製造的，變速箱用日本製造的，甚至領政府補助而製造的電動車，一台賣你新台幣100多萬，卻連台北到台南都跑不了，關稅保護下的這幾十年，繳出了這樣的成績單，可謂是不及格。
究竟為何一台不論國產製造或是整車進口的車，會課徵這麼多不同的稅賦呢，以下分論：
一、整車進口    
在排氣量低於2000c.c.的汽車上，按照海關進口稅則第8703節之規定，必須課徵百分之十七點五的關稅；按貨物稅條例第1條規定，應稅貨物不論在國內產製或自國外進口，除法律另有規定外，均應課徵貨物稅。次按同條例第12條第1項第1款第1目規定，凡各種機動車輛、各種機動車輛之底盤及車身、牽引車及拖車均屬汽車課稅範圍。包括駕駛人座位在內，座位在九座以下之載人小客車，汽缸排氣量在2,000立方公分以下者，從價徵收25%；汽缸排氣量在2,001立方公分以上者，從價徵收30%。最後再乘上5%營業稅，而且汽車稅率係累乘法，算法為1.175(關稅)X1.25(貨物稅)X1.05(營業稅)，等於一台車要課54.2%的稅。而2000c.c.的汽車上，貨物稅變成了百分之30，也就是課徵17.5%關稅乘上30%貨物稅，最後再課徵5%營業稅，等於一台車要課60.4%的稅。茲有附言者，按照特種貨物及勞務稅條例第2條規定，若購買銷售價格或完稅價格達新臺幣三百萬元之小客車，依同法第7條，將再課徵百分之十之特種貨物稅(俗稱奢侈稅)。
二、國產車
國產車的製造、生產以及研發，雖然全部皆於我國境內完成，然國產車的靈魂所在如引擎、變速箱等，其實大部分還是仰賴國外製造研發，若是採用外國生產製造之汽車零組件，零組件部份一樣會被課徵進口關稅。立法院在今年審查海關進口稅則部分稅則修正草案[3]，希望將汽車零組件，包括汽車引擎在內的關稅，從原本稅率5%至17.5%，調降成0至10% ，以期降低國產車售價。而經濟部回應表示：「不一定會反映在車價上。」也著實讓人失望，充分展現出經濟部表面贊成，實而反對稅改政策的態度。國產汽車製造以及銷售商會否因汽車零組件關稅調降，而調降汽車售價，係車商之決定，若售價未跟著調降，也是會反映在自由市場機制上，久而久之，消費者將會淘汰未與時俱進的車商，而政府該做的就是做好政策的研擬、修改。
國產車整車的課徵稅率則是按照前述排氣量課徵，2000c.c.以下車輛係課徵百分之二十五貨物稅，乘上百分之五的營業稅，也就是說購買整車的國產車，需要課徵百分之三十一的稅，而這還不含零組件關稅反映在車價上的部分。
到了2019年，過時的汽車關稅政策已經引起民怨，而且稅率反映在車價上，有民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」[4]，而財政部的回應也是讓人失望，相較於印度的60%、巴西的35%以及泰國的70%至76.82%，我國汽車關稅已經相對較低，故目前無調降計劃。然而財政部所舉的國家，皆為開發中國家，汽車製造水平本就相對落後，對比工業程度已是已開發國家的我國，這個在邏輯謬誤上稱為錯誤類比（false analogy），是一個非形式的謬誤。
但是大家也不能一味地責怪進口車關稅，在一般民眾心中，長期以來僅知道汽車關稅的存在，而不知道除了關稅以外，還有貨物稅的存在，在車價形成的過程中，各項稅賦的累乘，或才是造成車價水漲船高的主因，而且累乘法中比重最大的反而不是汽車關稅，而是貨物稅。財政部在前述回應中[5]，也指出汽車貨物稅的部分，係具有經濟及社會政策功能，世界各國多有課徵。我國目前對車輛課徵貨物稅，旨在對車輛使用者所造成之外部環境成本課以稅捐，與世界各國對影響健康、耗用能源及具外部性不利效果之貨物課徵貨物稅之趨勢相符，如未籌妥替代財源，尚不宜單獨減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物亦要求援引比照，造成政府稅收損失，維護各級政府財政健全及租稅公平。然而這種寓禁於徵的課稅手段，已經反映在加油時所必須繳納的空汙費以及每年7月開徵的自用車及機車汽車燃料使用費，難謂無雙重課稅的問題發生。
也因為進口車進口的成本下降，反映在車價上，對於我國本土的國產車製造商，無非是莫大的挑戰。舉例而言，以2015年掀起一陣風潮的進口汽車馬自達的4門Mazda3為例，台灣售價約為新台幣79萬元至99萬元，而以同級別的國產車納智捷S5、豐田的Autis相比，在安全配備上最顯著的差異，就有氣囊數的差別，更遑論進口車有通過公開透明的撞擊測試，而國產車則否。重點是售價也是差不多的，進口車在繳納汽車關稅後，還是能端出比國產車好的安全配備，卻又能維持差不多的車價，若是完全體現在與國產車的競爭上，你會花同樣的錢買一部國產車嗎？我想答案是顯而易見的。為何政府以關稅保護國內產業幾十年，依然做不出像樣的汽車，也不能以品質為導向，一定要用高稅金來提高國產車的競爭力，如今歷經數十年的關稅保護政策，國產車製造商仍然如襁褓中的嬰兒，因為一個傳言要調降關稅，不再受父母保護而恐慌，不禁讓人臆想，究竟是品質無法勝過進口車，或是售價無法比拚而受到自由市場機制淘汰呢。
也許就像消基會曾經所呼籲的一樣，政府不該再以高關稅來保護國內汽車產業，也必須就貨物稅政策通盤重新檢視，按照財政部所言，籌措替代財源，來代替高稅率的貨物稅，在政策面上，務必力求改變，也應當開放讓消費者有自由選擇的權利，看是站在後勤維修便宜的立場選擇國產車，或是選擇品質、安全性較高的進口車，皆應回歸自由市場機制，別再讓消費者總是花比國外更多的金額購買同一款車型，如此的良性競爭之下，也許才是對大家都是最有利的。
不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因 - 文章專欄 - 財稅脈動---臺灣財稅理論與應用研究網站 https://bit.ly/47CpYAh
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在台灣買車，無論進口或是國產車都會發現車價偏高，經常成為民眾熱議的焦點，但車價高的原因並非車廠定價過高，而是來自各種稅務的加總，從進口關稅、貨物稅、營業稅等，例如買一台2000cc以上的進口車，竟要課上60.4%的稅，相當驚人。
台灣政府早期為了扶植本土汽車產業，訂下高達30%的進口車關稅，但自從加入世界賀易組織（WTO）後，逐漸調降進口關稅與貨物稅，關稅從30%降至17.5%，但另外還需依排氣量課徵25%到30%的貨物稅，以及5%的營業稅。且如果價格在300萬以上，會另外加徵10%的奢侈稅。
進口車因高關稅價格高昂，但國產車也需課徵25%到30%的貨物稅及5%營業稅，因此售價也居高不下，以下為稅率計算：
進口車2,000cc以下：
17.5%關稅X 25%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課54.2%的稅。
進口車2,000cc以上：
17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課60.4%的稅
國產車2,000cc以下：
25%貨物稅X 5%營業稅
1x1.25x1.05=1.312，等於一台車要課31.2%的稅
國產車2,000cc以上：
30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課36.5%的稅
稅率反應在汽車售價上，日前有民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」，但財政部回應，目前無調降計劃，台灣關稅與其他國家如印度60%、巴西35%、泰國70%至76.82%相較為低。
重機族福音！汽車停車格可停放多輛重機了 - 今周刊 https://bit.ly/3RtodzE