96萬元買得到「威脅特斯拉」！小米SU7電動車「若引進台灣」會發生什麼？網直言：車商地獄
陳怡穎 + 追蹤 2024-04-02 18:00 19731 人氣 贊助本文
96萬元買得到「威脅特斯拉」！小米SU7電動車「若引進台灣」會發生什麼？網直言：車商地獄-風傳媒 https://bit.ly/49rTEjP
中國小米集團3月28日正式發表首款純電動汽車SU7，由於起售價只需21.59萬人民幣（約新台幣96萬元）遠低於市場預期，在中國市場掀起轟動，被外界認為形同直接挑戰特斯拉Model 3。雖然據官方宣稱，開賣一天就售出8萬輛車，但隨後就爆出一批退訂潮，還有不少人已經發生「首撞」，台灣也有網友討論，若SU7進口的話會發生什麼事情？
小米SU7由BMW iX設計師李田原操刀，分為標準版、Pro 版與 Max 版，售價從人民幣21.59萬元至29.9萬元（約新台幣95萬元至131萬元）不等。董事長雷軍在3月28日的發表會上，自信滿滿地展示小米SU7在多項性能上超越特斯拉Model 3的數據，堪稱話題性爆棚，據稱發表會開始27分鐘，訂單就超過5萬輛，訂金收入達到1億人民幣。
小米執行長雷軍發表首款電動車SU7。（美聯社）
小米SU7的發布引起各國關注，根據《日本經濟新聞》報導，伊藤忠總研資深研究員深尾三四郎直言，小米發布首款電動車，在他看來就像當年蘋果發布第一代iPhone一樣令人印象深刻，小米汽車不僅填補了蘋果在電動車領域的空白，更以其獨特的生態系統和商業模式，將智慧手機與EV的結合推向了新的高度。
深尾三四郎認為，SU7的馬達、電池和自動駕駛系統的性能與技術均屬市場上的領先水平，售價卻只有特斯拉Model S和保時捷的一半，還參考蘋果的做法，以「PRO」和「MAX」為車型等級命名，顯現它衝擊高端市場的野心，不僅具有極大的市場吸引力，這樣的策略預示著汽車產業遊戲規則重大改變。
另外深尾也指出，小米通過提供APP服務來獲利的獨特商業模式，將使它在未來的市場競爭中具有更大的優勢，對特斯拉等競爭對手形成巨大威脅。
外資分析機構也對小米汽車的市場前景抱持正面看法，高盛和摩根大通均發布研究報告，認為小米SU7的性價比和市場潛力巨大，預計其銷量將在短期內超過5萬輛，成為中國高端電動轎車市場的主要競爭者之一。
如果小米SU7進軍台灣？
小米發表電動汽車SU7消息也引發台灣消費者關注，有網友在論壇「mobile01」好奇表示，台灣也會販售小米產品，雖然政策禁令目前仍不讓中國汽車「整台進入」，「但會不會採取零件組裝的方式或其他方式進入台灣？如果加10萬進台灣的話，是不是正好打到N7了？」
貼文引起眾多網友留言，不少網友興奮直呼，「頂配的價格也太殺了吧！」、「MAX這價格，不用想直接衝頂規，便宜的大玩具」、「N7去對岸有競爭力嗎？大概只能賣10萬人民幣」。
但關於小米SU7進軍台灣的可能性，大多數人則吐槽，「保護政策不改，大家就別想了」、「先想想mg4吧，u7還遠的很」、「小米進來應該賣不錯，至少品牌影響力是有的，N7會直接收起來不賣了」、「小米汽車要是進來台灣，就要有『鯰魚效應』，大陸已經開始有其他車廠降價應對了」、「手機1,2萬，買來玩玩可以，100萬的小米，我是不敢啦，同樣價錢，我支持國產安心，不會哭訴無門」、「死的不只是N7，這價格跟配備，是台灣車市的『921』，台灣車商的『地獄』」。
）
小米SU7退單率達到40%
然而這股熱潮並未持續太久，才過沒幾天就傳出有超過200名消費者因「衝動下單」後想取消訂單，卻無法在7天猶豫期內退回5千元人民幣訂金的消息，引發了一波退單潮，為此甚至還找律師來解決。對此，小米方面回應稱，消費者在下訂過程中會被詢問3次是否確定「鎖定訂單」，一旦確認，即表示車輛進入生產階段，訂金將不予退還。
根據《第一財經》報導，截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量達到4萬多輛車，此前汽車產業分析師孫少軍分析資料顯示，小米的鎖單率大約30%-40%、退訂率40%；交付週期也進一步延長，截至4月2日上午，小米SU7的標準版鎖單後交付週期已經分別從16~19週延長到20~23週；Pro版預計17~20週延長到19~22週；Max版則需26~29週延長到28~31周交付。
小米SU7「首撞」，安全性能惹議
除了退單爭議外，小米SU7上市後不久便發生了數起試駕事故，有網友發微博爆料，小米SU7早在測試階段，就發生了在雪地中行駛未更換輪胎，導致失控追撞前車的事故。
武漢有網友在開賣第3天就發布一則小米SU7在彎道打滑撞到馬路中央分隔島的影片，貼文寫下「上一秒還在羨慕新車到手，下一秒起飛失敗」，對此武漢當地的小米之家汽車體驗店工作人員解釋，該名開車的顧客是新手，「很少有人會在拐彎的時候去做急加速的動作，他又是新手，沒有控場的能力。」然而廈門、廣州等地也都陸續傳出試駕意外，雖然沒有人受傷，但仍引發安全疑慮，後續售後維修服務也備受關注。（相關報導：商業熱議》小米電動車定價太香，27分鐘賣5萬台！只要特斯拉九折價，性能還更好，股價噴漲12%！｜更多文章）
武漢網友曬出試駕小米SU7「甩尾撞車」影片。（圖／翻攝自微博）
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武漢網友曬出試駕小米SU7「甩尾撞車」影片
MIH三款電動車 光速亮相
工商時報陳信榮, 鄭淑芳 2021.10.19
MIH三款電動車 光速亮相 - 工商時報 https://bit.ly/3lWtHTN
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮宣布，旗下納智捷將是鴻華先進電動車平台的第一個客戶，首款車將是2023年量產的Model C電動休旅車。圖／業者提供
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裕隆集團與鴻海集團合資成立的鴻華先進，成立短短一年開發出Model C、E、T等三款電動車，並在18日在鴻海科技日活動上首度公開。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮宣布，裕隆自主品牌電動車將結合鴻海集團的資源再出發，集團旗下「納智捷」及「中華」，將是鴻華先進產品平台的首發客戶。
鴻華先進董事長劉揚偉表示，去年鴻海科技日宣示了鴻海發展電動車的策略，今年鴻海以平均每個月公布一個合作案的速度，建立鴻海的電動車供應鏈和出海口，也陸續展現鴻海集團在EV硬體方面成果，明年、後年將接力秀出EV軟體和半導體的實力，並強調，「半年過去了，鴻海不再是New kid in town。」
納智捷將是鴻華先進的第一個客戶，其Model C、E兩款電動車，將在2023年底前掛上納智捷品牌，在台量產上市。劉揚偉更透露，納智捷的首款電動車Model C，將會以100萬元以內的親民售價，讓國人優先享受研發成果。
行政院副院長沈榮津表示，鴻華先進開發的智能電動大巴Model T，最快明年就會在高雄上路。據了解，Model T將會由三地集團旗下的高雄客運所採用。
此外，沈榮津也加碼爆料，鴻海也將赴東南亞（泰國）設立年產5萬輛車的工廠，生產由鴻華先進MIH平台開發出的電動車，布局東南亞國協市場。
劉揚偉表示，汽車是很重很龐大的產品，在台灣製造後再出口的機率幾乎是零，一定要在地化或區域化生產，未來包括美國、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、大陸、東北亞都會有區域化的布局。
嚴陳莉蓮表示，裕隆集團的自主品牌電動車將結合鴻海集團的資源再出發，為市場提供嶄新的移動體驗。據了解，Model C、E兩款車，首發客戶都會是納智捷，都會在2023年底前先後量產上市；中華汽車也規畫採用Model C平台，開發自有「CMC」品牌的電動SUV車，預計會在二至三年內量產上市。
裕隆集團指出，集團以在台灣汽車產業深耕數十年的能量，支持鴻華先進持續投入開放平台自主研發，同時裕隆集團也將持續耕耘自主品牌電動車領域，旗下LUXGEN、CMC品牌將以MIH平台推出電動車自主品牌。
同時裕隆集團也宣示將持續建構電動車水平服務價值鏈，透過旗下品牌「裕電能源」進行充電站布局，目前建置電動車充電樁數已達2,164樁，全台第一，助攻電動車產品推廣。
納智捷千億know-how 扮關鍵推手
裕隆與鴻海集團合資的鴻華先進，可以在短短一年內完成電動車模組化平台，及Model C等三款running Prototype（參考原型車）電動車的開發，背後除了透過MIH開放平台匯集各方資源，及鴻海在製造、ICT領域的領先優勢外，裕隆過去投入近千億元開發納智捷所累積的know-how與培育出的人才，更扮演了關鍵角色。
科技日活動上，鴻華先進風光展出三款準電動車產品，自豪「光速造車」的背後，來自於裕隆集團過去70多年造車的累積。這點從鴻海創辦人郭台銘在上周六（16日）在科技日活動預演前，先赴金寶山向裕隆集團前執行長嚴凱泰致意就可以看出，郭台銘過去也曾表示，會接棒嚴凱泰完成造車的夢。
然光速造車，仍面臨可能追不上全球電動車產業發展速度的考驗；在先進國家陸續訂下燃油車停產、終售的時間表後，全球車業大幅加快開發電動車的速度，鴻華先進MIH模組化平台、ODM代工投入電動車領域的模式，可以縮短客戶開發電動車的時間與成本，但MIH首款正式量產車要等到2023年底才能問世，但採用相同模式競爭的國際對手更快，讓鴻華先進雙方股東都很急。
舉例來說，福斯汽車集團開發出的經濟型電動車模組化MEB平台，除能滿足福斯集團自身龐大的需求，更已獲得包括福特汽車在內的多個國際車廠青睞、用以打造新款電動車，量產進度可能比MIH更快，就怕接下來演變成「贏者全拿」的局面，也無怪乎鴻華先進不斷催促MIH電動車要加速上市，更期待藉由納智捷的量產，證明MIH電動車的實力，來吸引更多客戶採用，拓展全球市場。MIH三款電動車 光速亮相 - 工商時報 https://bit.ly/3lWtHTN
鴻華先進自主研發三款電動車 納智捷新一代車型曝光
2021-10-18 10:37 經濟日報 / 記者邱馨儀／即時報導
鴻海科技日發表三款電動車款，未來將由鴻海開發出海口，鴻華先進負責造車。（記者邱馨儀／攝）
鴻華先進自主研發三款電動車 納智捷新一代車型曝光 | 科技產業 | 產經 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3pbe1OG
裕隆（2201）集團董事長嚴陳莉蓮今(18)日在鴻海（2317）科技日電動車款發表活動中表示，裕隆集團將成為鴻華先進產品平台的首發客戶，旗下LUXGEN及CMC未來都將推出自主品牌電動車款，期許相信未來汽車產業電動化轉型中，結合鴻海的資源與力量，一起攜手把市場做大，帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。
嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立鴻華先進公司，短短一年時間就端出成果，這是台灣汽車數十年自主研發能量展現，也讓人充分見識「鴻海速度」。不只是速度，產品更是充滿科技感與先進性，令人驚豔。相信未來在汽車產業電動化轉型的過程中，在郭創辦人、劉董事長的決心下，一定可以大展身手，並帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。
在今日發表的新車款中，裕隆集團的納智捷及中華品牌將是鴻華先進產品平台的首發客戶。裕隆集團的自主品牌電動車將結合鴻海集團的資源再出發，為市場提供嶄新的移動體驗
今日發表三款電動車款running Prototype：Ｍodel C休旅車、Ｍodel E轎車和Ｍodel T電動巴士，展現一年來鴻華先進以模組化開放平台自主研發整車成果，同時預告裕隆集團將成為鴻華先進在台灣首發客戶，Ｍodel C休旅車、Ｍodel E轎車可望規劃在納智捷新一代車型推出，帶動台灣電動車產業跨步迎向全球市場新造車勢力發展新契機!
Ｍodel C車款是鴻華先進以電動車開放平台打造的首款車型，定位上為純電本質最適化SUV。鴻海科技日一開場，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮乘坐Ｍodel C電動車款亮麗現身，一出場就成為全場焦點。
鴻華先進今日也分享了Ｍodel E的技術實力，Ｍodel E具備750km超長續航力，可解決電動車用戶里程焦慮的痛點，同時，憑藉「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，動力性能輸出可達到約750匹馬力，0到100公里加速僅需2.8秒，優於市面同級車款，逼近一級方程式賽車的水準。
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Model C未來在台售價將會壓在「百萬內」！短短一年做出三款電動車，鴻海怎麼辦到的？ | TechOrange 科技報橘 https://bit.ly/30vJ7Gi
10 月 18 日鴻海科技日，一口氣推出三款電動車，鴻海創辦人郭台銘甚至親自駕駛 Model E 入場，並且說這個是他收到最好的生日禮物，更是展現台灣工業實力的最佳證明。
從鴻海宣布要做電動車，到三款原型測試車可以與公眾見面，只有短短一年的時間。鴻海到底是怎麼辦到的？Model C未來在台售價將會壓在「百萬內」！
一口氣推出三款電動車， 台灣與世界都見識到「鴻海速度」
裕隆董事長嚴陳莉蓮表示，這個是台灣汽車工業數十年自主研發力量的展現，也讓大家見識到「鴻海速度」。
從福特於 1908 年設計出第一款福特 T 型車開始，汽車工業史開始踏出新一個篇章，汽車成為現代交通動力最主要的運具，改變、定義現代工業社會。
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鴻海雖屬後進角色，但是來勢洶洶，積極拉攏與整合產業供應鏈重要節點，而且快速佈局全球。鴻海董事長劉揚偉表示：「鴻海平均一個月就會宣布一件新的合作案。」包含買下美國電動車新創 Lordstorm 俄亥俄州工廠、聯手產業研發電動車負極材料，以及積極透過軟體研發，利用手機思維造車都是實例。
鴻華先進副董事長左自生表示，短短一年內可以累積如此成果，有以下 3 點原因。
裕隆造車 70 年，累積關鍵生產經驗
當車子不以引擎發動，而是以電力作為能源動力主要來源的時候，造車的進入門檻變寬，讓鴻海這樣的角色可以有機會踏入。當然，與裕隆聯手就是關鍵決策第一步。
與鴻海集團密切合作造車的裕隆集團，已經累積 70 年造車經驗，對於車體、工藝的 knowhow 累積是一大助力，讓鴻海造車起跑點不是從零開始。
雙方更是合作成立鴻華先進公司，結合裕隆汽車開發、設計，以及鴻海的 ICT 製造經驗共同打造新可能。
建立 MIH 開放平台，鴻海徹底顛覆過往造車規矩
鴻海除了速度，其實更關鍵的就是 MIH 平台的成立。MIH 平台概念從 2020 年 10 月 16 日正式發布，至今已經累積 2000 家的企業一起加入，共同投入研發。
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MIH 平台基本上把汽車生產變成「公版」，以開放模組的方式提供給聯盟廠商。只要集結各廠零組件，組成系統模組，大家都一起投入各自的生產知識，就可以把 80% 的基礎工程給完成，但是仍然可以依照不同客戶需求，去完成剩下的 20% 客製化服務。
這與過去傳統車廠需要自行設計汽車、研發規格，甚至培養生產供應鏈的模式完全不同。
左自生強調，今日推出的三款電動車都屬於 running prototype 原型測試車，代表可以直接進入三電（電機、電池、電控）系統的測試。
鴻海供應鏈管理與整合能力，無人能及
鴻海從手機的組裝生產代工，就開始累積強大的跨國、跨供應產業鏈垂直整合能力。這更是目前在生產電動車最需要的關鍵。
透過垂直整合能力，可以把電動車所需要的各個零組件、系統生產快速組合起來，包含軟體、半導體、固態電池等，過往的供應鏈分散力量因為鴻海而一起到位。
左自生強調，接下來軟體定義汽車（software-defined car）會成為未來最重要的造車理念，更可以打造出差異化的駕駛體驗，讓用戶可以感受到軟體提升的智慧汽車性能。
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目前鴻海電動車預計最快 2023 年在台上市發售，電動大巴 Model T 也會在南部開始提供服務。台灣接下來的道路風景與交通的智慧化可能，充滿無限期待。
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【為什麼我們要挑選這篇文章】鴻海今天一口氣公開三款電動車，尤其 Model E 內部的白皮革設計更是吸睛，讓我們一起來看看這些電動車性能有多強大，他們能與特斯拉匹敵嗎？（責任編輯：陳宜伶）
鴻海集團今天上午舉行科技日活動，推出 3 款自主開發 Model C 休旅車、Model E 轎車和 Model T 電動巴士，其中 Model E 動力性能輸出達到 750 匹馬力，0 到 100 公里加速僅 2.8 秒，具備 750 公里長續航力。
鴻海董事長劉揚偉致詞時提到，Model C 休旅車售價將會是兩位數；換言之，外界預期將低於百萬元。
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鴻海集團今天上午在台北南港展覽館舉辦 2021 鴻海科技日（HHTD21），首度發表 3 款自主開發的電動車款，包括 Model C 休旅車、Model E 轎車和 Model T 電動巴士。
劉揚偉致詞表示，半年過去了，鴻海不再是 New kid in town（新來乍到），鴻海已經陸續展現集團在電動車硬體方面成果，未來將接力秀出電動車軟體和半導體的實力。
以「鴻海速度」創造台灣電動車的未來
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，短短一年時間就推出成果，這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現，也讓人充分見識「鴻海速度」。
她透露，裕隆集團的 Luxgen 及 CMC 自主品牌，將是鴻華先進平台的首發客戶。
鴻海指出，Model C 車款是以電動車開放平台打造的首款車型，定位上為純電本質最適化休旅車，Model C 具備造型、空間、動力、能耗等 4 大特色；設計上不僅具有極簡時尚外型，還具有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的本質。
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圖片來源：鴻海
Model C 僅 4.64 公尺的車長、擁有 2.86 公尺的軸距，提供 5+2 人座空間以及置物空間配置；Model C 搭配 0.27 低風阻造型設計，在性能版本 0 到 100 公里加速度僅需 3.8 秒，並提供 700 公里的長續航力。
與設計法拉利的車廠合作，Model E 具備高動力性能
另一款 Model E 是鴻海與義大利設計公司 Pininfarina 共同開發，主要是科技創新的豪華旗艦轎車，鎖定中高階消費客群需求；後座空間可成為專屬行動辦公室，將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯，提供臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等一系列智能應用。
圖片來源：鴻海
Model E 具備「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，讓動力性能輸出達到約 750 匹馬力，0 到 100 公里加速僅 2.8 秒，同時Model E 具備 750 公里長續航力。
以智能運輸作為定位的 Model T，具剛性車體防護設計，擁有車體防護，能符合美國聯邦運輸管理局 FTA（Federal Transit Administration）法規標準；此外，Model T 在車輛研究測試中心（ARTC）測試期間，已完成 20 萬公里加速耐久測試和 1000 小時以上的剛性強度測試。
圖片來源：鴻海
在能耗與續航力部分，Model T 最高可搭載 400 度的電池，續航里程超過 400 公里，在滿載條件下，最大爬坡能力可達 25%、最高車速每小時可達 120 公里。
（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈鴻海3款電動車性能一次看 Model C售價擬低於百萬元〉，首圖來源：鴻海。）鴻海電動車 Model E 動力性能堪比跑車，百公里加速僅 2.8 秒！ | TechOrange 科技報橘 https://bit.ly/3C84TxG
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鴻海電動車登場！三款全新電動車最低價不超過百萬元
鄒昀倢鄒昀倢2021-10-18
圖片來源：Hon Hai
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鴻海在最新 1018 電動車科技日，證明國有軟、硬體整合的造車實力。鴻海董事長劉揚偉一次介紹三款全新電動車：SUV 車款 Model C、旗艦轎車 Model E 與電動大巴 Model T。
台灣最快上市車款為 Model C，將在 2023 年推出市場。
鴻海創辦人郭台銘開著 Model E 進場，並且宣布這是他 71 歲最好的生日禮物。
圖片來源：Hon Hai
鴻海、裕隆與鴻華先進聯手打造的這三款電動車，馬力 750 匹、0百加速只要 2.8 秒，並且續航力可長達 750 公里。
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劉揚偉表示，三款電動車款在一年之內快速研發、製造出來，上週公布電動車概念影片，還有人質疑是影像噱頭而已。因此，鴻海直接把電動大巴開到現場，證明鴻海造車實力。
鴻海三款電動車將採用共用底盤，郭台銘表示：鴻海造車徹底展現台灣工業實力與設計能力，從產品構思、外型設計、電池設計、三電系統、內裝系統等都由鴻海與夥伴自主打造。
裕隆集團董事長兼執行長嚴陳莉蓮表示：「這次經驗是台灣汽車產業自主研發力量的展現。」
更重要的是，隨著影片公布，民眾也在意定價。劉揚偉透露，Model C 定價只要兩位數，不超過百萬元台幣。
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鴻華電動休旅不用百萬就能入手 納智捷再起全靠它？
鴻華電動休旅不用百萬就能入手 納智捷再起全靠它？
▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／台北報導
鴻海、裕隆合資成立的鴻華先進，於今日鴻海科技日會中發表了電動5＋2休旅Model C、電動轎跑Model E以及電動巴士Model T三款全新電動車；同時裕隆集團董事長嚴陳莉蓮更親口證實，Model C、Model E都將掛上納智捷品牌，於台灣進行全球首發，等同也為納智捷叩關電動車領域增加了兩名相當有力的生力軍！有趣的是，鴻海董事長劉揚偉更宣示，Model C未來在台售價將會壓在「百萬內」！
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快訊／鴻華電動休旅不用百萬就能入手 納智捷再起全靠它？（圖／翻攝自鴻海）
▲鴻海、裕隆合資成立的鴻華先進，於今日鴻海科技日會中發表了Model C、Model E以及電動巴士Model T。（圖／翻攝自鴻海，以下同）
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▲5＋2人座電動休旅Model C是MIH電動車開放平台的首款作品。
由裕隆集團董事長嚴陳莉蓮試乘出場的5＋2人座休旅Model C，是鴻華先進MIH電動車平台打造的首款車型，不僅外觀兼具極簡時尚外型，同時更具體實踐了所謂的「機械空間極小化，乘坐空間極大化」；單就車身尺碼來看，Model C車長來到4,640mm、軸距則為2,960mm，更具備了0.27cd的低風阻係數。
快訊／鴻華電動休旅不用百萬就能入手 納智捷再起全靠它？（圖／翻攝自鴻海）
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▲鴻海董事長劉揚偉更大膽宣示，Model C在台售價將會壓在「百萬內」。
鴻華先進更表示，Model C在高效電動馬達引領下，可具備400匹最大馬力、71.42公斤米的峰值輸出；不僅可繳出破百加速3.8秒的加速成績，同時續航力更是來到700公里，以一台家用電動休旅來說可說是頗為稱職。
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▲電動轎跑Model E更是鴻華先進挑戰性能極限的大膽嘗試。
至於讓鴻海集團創辦人郭台銘捨不得下車的電動轎跑Model E，是鴻華先進與義大利設計公司Pininfarina共同開發，車長5,100mm、軸距3,100mm的Model E除了頗具流線、科技感的現代造型（風阻係數僅來到0.22cd），同時諸如臉部辨識車門開啟、智能車窗、個人行動辦公室等先進車用科技，都讓Model E能在性能之餘，帶來更為便捷的行車體驗。
當然在動力規格上，Model E更具備了737匹、76.53公斤米的最大輸出，破百加速更是進一步壓低至2.8秒，表定最大續航里程數更是來到750公里的誇張境界；將之稱為集結鴻海、裕隆雙集團科技結晶的重要戰略作品，可說是一點都不為過。
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▲在「收編」Model C、Model E之後，也讓納智捷更具實力挺進電動車市場。
在裕隆集團董事長嚴陳莉蓮正式表態後，納智捷隨即也表示，未來Model C、Model E這類新能源產品，都將以電商服務平台、線上預購的方式進行首波市售，目前Model C、Model E都確認將於2023年正式上市，納智捷未來也將與關係企業裕電能源合作，提供台灣消費者完善的充電網絡服務。
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鴻海、裕隆合資成立的鴻華先進，於今日鴻海科技日會中發表了電動5＋2休旅Model C、電動轎跑Model E以及電動巴士Model T三款全新電動車；同時裕隆集團董事長嚴陳莉蓮更親口證實，Model C、Model E都將掛上納智捷品牌，於台灣進行全球首發，等同也為納智捷叩關電動車領域增加了兩名相當有力的生力軍！有趣的是，鴻海董事長劉揚偉更宣示，Model C未來在台售價將會壓在「百萬內」！
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▲鴻海、裕隆合資成立的鴻華先進，於今日鴻海科技日會中發表了Model C、Model E以及電動巴士Model T。（圖／翻攝自鴻海，以下同）
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▲5＋2人座電動休旅Model C是MIH電動車開放平台的首款作品。
由裕隆集團董事長嚴陳莉蓮試乘出場的5＋2人座休旅Model C，是鴻華先進MIH電動車平台打造的首款車型，不僅外觀兼具極簡時尚外型，同時更具體實踐了所謂的「機械空間極小化，乘坐空間極大化」；單就車身尺碼來看，Model C車長來到4,640mm、軸距則為2,960mm，更具備了0.27cd的低風阻係數。
快訊／鴻華電動休旅不用百萬就能入手 納智捷再起全靠它？（圖／翻攝自鴻海）
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▲鴻海董事長劉揚偉更大膽宣示，Model C在台售價將會壓在「百萬內」。
鴻華先進更表示，Model C在高效電動馬達引領下，可具備400匹最大馬力、71.42公斤米的峰值輸出；不僅可繳出破百加速3.8秒的加速成績，同時續航力更是來到700公里，以一台家用電動休旅來說可說是頗為稱職。
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▲電動轎跑Model E更是鴻華先進挑戰性能極限的大膽嘗試。
至於讓鴻海集團創辦人郭台銘捨不得下車的電動轎跑Model E，是鴻華先進與義大利設計公司Pininfarina共同開發，車長5,100mm、軸距3,100mm的Model E除了頗具流線、科技感的現代造型（風阻係數僅來到0.22cd），同時諸如臉部辨識車門開啟、智能車窗、個人行動辦公室等先進車用科技，都讓Model E能在性能之餘，帶來更為便捷的行車體驗。
當然在動力規格上，Model E更具備了737匹、76.53公斤米的最大輸出，破百加速更是進一步壓低至2.8秒，表定最大續航里程數更是來到750公里的誇張境界；將之稱為集結鴻海、裕隆雙集團科技結晶的重要戰略作品，可說是一點都不為過。
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▲在「收編」Model C、Model E之後，也讓納智捷更具實力挺進電動車市場。
在裕隆集團董事長嚴陳莉蓮正式表態後，納智捷隨即也表示，未來Model C、Model E這類新能源產品，都將以電商服務平台、線上預購的方式進行首波市售，目前Model C、Model E都確認將於2023年正式上市，納智捷未來也將與關係企業裕電能源合作，提供台灣消費者完善的充電網絡服務。
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電動車免課貨物稅優惠2021年底屆滿，財政部與經濟部已取得共識，預計將延長至2025年12月31日。圖／美聯社
電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI
電動車免課貨物稅優惠原為2021年底屆滿，為扶植我國電動車產業，財政部常務次長李慶華19日指出，財政部與與經濟部已取得共識，預計將延長實施四年至2025年12月31日，估可帶動電動車產值近千億元。
電動車現行有兩大租稅優惠，包含免課牌照稅與減免貨物稅，原本皆為2021年底到期，財政部研擬皆延長四年。依照2020年統計，每年估計有1.1萬輛電動車受惠、每年減免稅收達3.6億元。
依現行使用牌照稅法第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。
財政部指出，自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，主要為電動汽車輛數持續成長，而電動機車多數比照125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。
李慶華表示，財政部已提出牌照稅法修正草案，目前已送入行政院處理，因較無爭議，估計未來可順利完成三讀。
另我國貨物稅條例第12-3條規定，電動車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅，僅課徵超過140萬元以上部分，同樣為2021年底到期。李慶華指出，經濟部已提出稅式支出評估，財政部也大致完成審核，原則上財經兩部皆有共識再延長四年。
李慶華指出，因貨物稅條例規定電動車貨物稅優惠免修法，由財經兩部報請行政院核定展延，目前財政部已將延長建議送至行政院審理，只要行政院公告後即可生效。
依照交通部機統計，電動汽車、電動機車近四年分別增加10,283輛、34.1萬輛，比原本經濟部稅式支出評估數量皆多出近一倍，顯見電動車成長量能較預期更佳。根據經濟部統計，電動車近四年免稅優惠已帶動電動汽車產值571億元、電動機車產值378億元，合計949億元。電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI
今日 (10/18) 鴻海科技日活動中，鴻海科技集團董事場劉揚偉大方宣示，以Model C平台為基礎的量產市售車將會2023年發表上市。而首款以Model C模組化平台為基礎發展的量產市售車，就是國內自有品牌Luxgen預計於2023年下半年推向市場的新世代電動休旅。據了解，Luxgen將會保留目前Model C原型車所見到的5+2座中型休旅設定，並且將價格帶設定在百萬元內，搶攻平價電動車市場。也瞄準未來Tesla以及Volkswagen等品牌預計推出，價格設定在2.5萬美元左右的平價電動車。 納智捷百萬內電動休旅2年內上市 2023年狙擊特斯拉與福斯平價電動車 - Yahoo奇摩汽車機車
與共享單車同命 中國新興 電動車墳場 電動車
2024/03/05 07:15
LTN經濟通》與共享單車同命 中國新興墳場 - 自由財經 https://bit.ly/49ZNLLa
電動車快速湧入市場，需求跟不上供給，中國出現「電動車墳場」。（彭博資料照）
中國電動車產能 嚴重過剩
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕氣候變遷影響下汽車產業推動轉型，各大傳統車廠紛紛推出電動車，大量新創公司湧出試圖搶市，但隨著供應激增需求面卻未跟上成長，中國開始出現「電動車墳場」。
從杭州到南京，中國多地出現大量廢棄的電動車，這些車輛可能是在叫車平台倒閉後被遺棄，或是隨著車廠不斷推出性能更好、行駛里程更長的電動車，逐漸被淘汰。這反映出資本湧入新興產業時，可能面臨的產能過剩、浪費，同時也成為電動車快速進步的一個「奇怪的里程碑」。
這被遺棄的車輛，大多是搭配電池的簡易電動車，充電1次可以行駛約100公里，他們多半是2010年代中期出廠，當時中國政府祭出慷慨的補貼，吸引數百家汽車製造商跨足電動車領域，並由不太關心長期品質的叫車平台大量採購。
大量舊款電動車被遺棄在中國街頭、空地，不少車輛因為停放太久，周圍已雜草叢生。（彭博資料照）
叫車公司倒閉 電動車墳場比比皆是
JSC Automotive資深分析師指出，在中國電動車市場發展初期，交車量主要是由共享汽車車隊所推動，只有很少量的消費者會選擇購買他們。這些車輛主要由叫車平台買下，並出租給用戶。
這種需求推動了電動車產業，自此開始，呈指數級成長。中國目前在全球電動車領域處於前段班，去年生產約600萬輛電動車和油電混合動力車，幾乎佔國內銷售新車的3分之1，佔全球現有電動車總量的60％，在北京的支持下，中國也有最廣泛的充電基礎設施。
不過，光速發展下也造成了大量的衝擊，現在民眾只需花費大約1萬美元（約新台幣31.6萬元）的價格，就可以買到充電1次可行駛300公里的新型電動車，因此，大量舊款電動車被淘汰，而許多率先採用電動車的叫車公司已經倒閉，中國目前約100家電動車製造商，遠低於2019年的500家左右。5年來，有近400家電動車企退出市場。
根據中媒報導，杭州市政府已誓言要清除各地囤積的廢棄電動車，但《彭博》記者實地走訪，仍可在杭州餘杭區、西湖區看到不少停滿廢棄電動車的地方，其中更有車輛因為停放太久，周圍已雜草叢生。
為推動電動車普及，中國政府自2000年代末期開始給出高額補貼，吸引製造商搶攻電動車領域。（彭博資料照）
電動車企偽造生產紀錄 騙取政府補貼
在美國電動車大廠特斯拉（Tesla）2020年初進入中國，並開始在上海廠投產之前，中國生產的多數電動車尺寸較小且品質低劣，面對選擇多樣的燃油車消費者而言，電動車幾乎沒有吸引力。
為推動電動車普及，中國政府在2000年代末期開始為每輛車提供高達6萬人民幣（8400美元，約新台幣26.5萬元）的補貼，並在幾個主要城市限制燃油車數量。汽車製造商扶植、創立了多家叫車新創公司，這些新創反過來也成為電動車產品主要買家。
2010年代中期，中國擴大了支持採用電動車，並推動了信用體系，獎勵生產電動車的製造商，同時也開始出現企業鑽漏洞，透過偽造不存在的電動車紀錄騙取補貼，例如生產不含電池的車殼，或是不符合規格的電動車。中國官媒《人民日報》在2016年揭露，有數十家公司騙取超過93億人民幣（13億美元，約新台幣410億元）的補貼。
電動車產業快速更迭，各大車廠不斷推出便宜、性能更好的新車，使得大量續航力較弱的舊款電動車被淘汰。（彭博資料照）
電動車墳場 嚴重衝擊環境
2019年，北京開始大幅削減國家針對購買電動車的補貼，許多叫車公司被政策轉彎打得措手不及，在毫無準備下嚴重影響這些公司的現金流，也是從那一年開始，「電動車墳場」開始引起大眾關注。
惠譽中國企業研究總監楊菁表示，計程車公司和車隊營運商在當時的採用，確實讓消費者了解電動車是安全的替代品，促使製造商在沒有實際消費市場的情況下仍著手投資相關技術，為廣泛的需求奠定基礎。隨著電動車推陳出新，這些舊款電動車被埋葬也不足為奇。
大量電動車被遺棄也衍生出額外的環境疑慮，舊款車型被快速淘汰，可能會抵銷電動車作為應對氣候變遷帶來的效益，因為製造電動車產生的碳排更大，且可能還要再到幾年後，電動車才會比燃油車更佔優勢。另外，這些廢棄電動車結構使用的鋼鐵、電池含有鎳、鋰、鈷等關鍵金屬是否能回收重複利用，也是外界關注的一大焦點。
中國幾年前也出現過「共享單車泡沫」，在熱潮過後，街頭堆滿廢棄單車。（路透資料照）
共享單車熱潮過後 各城現大量棄置單車
隨著電動車墳場受到矚目，也讓不少人回憶起中國幾年前的「共享單車泡沫」，《大西洋》（The Atlantic）雜誌在2018年曾報導過，中國多個大城市包括北京、上海、廈門街頭出現大量廢棄單車。
報導指出，共享單車2017年在中國興起，數十家公司搶佔市場，將數百萬輛色彩鮮艷的共享單車放上城市街道。然而，成長速度遠遠超過需求，使這些城市不堪重負，基礎設施尚未準備好應對突然湧入街道的大量共享單車。用戶會將自行車停放在任何地方，甚至隨意拋棄，導致共享單車堆積，堵塞了原本就已相當擁擠的街道、小巷。
各地政府迅速採取行動限制成長，並規範產業，使得一些規模過大、太早切入市場的公司陸續倒閉，共享單車熱潮成曇花一現，他們提供的大量共享單車在空地堆積灰塵，大量被扣押、廢棄和損壞的單車已成為許多大城市的常見現象，在泡沫破裂後，留下成堆的碎片。
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