台灣檜木/台灣總督府營林所台灣材組合聯合會/臺灣林木開採早於史前時代即開始，至日人治臺時期，總督府為臺灣建立完整的林務作業體系的機關組織與林業法令，日人治臺分為9個時期，自1896年起分別為殖產部（1896-1897）、殖產課（1898-1900）、殖產局（1901-1914）、殖產局與營林局（1915-1918）、營林局（1919）、殖產局（1920-1939）、營林所與殖產局（1940-1942）、殖產局（1943）、農商局（1944-1945）。 @ 姜朝鳳宗族

台灣檜木/台灣總督府營林所台灣材組合聯合會/臺灣林木開採早

台灣總督府營林所
台灣材組合聯合會
歷史沿革
臺灣林木開採早於史前時代即開始，至日人治臺時期，總督府為臺灣建立完整的林務作業體系的機關組織與林業法令，日人治臺分為9個時期，自1896年起分別為殖產部（1896-1897）、殖產課（1898-1900）、殖產局（1901-1914）、殖產局與營林局（1915-1918）、營林局（1919）、殖產局（1920-1939）、營林所與殖產局（1940-1942）、殖產局（1943）、農商局（1944-1945）。
明治39年（1906）
大阪的藤田組修築。
明治43年（1910）
阿里山鐵路於殖產局時期在嘉義專設「阿里山作業所」官制，負責開發阿里山森林及阿里山林業鐵路的管理事項。
大正4年（1915）
林務機關職掌範圍擴大，增加營林所，職責是公營採伐、造林、林產處分和販賣，同時阿里山作業所於此時也改隸屬於營林局，改名為「阿里山出張所」。
大正8年（1919）
改名為營林局「嘉義出張所」。
大正9年（1920）
殖產局營林所嘉義出張所。
昭和1年至昭和17年（1926~1942）
營林所嘉義出張所(林業)及臺灣拓植株式會社(鐵路)，二戰後移交中華民國政府。
昭和19年（1944）
臺南州嘉義山林事務所(林業)及臺灣拓植株式會社(鐵路)。
民國34年（1945）
10月25日國民政府接收臺灣，「臺灣省行政長官公署」於農林處下設「林務局」，接收臺灣總督府林政營林等業務，將全臺劃為10個林政區域，設置臺北、羅東、新竹、臺中、埔里、嘉義、臺南、高雄、臺東、花蓮等山林管理所，下設分所，另設4個模範林場，併成立林業試驗所3所分掌業務。其中「阿里山林場」和台南山林管理所，後合併改制成為林務局玉山林區管理處。
民國36年（1947）
5月16日，「臺灣省行政長官公署」改制為「臺灣省政府」，同年（1947）5月30日臺灣省政府令將原臺灣省行政長官公署農林處下林務局改為林產管理局。
民國36年（1947）
6月16日，臺灣省政府正式成立「臺灣省政府農林處林產管理局」，由唐振緒擔任局長。
民國38年（1949）
12月，臺灣省政府將所屬農林處改為「農林廳」。
民國49年（1960）
2月林產管理局改制為「林務局」。
民國78年（1989）
民國78年以前，阿里山林業鐵路隸屬於「臺灣省政府農林廳林務局玉山林區管理處」，玉山林區管理處轄下有運務、工務兩課，運務課直轄有15個車站，3座車庫；工務課直轄3個監工區，一座修理工廠。
民國78年（1989）
7月1日起改制為公務機關，玉山林區管理處與楠濃林區管理處一部份合併，改名為「臺灣省政府農林廳林務局嘉義林區管理處」，分別設置林政課、治山課、作業課、育樂課、行政室、森林鐵路管理課。森林鐵路管理課設土木、運務、機務、材料四股，負責管理鐵路事務。
民國88年（1999）
配合精省作業，農民廳改隸行政院農業委員會，並改名為「行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處」，至民國102年（2013）為止，由「鐵路管理課」管理鐵路全線作業。
民國95年（2006）
行政院同意辦理森林鐵路提供民間投資經營，林務局委託民間機構宏都阿里山國際開發股份有限公司營運。
民國99年（2010）
3月因受莫拉克風災後，該公司未能提具完整的全線復建計畫，違反契約約定，考量政府及社會大眾之最大利益，爰終止BOT案。林務局收回自營，逐步辦理阿里山林業鐵路復建工程及復駛作業。
民國102年（2013）
依據行政院指示，林務局及臺鐵局簽訂行政契約，委請臺鐵局協助營運，至107年6月30日止。
民國106年（2017）
行政院衡酌文資保存、產權及人力需求等層面，同意林務局成立專責單位為最適方案。
民國107年（2018）
成立鐵路專責機構為「行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處」。
關於我們-歷史沿革 https://bit.ly/3oPLG0f
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臺灣總督府殖產局，簡稱殖產局，是設置於臺灣總督府的內部部局，負責調查及開發台灣的物產，包括農業、工業、商業、漁業、林業和礦業等。殖產局的組織經多次調整，從殖產部、殖產課發展至殖產局，之後再改組為米穀局、農商局和鑛工局；並管理多個物產檢查所、養成所和試驗場等單位。
概要
更多資訊：殖產興業
台灣總督府於1895年（明治28年）5月成立時，在民政局下設置殖產部，為殖產局的前身。1897年（明治30年）11月廢除殖產部，改為民政局殖產課。1901年（明治34年）11月設置民政部殖產局。1919年廢止民政部，成為台灣總督府殖產局。
殖產局在戰時經多次改組，殖產局米穀課和米穀檢查所於1939年（昭和14年）7月獨立為米穀局（1942年改稱食糧局）。殖產局於1943年（昭和18年）12月改組為農商局和鑛工局，而食糧局改編至農商局下的食糧部。
沿革
1895年（明治28年）
05月 - 台灣總督府民政局下成立殖産部。設置農務課、商工課[1]。
1896年（明治29年） - 設置農商課、拓殖課、林務課、鑛務課。
1897年（明治30年）11月 - 殖産部廢止[2]，改為民政局殖産課。
1898年（明治31年）06月 - 民政局改為民政部。
1901年（明治34年）11月11日 - 民政部下成立殖産局[3]。設置農商課、拓殖課、權度課。
1902年（明治35年）6月17日- 台灣總督府下設置臨時台灣糖務局[4]。
1905年（明治38年） - 局下有農商課、林務課、鑛務課、權度課，共四課。
1908年（明治41年）7月19日 - 局下有農務課、商工課、林務課、鑛務課、權度課，共五課。
1910年（明治43年）
5月22日 - 新增三課，局下有庶務課、農務課、商工課、林務課、鑛務課、權度課、林野調査課、移民課，共八課。
1911年（明治44年）
10月16日 - 廢止臨時台灣糖務局[5]、設置殖産局「糖務課」，局下共九課。
1915年（大正4年） - 林野調査課改稱為「林野整理課」。
1919年（大正8年）4月1日 - 廢除移民課，局下有庶務課、農務課、糖務課、林務課、鑛務課、商工課、水産課、林野整理課，共八課。
08月20日 - 廢止民政部，成為台灣總督府殖産局[6]。局下有庶務課、農務課、糖務課、鑛務課、商工課、水産課，共六課。
1920年（大正09年）09月1日 - 局下有庶務課、農務課、糖務課、林務課、鑛務課、商工課、水産課，共七課。執掌「營林所」。
1921年（大正10年）08月5日 - 執掌度量衡所。
1924年（大正13年）12月25日 - 糖務課改為「特產課」，廢除庶務課、鑛務課和水產課，局下有農務課、特産課、山林課、商工課，共四課。
1926年（大正15年）10月12日 - 局下有農務課、特産課、山林課、商工課、鑛務課、水産課，共六課。
1939年（昭和14年）07月1日 - 部分農務課與商工課獨立為米穀局。
1941年（昭和16年） - 新增「物價調整課」，局下有農務課、特産課、山林課、商工課、鑛務課、水産課、物價調整課，共七課。
1942年（昭和17年）11月 - 局下有總務課、農務課、商政課、山林課、鑛務課、水産課，共六課。營林所改稱為「山林事務所」。
1943年（昭和18年）12月 - 殖産局改編、設置農商局（農務課、水産課、山林課、商政課）、鑛工局（總務課、工業課、勞政課、鑛務課、電力課、土木課）。食糧局改編為農商局下的食糧部（經理課、米穀課、食品課、食糧部事務所）。
1944年（昭和19年）05月 - 於鑛工局設置地質調査所。
臺灣總督府殖產局 - Wikiwand https://bit.ly/3lupEhf
文化部國家文化資料庫 https://bit.ly/3ltBTdU
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文物名稱
臺灣總督府營林所發行《阿里山事業概況》
外文名稱
阿里山事業の概況
登錄號
2009.011.0339
類別
圖書文獻類 > 書籍 > 產業
歷史分期
1912-1926（日本時代-大正時期）
推測年份
1923～1923
年份描述
大正12年3月發行
創作者/製造者
臺灣總督府營林所發行
材質
紙質
尺寸/重量
長度(X軸):13.7　寬度(Y軸):19.7　高度(Z軸):0.3　重量:38　
關鍵字
阿里山、鐵道、林業、森林鐵路、伐木
文物描述
臺灣總督府營林所於1923(大正12)年3月發行之《阿里山事業概況》，性質屬摺頁型小冊子，封面印有阿里山、神木、森林、發電廠等著名地標之手繪彩圖，封底純白，右上角手寫字跡「大正十二年三月發行」，內容包括1張表格、1篇主文、3張地圖等5部分：
1. 「阿里山鐵道粁程及賃金表」(阿里山鐵道里程及費率表)：表格底部另附註說明未滿4歲者免費，4-12歳票價半價，20人以上有團體票價優惠，40人以上票價7折優惠，60人以上票價5折優惠。
2. 「阿里山事業ノ概況」(阿里山的事業概況)：日文文章內容共分11小節，一、阿里山的概念，二、阿里山的沿革，三、阿里山的砍伐事業(含伐木、集材、(鐵道)運材、儲木、製材等)，四、阿里山材的販賣，五、阿里山事業收支，六、阿里山事業實踐及造林事業，七、阿里山上相關設施(含阿里山神社、阿里山寺、阿里山小學校、郵便局、林間學校、阿里山發電所等)，八、阿里山的氣象，九、阿里山天然物及其保存(含森林地帶棲息鳥獸、神木、萬歲檜、千人洞、貝類化石、一葉蘭等)，十、阿里山五樹種，十一、新高登山(含登山案內及登山注意事項)。
3. 「阿里山鐵道平面圖」：嘉義至新高山區域，縮尺10萬分之一。
4. 「阿里山鐵道縱斷面圖」：嘉義停車場至眠月停車場段，縮尺橫向9萬5千40分之1，縱向2萬4千分之1。
5. 「獨立山スパイラル線圖」(獨立山螺旋狀路線圖)：縮尺以一吋為六鎖。
編目者
葉前錦
編目日期
2011/11/02
臺灣總督府營林所發行《阿里山事業概況》 - 藏品資料 - 國立臺灣歷史博物館典藏網 https://bit.ly/3anlrG1
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中文題（譯）名
(臺灣總督府營林所臺中出張所)豐原貯木池
其他題名
Wood-storing-pool at Toyohara, Formosa.
資料類型
攝影作品
主題
農牧、水產
關鍵詞
貯木池、林業、臺中出張所
圖像說明
臺灣總督府營林所臺中出張所設置於昭和元年(1926)，位於今豐原市，昭和2年(1927)之後在臺中縣八仙山地區開始架設纜索鐵路，並將貯木場移至豐原，先將木材由林區各處集中於佳保台的手工製木場後再以台車運輸至和盛(今東豐大頭橋一帶)，再以機關車運送至豐原貯木池，由豐原經縱貫鐵路運送至各地。
（資料來源：國家圖書館臺灣記憶 https://tm.ncl.edu.tw/）
臺灣記憶 Taiwan Memory https://bit.ly/3oRJiWG
錦安日式建築群 https://bit.ly/3iKBXo3

台灣檜木/台灣總督府營林所台灣材組合聯合會/臺灣林木開採早

木製鐵路橋。美國，蒙大拿州，1883 年。
馬倫特峽谷大橋曾是世界上最高的木製鐵路橋，高 226 英尺，長 866 英尺。
https://missoulian.com/news/local/may-27-1883-marent-trestle-and-the-first-railroad/article_7e5321e8-14a1-5a18-aee2-47edca278097.html
1853年，美國陸軍部派出了五個獨立的勘察隊，繪製出最經濟、實用的鐵路路線。
1854 年，華盛頓領地總督艾薩克·史蒂文斯(Isaac Stevens) 著手向印第安人國家（即現在的華盛頓州、愛達荷州和蒙大拿州）強加條約，這些條約將使印第安人遠離鐵路以及鐵路將帶來的非印第安定居者。
1864 年，亞伯拉罕·林肯總統簽署了一項立法，撥款「資助建造從蘇必利爾湖到普吉特海灣的鐵路和電報線」。
1875 年，北太平洋鐵路在弗雷德里克·比林斯 (Frederick Billings) 的領導下組建，並於 1878 年再次開始建設。據估計，這條鐵路的建設動用了25,000名華工以及無數其他移民的努力。
1881年，北太平洋到達蒙大拿州邁爾斯城的黃石河。這使得水牛皮可以直接運往東部，並增加了商業水牛狩獵。 1884 年，北太平洋將最後一車水牛皮運往東部。曾經的大牛群現在幾乎滅絕了。
美洲原住民對於鐵路穿越他們的保留地並幫助消滅水牛群並不熱心。
在蒙大拿州西部，平頭保留地的原住民（Pend d'Oreille、Salish 和 Kootenai）直言不諱地告訴美國人，他們不希望鐵路穿過他們的土地。
作為回應，美國授予北太平洋鐵路通過弗拉特黑德保留地的通行權。
本質上，這是財富從窮人（印度人）轉移到富人的（非印度人）。因為富人統治政客，因此統治國家。
要獲得足夠的賠償，需要在二十世紀通過法庭審理。
北太平洋鐵路的竣工也對沿海部落產生了影響。鐵路線的竣工，加上罐頭技術的改進，導致對西北海岸鮭魚的需求增加。這標誌著曾經盛極一時的鮭魚養殖場開始枯竭，這些部落也被排除在條約保障的漁業之外。
https://www.montanaliving.com/blogs/montana-matters-news-about-montana/looking-back-historic-train-trestle
https://www.dailykos.com/stories/2014/9/15/1329640/-History-101-The-Northern-Pacific-Railroad
大橋竣工前一個月，棧橋旁有一條繩子，橫跨峽谷，伊萊·“法蘭西”·卡彭特(Eli “Frenchy” Carpenter) 在870 英尺長的繩索上表演了高空鋼絲表演，繩索高出峽谷226 英尺
據稱，“法國”卡彭特因作為巴納姆和貝利馬戲團的空中飛人藝術家而聞名。
但他作為兩名探礦者之一而載入史冊，他們於1891 年在不列顛哥倫比亞省東部發現了銀礦斯洛坎(Silvery Slocan)，這是一處巨大的銀礦和鉛礦礦床，距今8 年後，他用繩索穿越了峽谷只是一個汽車愛好者：馬倫特峽谷大橋曾經是世界上最高的木鐵路橋，高 226 英尺，長 866 英尺。 https://bit.ly/4at4ert
在蒙大拿州米蘇拉西北部的北太平洋鐵路軌道上，馬倫特峽谷上方的高木鐵路棧橋上停放著引擎、木車和長途客車的景色。火車兩側的鐵軌上站著十幾個人。棧橋支撐墩底部附近的峽谷中存在著粗糙的木造建築。棧橋外的峽谷和山丘上長滿了黃松。