新竹客運19條路線移轉亞通客運 新竹縣敬老愛心卡明起可使用
新竹縣政府今宣布，明（4）日起，新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19 條公車服務。（新竹縣政府提供）
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2024/03/03 10:43
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹客運今年1月1日起退出桃園市市區公車，由亞通客運接駛；新竹縣政府今宣布，明（4）日起，新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19條公車服務，同時也包含7條支線，總共26條路線均可使用敬老愛心卡點數扣點搭乘。
新竹縣政府表示，新竹客運移轉的路線為原先營運區域涵蓋新竹縣關西鎮、湖口鄉及桃園市中壢區、平鎮區、龍潭區、楊梅區、新屋區等7個行政區域，路線停駛對於平時往來本縣與桃園市之間的縣民朋友衝擊甚大，竹縣府積極與亞通汽車客運股份有限公司合作。
縣長楊文科表示，現行敬老愛心卡可使用範圍包含客運、計程車、台鐵，其中客運部分與新竹縣政府簽約共有7間業者，包含新竹客運、金牌客運、國光客運、中壢客運、苗栗客運、科技之星及日豪客運。今年3月4日起新增亞通客運，除銜接原新竹客運19條路線外，亦包含7條支線，總共26條路線均可使用敬老愛心卡點數扣點搭乘。
社會處表示，縣府致力推廣使用敬老愛心卡搭乘大眾運輸工具，以達到社會參與、健康促進及活躍老化的政策目的，繼去（2023）年8月1日起開通使用於台鐵，11月8日起新增日豪客運外，2024年再增亞通客運。關西鎮公所幸福巴士預計本月5日上路，縣府也將提供幸福巴士敬老愛心卡優惠，以提供民眾更多元的交通工具選擇。
社會處也提醒長輩及持有身心障礙證明的縣民，依老人福利法第25條及身心障礙者搭乘國內大眾運輸工具優待實施辦法第2條規定，搭乘國內大眾運輸業者，享有半價優待，可多加利用。
新竹縣政府今宣布，明（4）日起，新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19 條公車服務。（新竹縣政府提供）
新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19 條公車服務，同時也包含7條支線，總共26條路線均可使用敬老愛心卡點數扣點搭乘。（新竹縣政府提供）
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公車營運困難 新竹市調高合理成本補貼業者
2023/2/23 16:33
（中央社記者郭宣彣新竹市23日電）竹市公車部分路線擬停駛，市府今天宣布，受疫情影響業者經營，將合理營運成本每公里自新台幣46.666元調整為52.174元，提高業者虧損補助費，下月起實施以維持正常營運。
新竹市交通處長倪茂榮向中央社記者表示，疫情期間搭乘公車人數大幅減少，3年前疫情還沒開始時每天搭乘公車人數平均約有1萬5000人，現在僅剩約8000人，加上物價上漲等因素，業者仍需有固定成本支出，收入卻大幅減少，難以維持營運。
倪茂榮說，部分公車駕駛員也出現離、轉職，造成駕駛荒與人力調度困難狀況，業者有車卻無駕駛員，只能減班，也考量部分路線擬停駛等狀況。
倪茂榮指出，為確保客運業者能正常營運，保障民眾搭乘大眾運輸權益，市府透過調高合理營運成本，每公里從新台幣46.666元調整成52.174元。
他指出，業者營運成本扣除票價收入不足部分，政府將會提供虧損補貼，比如業者每公里實際營運成本46元，票價收入只收到30元，過去虧損部分每公里僅能補貼16.666元、現在可提升至22.174元，提高補助金額，此案日前於「新竹市汽車客運審議委員會」審議通過，並在下月起公告實施。
倪茂榮表示，市府盼在提高補助後，業者能有更足夠資金可以面對油價、物價上漲支出，以及有空間能調高司機薪資。
倪茂榮表示，預估所需經費將增加1377萬元，將由市府編列預算補貼客運業者，同時也將與業者協商提高駕駛員薪資，盼留住司機也逐步恢復因疫情減班路線，確保民眾搭車權益。
新竹市政府表示，公共運輸經營不易，需透過政府輔導與補貼、業者永續經營與民眾支持，才能創造良好的大眾運輸環境
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新竹客運剩20條路線也不續營 竹縣府促公路總局專案加碼補貼
繼去年34條竹客不續營之後，竹客通知公路總局今年912又有20條不再續營。（記者黃美珠攝）
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2023/07/11 11:57
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣政府因應新竹客運今年9月12日起將不續營原有的54條客運路線，其中41條跟新竹縣58萬鄉親有關，縣長楊文科認為主管客運公路的交通部公路總局須依法妥適處理，儘管有代駛方式做初步因應，但終非長久之計。縣府建議比照鄰近縣市公路客運每公里成本52、53元不等的價格，請交通部專案以這個成本補貼竹客續營跟竹縣有關的41條客運路線，並計畫在下週五的「桃竹竹苗區域治理平台會議」正式提案，聯合桃竹苗另外3縣市一起發聲。
縣府交通旅遊處長戴志君今天早上主管會報中說，新竹客運原有54條客運路線，去年先表態不續營34條，最近再通知今年9月12日以後，另外20條也將不再繼續經營。這54條中，41條跟新竹縣有關，另有12條和1條分別跟苗栗縣、新竹市有關。這41條路線在2019年服務人次有至少600萬人次，即便後來受疫情影響，到去年仍有超過300萬人次搭乘，所以竹客前述不續營的決定直接衝擊到新竹縣58萬縣民行的權益。
戴志君說，依公路法規定，客運公路的主管機關是公路總局，所以希望公路總局要本於權責妥善處理。縣府將在下週五、21日的桃竹竹苗區域治理平台會議上提案，聯合桃園、竹市以及苗栗縣共同發聲，要求交通部和公路總局專案、妥善處理前述問題。
至於前述所謂的「專案補貼」是指，在新竹客運912以後的代駛期間，可以比照鄰近縣市市區公車每公里成本價52、53元不等來給予補貼。
戴志君直言，公路總局給經營市區公車的客運業者每公里補貼額度已從今年5月起，全國統一自原來的41塊提高為45元，但是縣府希望針對竹客的問題能夠專案再加碼，每公里補貼額度增加到52到53元不等。由於這41條中，純在只新竹縣內跑的僅19條，其他22條路線都有跨越到桃園市和新竹市，所以計畫跟桃竹苗另3縣市一起爭取中央點頭。
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交部年補貼6.5億 公路客運凍漲
交通部核定一般公路客運運價調漲9.63％，交通部表示將補貼票差讓客運票價不調漲。（記者鄭瑋奇攝）
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2023/05/14 05:30
同意業者方案 核定運價調漲9.63％
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕今年已有許多國道客運縮小優惠來調漲票價，一般公路客運則申請十八項成本檢討案並獲交通部核定，每人每公里運價調漲九．六三％，共五四四條路線受影響。交通部表示，將補貼票差讓客運票價不調漲，每年約二．五億元，預計五月底前實施。若加上二○一九年與去年的補貼，為讓搭車民眾不受影響，政府一年將要花近六．五億元。
一般公路客運的十八項成本曾於二○一八年檢討一次，隔年交通部核定，每人每公里運價從二．九七元調漲至三．四八元，運價漲幅十七．一七％，當時政府首度採取補貼方案，換取客運票價凍漲，每年補貼經費約三．一八億元。
去年因油價上漲啟動公路客運路線費率臨時調整機制（CRF），每人每公里運價再調漲至三．五九三元，政府同樣採補貼換票價凍漲，一年補貼約八一○○萬元。
今年度一般公路客運業再度提出十八項成本檢討，交通部政務次長陳彥伯表示，上週開會原則同意提報方案，採取調漲準基本運價方式執行，運價與票價的差額會給予補貼，讓票價凍漲；後續待程序完備就上路實施。
這次方案，每人每公里運價將從三．五九三元調漲至三．九三九元，漲幅約九．六三％，但調漲後的運價與票價的差額，將由「公路公共運輸服務升級計畫」來補貼，每年金額約二．五億元。公總表示，票價凍漲，對搭車民眾來說完全沒有影響，目前規劃在五月底前會上路實施，屆時客運業者的收入就能增加。
公總統計，受影響路線多達五四四條。而計算二○一九年成本檢討的補貼，與去年因油價上漲的補貼，今年又再度通過成本檢討案與補貼，交通部為了凍漲民眾所買的客運票價，每年需花將近六．五億元補貼運費跟票價的差距。
學者︰無盡頭補貼 恐成為財務無底洞
陽明交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元表示，油價、薪資一直上漲，為反應運輸成本，讓業者有錢可賺，調漲運價有其必要，雖政府不希望降低民眾搭乘大眾運輸意願，差額補貼凍漲票價，但不支持沒有盡頭的補貼政策，這樣會成為財務無底洞，對其他預算也產生排擠效應，應該適度反應到票價上，畢竟台灣公共運輸使用成本相較國外已經便宜許多。交部年補貼6.5億 公路客運凍漲 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3PScPgy
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5億救客運業 分級補貼載客
04:102022/06/11 工商時報 李青縈
受到疫情影響，客運搭乘量大幅下降，業者苦不堪言，交通部將從7月起撥款5億元經費振興客運業者，公路總局10日指出，目前規劃補助國道客運路線及公路客運路線，並依照路線性質及營運里程長度分級獎助，每載一名乘客補助15～70元。
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公路客運路線運量較疫情前降幅已達五成，公路總局說，旅客使用習慣已逐漸流失，對推廣公共運輸及節能減碳目標影響大，為鼓勵業者提供運輸服務及提升公路客運運量，已研擬相關運量獎助要點，並提報交通部審核。
獎助要點分成兩部分規劃，在「國道客運」分三級獎助：營運里程未達100公里的路線，每載客人次獎助20元；100～200公里的路線，每載客人次獎助35元；200公里以上之路線，每載客人次獎助70元。至於「公路客運」分二級，營運里程未達100公里路線，每載客人次獎助15元；100公里以上路線則為20元。
據了解，客運業者已有共識不會採取殺價促銷的惡性競爭方式，會採取獎勵機制鼓勵旅客回流搭乘。業者坦言，很感謝交通部跟公路總局的及時雨，但就算把補助的幾十塊全部用在票價折扣上也很難讓不願出門的人來搭客運，因此目前獎勵機制主要會針對熟客，希望提升服務品質、讓老客戶重新上車。
此外，交通部此次共斥資60億元振興，公路客運占5億元外，觀光遊樂業有4億元，其餘51億元將全數用於刺激旅行業、旅宿業的國旅振興方案，將在7月15日上路實施至12月15日截止。
5億救客運業 分級補貼載客 - 財經要聞 - 工商時報 https://bit.ly/44yc5kw
另，台鐵局也體貼旗下商場經營業者受到人流減少的影響，10日推出租金緩繳優惠。台鐵局指出，旗下單位簽訂租賃或促參契約的承租業者，可用書面方式提出申請緩繳6～8月租金及定額權利金，延至9月底繳納。
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中華民國交通部公路總局-國道客運營運費用補貼 https://bit.ly/43zKxL3
新竹客運將退出 竹縣聯合桃竹苗發聲：中央要專案處理
2023-07-11 10:55 聯合報／ 記者黃羿馨郭政芬／新竹即時報導
新竹客運受疫情影響，已陸續提出多條客運路線不擬續營。圖／本報資料照片
新竹客運將退出 竹縣聯合桃竹苗發聲：中央要專案處理 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3pzWuCx
新竹客運今年3月正式函文向交通部申請54條路線屆期不續營，其中行經新竹縣轄內公路客運路線總計41條，新竹縣長楊文科今天直言「中央要負責任，不能斷了就斷！」新竹縣府將於7月21日「桃竹竹苗區域治理平台」會議提案，聯合桃園市、新竹市、苗栗縣來共同發聲，要求交通部和公路總局，實行主管機關的權責，以專案方式來妥善處理新竹客運不續營，保障民眾基本民行的權利。
新竹縣交旅處長戴志君今天在縣務會報中說，根據新竹客運提供資料，行經新竹縣轄內公路客運路線總計41條，疫情前每年服務6百萬人次，受疫情影響之下去年仍有超過3百萬人次搭乘，如路線停駛將直接衝擊新竹縣58萬縣民。
新竹客運行經新竹縣轄內公路客運路線共41條，其中位於新竹縣轄內有19條，另外22條是跨到桃園和新竹市。楊文科在縣務會報中表示，「其中19條是新竹縣境內，一定要爭取到。」要求中央以專案核准，並比照市區客運52元調整來補助，若中央不做，地方協助找觀光巴士、快捷公車來替代。
戴志君當場回應，期望公路總局和新竹區監理所，要有相對應方式來協助，且新竹區監理所要能先妥善處理41條，第一步要能先走出去，若真的沒有辦法處理，其中19條位於新竹縣境內，新竹縣政府會願意來協助，一起來度過這個難關。
戴志君表示，依照公路法的規定，公路客運是由中央辦理事項，公路總局應負起最大的責任，以專案方式來處理，保障民眾基本行的權益。新竹客運不續營的41條，去年9月到期有26條，今年9月到期的有15條，目前新竹客運都在代駛，不會有民行中斷的問題，但此問題還是要靠中央主管機關以專案方式來解決。
以往中央對客運補貼為42元，今年5月中央調高到45元，不過與新竹縣市補貼市區公車52元來說，仍是有落差。對此，戴志君也呼籲中央比照縣市補貼市區公車的價格，以專案來補貼新竹客運。
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聯合新聞網 2023-03-08 09:47A-A+人氣 5007
新竹客運54線不擬續營 誤傳停業
#地方 #交通 #新竹 #新竹客運 #客運
聯合報記者張裕珍／新竹報導
近日傳出新竹客運9月停業驚人消息，業者強調是誤傳，但也坦言疫情嚴重衝擊營運，在桃竹苗的54條公路客運路線都依規提出不擬續營，其中34條仍勉力代駛，剩餘20條9月到期。新竹區監理所指出，大規模不續營史無前例，以不影響民眾權益努力協調中。
新竹客運54條路線這2年到期，到期前1年已向主管機關提出不擬續營，其中34條路線去年9月到期，公路總局協調，近半年來仍繼續代駛，但行駛班次銳減。
近日傳出新竹客運9月停業驚人消息，業者強調是誤傳。圖／聯合報資料照片
新竹客運傳出有意裁撤34條路線。圖／聯合報資料照片
業者說，自一例一休等勞基法規新上路後，加上近年物價飛漲、客運業票價也受到管制，營運成本節節高升，尤其疫情衝擊載客量大減，虧損越來越多；也因成本加劇，難以提升司機薪資福利，面臨找不到司機窘境，只能衍生減班惡性循環。
「這是全國性問題。」新竹客運說，已多次函文主管機關重視擬定辦法，另有20條客運路線也早已提出9月後不擬續營，同樣希望主管機關及早因應，不該無限期代駛，且路線沒有營運許可，代駛潛藏不小風險。
新竹區監理所回應，過去從未發生過大規模不續營和代駛，監理所一直在努力協商，該給的補貼款也有給，希望部分路線移撥給市區公車，部分路線公告後能尋覓新業者接手。
「路線不會說停駛就停駛。」新竹區監理所強調，公路客運路線仍會顧及民眾乘車權益，已請專家學者協助盤點新竹地區客運路線，希望將路線優化、整併，並與地方政府、業者溝通，不會驟然停駛，公路總局也正草擬代駛機制，近期會有曙光。
新竹客運前身為1919年開業的台灣軌道株式會社。桃園客運的人力輕便鐵道站。
(1) 達觀台北數位博物館 | Facebook https://bit.ly/3rQn72f
新竹客運前身為1919年開業的台灣軌道株式會社。桃園客運的人力輕便鐵道站。
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竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案 11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案 11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
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新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案 11月中旬提送交通部審議 https://bit.ly/3UEIocW
撰稿人：交通旅遊處提供 范瑞耘彙整 聯絡人：交通規劃科 邱小姐 聯絡電話：5518101轉2736
2022-11-08【九合一大選・竹縣風雲】新竹捷運4路線6路廊規畫出爐 楊文科：為竹縣未來30年超前部署 - 壹傳媒 https://bit.ly/3WI0FXm
新竹的未來有捷運！新竹縣長楊文科日前拍板定案「新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃」，規劃案包括竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線，以及藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
雖然捷運系統的完工至少需要10年時間，但楊文科縣長認為，應該為新竹縣未來30年的發展做好超前準備，以符合竹縣鄉親的各種需求，包括通勤、就學、就醫，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」「產業支援生活圈」「人文遊憩生活圈」「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
新竹縣交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。【九合一大選・竹縣風雲】新竹捷運4路線6路廊規畫出爐 楊文科：為竹縣未來30年超前部署 - 壹傳媒 https://bit.ly/3WI0FXm
新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫暨新竹藍線可行性研究-今日商機王 https://bit.ly/3l5P0kK
竹縣輕軌可行性研究 以生活圈分類規劃路網 https://bit.ly/3Mhug5n
(2) #新竹縣大眾捷運系統整體路網評估暨新竹藍線可行性研究 - 探索 | Facebook https://bit.ly/39nLiAo
新竹縣捷運路網計畫 正式啟動！大新竹輕軌藍線路網曝光 串聯竹科周邊4大生活圈 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/3wf0xok
因應近年人口成長與年輕化，縣府團隊積極推動大眾運輸改善交通。在今年5月，我們確定投入2,500萬元，進行「#新竹縣大眾捷運系統整體路網評估暨新竹藍線可行性研究」，預計113年完成規劃結果，我在昨日率縣府團隊召開計畫啟動會議，正式宣布「新竹縣捷運路網計畫」啟動！
這項計畫，將整合新竹市大眾捷運整體路網規劃結果，以新竹縣、市政府共同合作「#大新竹輕軌捷運計畫」，透過大眾捷運路網串聯竹北生活圈、新竹科學園區、高鐵特定區和新竹舊城區等，翻轉新竹縣其他鄉鎮的都市發展，建構完善的大眾運輸路網藍圖。未來，將能有效舒緩縣市交通、改善停車問題和生活機能，讓大新竹生活圈更加便利！竹縣輕軌藍線串連高鐵、竹科生活圈 預定年底送交通部審查 - 工商時報 https://bit.ly/3Lbqol5
大新竹輕軌 拚年底送中央審查 - 中時新聞網 - 中時新聞網 https://bit.ly/37IDdWj
竹縣輕軌藍線納最優先計畫 先導公車年底上路
2022-07-17 12:33 聯合報／ 記者
巫鴻瑋
／新竹即時報導
新竹縣輕軌藍線規畫長度達11.8公里，途經多處園區及車站，並與新竹市輕軌形成路網。圖／縣府提供
竹縣輕軌藍線納最優先計畫 先導公車年底上路 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3v1vdYX
新竹縣日前公布5大輕軌路廊計畫，其中藍線納入最優先推動路線，縣府交旅處預告藍線先導公車年底將上路，期望能培養民眾使用大眾運輸習慣，不過民代也認為輕軌沿線公車、YouBike應增設，才能解決民眾通勤需求。
交旅處表示，輕軌藍線串連高鐵新竹站、竹北市區及新竹市區，不僅最具開發潛力，沿線人口、園區及商業區密集，且新竹縣、市政府都將其納入最優先路網計畫，縣府也獲交通部補助經費辦理可行性研究，待中央完成整體路網審議後，就能將可行性評估續報中央審議。
輕軌藍線初步規畫路線起於竹北台知園區，途經竹北生醫園區、高鐵新竹站、高鐵特區、AI智慧園區、縣政特區、台鐵南竹北站，跨越頭前溪後進入新竹市，終點止於新竹馬偕醫院、清華大學一帶並與輕軌紅線交會。
交旅處長游志祥表示，由於輕軌系統建設經費高，已規畫先導公車並充實公車路網，為培養運量進行準備，近日將完成經營輕軌藍線先導公車的客運公司評選，年底先導公車就會上路。
不過14日的地方說明會上，不少與會民眾也提出其他具運量潛力的路廊，也有民代認為除了以藍線串連竹北市區與新竹市區，更應加強竹北與竹科之間的串連，建議縣府規畫竹北與竹科間輕軌路線，同時沿線公車路網、YouBike設站也應加強或重新檢討。
交旅處回應會將民眾意見納入評估，並收錄期末報告書，預計年底前向交通部提出整體路網案的審議申請，後續也會就站點、土地徵收、工程可行性及軌道系統選擇，依各路線不同進行個別分析
竹縣輕軌藍線納最優先計畫 先導公車年底上路 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3v1vdYX
竹縣輕軌路網規劃 7月14日辦說明會 - 新竹縣 - 自由時報電子報
來三年的「交通發展」感到憂心，是縣政指標中，民眾焦慮感最高的一項。
而在縣府施政中，「交通」也只有7％滿意度，幾乎是敬陪末座，顯見交通是新竹迫在眉睫的難題。
新竹因為產業、教育資源的發展，跨區通勤通學的需求相當大，我在台元工作時，有一陣子也常挺著孕肚搭車到火車站，在竹北跟苗栗間往返。通勤的苦與累，我深有所感。
多年過去，竹科作為台灣產業的龍頭，依然有著強勁的磁吸效應，也帶動都市向外擴張，導致既有的交通規劃，早已跟不上民眾的實際需求。在缺乏大眾運輸的情況下，包含竹北、竹東外五里等地的塞車問題，更是逐年加重。
除此之外，包括偏鄉大眾運輸、學區交通改善等議題，也都是竹縣面臨的交通困境。
去年邱顯智委員召開記者會，關注新竹客運路線與量能不足的問題，凸顯交通政策必須要有中央專業介入，並促成中央與地方共同推動。近期我也持續聯繫公路總局，深入了解路線停駛、補貼落差等問題的解決方案，力保居民搭車出行的權利。
行人路權方面， 時代力量新竹縣黨部 執行長 彭致豪 也長期關注地方路口行穿線、學區交通導護、兒童交通安全的問題。最近更在積極會勘後，成功爭取改善竹東下公館加油站路口行人交通規劃。
時代力量長期關注交通政策，不只宣示朝向「交通零死亡願景」的目標努力，在過去兩個會期也持續提出預算、法案來改善交通安全，對我們來說，改善人行安全、強化大眾運輸、解決交通壅塞，不只是我們高度關注的問題，更是我們的專業。
我們深知，大新竹的交通問題，不僅需要中央與地方合作，更要仰賴跨區合作解決，竹市有顯智，竹縣有我，我們會拿出專業，給新竹人更順暢、安全的回家路！
(7) 王婉諭 - 昨天 菱傳媒... | Facebook https://bit.ly/3pW8wWJ
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菱民調／楊文科滿意度37.07% 交通問題是7成大新竹人夢魘~{菱民調}~{2023-07-10 09:00}~{記者陳明旺} https://bit.ly/44OauYh
新竹客運不續營公車路線！楊文科要中央負責 https://bit.ly/3pHOnDP
新竹縣交通惡化的原因；只有私人機動運具，沒有大眾運輸工具/台灣運具次數的公共運輸市占率達18.1%-台北市超過40％排第1，新竹縣111年5.2%，嘉義市不到5％最低 /運具次數之私人機動運具市占率新竹縣111年84% :: https://bit.ly/37Yw5pb
北埔線及竹東線輕便軌道 北埔線輕便軌道
日治時期新竹茶葉運輸-安咸線、北埔線及竹東線輕便軌道圖新竹輕便鐵道(古代捷運)地圖 - Google 我的地圖 https://bit.ly/3R4NQXo
圖為安咸線、北埔線及竹東線輕便軌道圖，拍攝於新竹縣峨眉鄉富興茶業文化館(前身是富興製茶工廠)，富興製茶工廠是日治時代由富興村曾姓家族所興建(民國33年)，2006年(民國95年)被文化局登錄為歷史建築，於2011年(民國100年)修建完成，致力於辦理導覽體驗及各類茶葉推廣活動。
清朝末年，桃竹地區的茶葉運送多仰賴挑夫挑至特定地點(如大溪、新竹等)後，盤商透過河運、海運等方式送抵淡水、臺北大稻埕進行茶葉精緻包裝，透過茶葉審查與調製，進行茶葉品質管控，再透過淡水河運送至淡水港銷往國外。
日治時期輕便鐵道的鋪設，取代河運、海運，對於新竹地區的茶葉運輸幫助很大，例如如安平鎮-咸菜硼的「安咸線輕便鐵道」與竹東-北埔的「北埔線輕便軌道」，讓茶葉運輸更加便利與快速。日治時期新竹茶葉運輸-安咸線、北埔線及竹東線輕便軌道圖-文化部國家文化記憶庫 https://bit.ly/3sL9CWH
風中的甜蜜記憶：新竹糖廠的歷史點滴 - 第 1 頁 - The News Lens 關鍵評論網
新竹輕便鐵道(古代捷運)地圖 - Google 我的地圖 https://bit.ly/3R4NQXo
新竹輕便鐵道(古代捷運)地圖 - Google 我的地圖 https://bit.ly/3R4NQXo
新竹客運前身為1919年開業的台灣軌道株式會社。桃園客運的人力輕便鐵道站 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::
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