自由廣場》保存全區台北機廠，給鐵道博物館一個完整的家 - 自由評論網 https://bit.ly/46tHLZo
自由廣場》保存全區台北機廠，給鐵道博物館一個完整的家
2023/10/03 05:30
◎ 洪致文
在過去的這十天裡，全區為國定古蹟台北機廠的鐵道博物館籌備處，以「微開箱」的方式，配合文博開放吸引了扶老攜幼超過十萬人來參觀。這應該是這個場域保存下來轉型為博物館建設之後，第一次如此大規模的開放，讓國人見識到台灣將賴以為傲的「活的鐵道博物館」會長什麼樣。
經過十年的努力，台北機廠轉型成鐵道博物館的過程是非常不容易的。這次雖然只是期間限定的開放，接著緊湊的工程馬上又要開始，後續還有很多的古蹟建築要修復、調查研究要進行、展覽規劃要製作，甚至廠內的鐵道，最終還希望能夠在台北市的協助下跨過平交道通往鐵博西站，達成可以在主場館裡做火車輪展的機制。
然而，全區搶救保存下來的台北機廠，轉型成鐵道博物館的過程時，卻從來沒有停止過被割肉的商業開發陰影，特別是這塊地已經變成台鐵公司化的償債基金後，接手的交通部與鐵道局，無視鐵道博物館這幾年努力的修復古蹟、保存鐵道文化，不斷地要求文化部必須割地，割掉典藏庫房、西側車站、甚至軌道區給他們商業開發，讓這塊完整脈絡保存的土地，可以割出一些區域提供償債基金運作。鐵道博物館的藍圖計劃，是否為了彌補台鐵永無止境的償債基金債務而自我閹割，縮小規模，甚至文資的保存如何有完整的脈絡與場域精神，都有賴於政府英明的決策，以及文化部是否能夠站在對的角色堅持與支持，一棒接一棒的延續。
十天超過十萬人的造訪，讓我們理解鐵道博物館在保存鐵道文化的努力上，絕對不只是一小撮鐵道迷的夢想，而是全民共感的鐵道文化保存與發揚。最後閉幕的時候，突如其來的大雨讓所有參與者一起冒雨集合在軌道被切斷的西側端點時，我知道無論如何，這就是全民的力量，一起站出來要保存與支持北廠全區國定古蹟，完整做為鐵道博物館的訴求。在交通部與鐵道局步步逼近的割地開發要求下，如何能夠有智慧的解這題，相信會是政府各部門一起站在全民文化福祉的立場，以國家文化政策的高度來思考才有可能解開了。
（作者為台師大地理系教授，鐵道博物館籌備處首任主任）
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臺灣總督府交通局鐵道部旗
台灣總督府鐵道部對外開放，並命名為「國立臺灣博物館鐵道部園區(北門館)」，日治時期的台北市是以北門作分界，北門以南稱為城內，是日本人政治及消費為核心的商圈，現今衡陽路、博愛路、凱達格蘭大道及重慶南路一段的博愛特區一帶，而北門以北就是大稻埕，也是當年台灣人最繁華的商圈及經濟中心，出了北門踏入大稻埕的土地，最先看到的建築物就是台灣總督府鐵道部。
日治時期大稻埕迎城隍，各地民眾絡繹不絕都會搭乘火車到臺北車站參與祭典，這時鐵道部就要加開臨時車調度，當年臺灣日日新報報導也印證了台北迎城隍盛況。
臺灣總督府鐵道部璀璨現身再與民眾相見
整修15年的台灣總督府鐵道部即將在百歲之際對外開放，並命名為「國立臺灣博物館鐵道部園區(北門館)」，原訂民國109年(2020)4月28日開幕，受疫情影響延到7月6日開幕，日治時期的台北市是以北門作分界，北門以南稱為城內，是日本人政治及消費為核心的商圈，現今衡陽路、博愛路、凱達格蘭大道及重慶南路一段的博愛特區一帶，而北門以北就是大稻埕，也是當年台灣人最繁華的商圈及經濟中心，出了北門踏入大稻埕的土地，最先看到的建築物就是台灣總督府鐵道部。
該建物建於日治大正八年(1919)，為兩層樓，平面呈L型，主要入口在轉角處，大門兩側有希臘式石柱，由於當年鐵道技術多仿自英國，所以此建築採用英國磚木混合構造，為臺灣鐵路史上重要的一頁，而日治時期大稻埕迎城隍，各地民眾絡繹不絕都會搭乘火車到臺北車站參與祭典，這時鐵道部就要加開臨時車調度，當年臺灣日日新報報導也印證了台北迎城隍盛況。
此建築是現今台灣鐵路管理局的前身，所以建築不論在整修前後，大門上方都保留了臺鐵標誌，至今仍有多老一輩台鐵員工及一般民眾稱呼台鐵為「鐵道部」，位於忠孝西路、塔城街、鄭州路及延平北路一段之間，清光緖年間臺灣巡撫劉銘傳在淡水河碼頭內建造機器局，日本人接收後，改為臺北兵器修理所，再移交鐵道部，大正年間擴建鐵道部廰舍，整個範圍成為南廰舍、北工廠的配置，修復完成後除了保留了日治時期及光復後的鐵道建築，也有清代機器局的道路遺跡，是三個朝代的鐵道記憶，是鐵道迷必來朝聖的地方，也是一般民眾散心、拍照的新景點。
國立臺灣博物館 National Taiwan Museum中國的第一條鐵路是在臺灣，就是這條鐵路，第一站台北大稻埕
國立臺灣博物館-北門館臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 https://bit.ly/3gzh5fT
日治時期臺灣總督府交通局鐵道部部長長谷川謹介舊照
「台灣博物館鐵道部園區」介紹，台灣鐵道之父-台灣總督府鐵道部長「長谷川謹介」。（取自Jason Lan臉書）
台灣鐵路之父是誰？從小教科書上都寫1885年至1891年臺灣建省首任巡撫劉銘傳，但是有民眾發現，剛開幕的「台灣博物館鐵道部園區」介紹，台灣鐵道之父是日治時代1906年的台灣總督府鐵道部長「長谷川謹介」
長谷川謹介，於1899年，受台灣總督府民政長官後藤新平邀請來台，擔任「臨時」台灣鐵道敷設部技師長。1906年始出任台灣總督府鐵道部部長。
但劉銘傳於1885年－1891年出任臺灣建省後的首任巡撫，當時甲午戰爭都還沒發生，更遑論有所謂台灣總督府鐵道部長。
1887年，劉銘傳奏請成立「全台鐵路商務總局，為台灣鐵道建設的發端，聘請英國人馬迪遜（H.C. Matheson）與德國人白克（Becker）統籌興建，包括台北往雞籠（基隆），台北經竹塹（新竹）往台南兩條路線。
1893年，雞籠至竹塹通車（有一說為1891年通車）。1894年，甲午戰爭爆發；1895年清朝與日本簽訂馬關條約，割讓台灣。1906年，長谷川謹介出任台灣總督府鐵道部部長。距離1893年劉銘傳興建
台灣鐵路之父 - 政治 - 中時電子報 https://bit.ly/3etjCHf
伊澤修二遊記中的劉銘傳鐵道實況#劉銘傳鐵道與轎子
1895年9月日本已控制臺灣北部並留下珍貴影像。圖為當時臺北北門外大稻埕區域，劉銘傳建設之鐵道行走轎子影像數位上色。
推薦閱讀：
《行進！鐵支路：日治臺灣鐵道寫真》
https://www.gjtaiwan.com/p/2905
https://www.facebook.com/kohua/posts/10217941691276635
1911.12.1 基隆打狗(高雄)間夜行列車正式營運
2017 年 12 月 01 日 23:30:14 ⋅ Leave a Comment ⋅ admin
1911年10月，清國爆發大暴動，俗稱「辛亥革命」，隔海日治下的臺灣，卻是截然不同的生活情境。
臺灣該年的情況，除了之前介紹過的「冰淇淋大戰」、颱風災後重建、臺灣神社10週年鎮座祭典、日本官方對原住民持續軍事行動 …等等之外，當年的大事之一就是臺灣史上首次固定班次的夜行列車上路了。
經過多次的試營運，1911年12月1日，基隆打狗(高雄)間的夜行列車終於正式上路！單程約12小時的車程，若能搭夜車在車上睡覺省下白天寶貴的時間，晚上去搭車，睡一覺醒來就到目的地了，在當時是令許多人趨之若騖的新體驗。夜行列車的上路，報紙也出現打狗旅館業績因此掉了一半的有趣報導，也令人難以想像這是一百多年前的臺灣啊～
延伸閱讀：
1911年對岸暴動革命時，臺灣人在作什麼？
1911年10月，台灣人是怎麼過的？ http://www.twmemory.org/?p=7167
1911年臺灣的冰淇淋大戰回憶 http://www.twmemory.org/?p=8451
1911年10月清國革命，臺灣賞月 http://www.twmemory.org/?p=10079
中華民國成立時的台灣回憶 http://www.twmemory.org/?p=3457
圖：1910年代火車經過臺中車站影像。
國立台灣博物館
國立台灣博物館/龍宮翁戎螺/於1915年，1998年被指定為國定古蹟 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/kuYGV3
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桃園楊梅街民慶祝台灣光復與恭迎祖國政府遊行
桃園楊梅街民慶祝台灣光復與恭迎祖國政府遊行
資料大類： 1940~1950 戰爭年代，硬頸身影
拍攝地點： 桃園楊梅．Yangmei, Taoyuan
拍攝年代： 1945
拍攝者/提供者： 吳金淼 攝影 Wu Jin-miao
民國３４年１０月２５日桃園楊梅街民慶祝台灣光復與恭迎祖國政府遊行的情景。在早期，只要一看到日曆上出現國旗的圖樣，且標示著國定假日，那天一定是滿街懸掛國旗以示慶祝，甚至還有許多學生手持小國旗到大街小巷遊行遶境。照片中是在慶祝台灣光復節，會場雖看似簡陋，但萬人空巷的場景，卻也顯示出這假日對當時社會的重要性。
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在鐵道部服務的楊梅客家子弟
在鐵道部服務的楊梅客家子弟
資料大類： 1940~1950 戰爭年代，硬頸身影
拍攝地點： 新竹市．Hsinchu
拍攝年代： 1940年代． 1940's
拍攝者/提供者： 吳金淼 攝影 Wu Jin-miao
「台灣鐵道部」（今台灣鐵路局）為客家子弟離開農村投入之主要行業。圖為一群同是楊梅同鄉的「鐵道部」員工在新竹車站合照。直到20世紀末，鐵路仍是北部客家人標誌性的行業。
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台中東勢公學校實施單槓體操技能訓練
台中東勢公學校實施單槓體操技能訓練
資料大類： 1940~1950 戰爭年代，硬頸身影
拍攝地點： 台中東勢．Dongshih, Taichung
拍攝年代： 1939
拍攝者/提供者： 趙松滿 攝影 Jhao Song-man
1939年攝影者恩師吳德水先生,教育學弟在鉄棒(カナボウ.kanabou)上,訓練肩膀及雙手臂力的情形。
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楊梅火車站旁民屋被美軍飛機轟炸後的情景
楊梅火車站旁民屋被美軍飛機轟炸後的情景
資料大類： 1940~1950 戰爭年代，硬頸身影
拍攝地點： 桃園楊梅．Yangmei, Taoyuan
拍攝年代： 1944
拍攝者/提供者： 吳金淼 攝影 Wu Jin-miao
戰爭時許多空襲警報，被擊落的戰鬥機跟被炸毀的廢墟都象徵著戰爭的破壞力跟殘酷。鄧南光抬頭捕捉到美機被擊中冒煙墜落的畫面，與吳金淼紀錄的空襲後景象，構成北台灣客家對戰爭的共同印象。
2017年10月27日00:05
點我直接觀看【蘋果VR】鐵道部修復有成 蘋果360帶你先睹為快
建於1919年的國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」，由日本建築師森山松之助設計，是台灣第一個科學工業園區和第一代火車醫院，也是日治時期負責鐵路興建與營運的中心，可說是台灣鐵道的發源地。
戰後這裡成為台灣鐵路局的總部，1993年台北火車站新大樓完工後，台鐵局辦公室搬遷到新大樓，這裡逐漸閒置荒廢。直到2009年由台博館開始進行古蹟修復工作，希望將園區活化成具有現代性意義的「鐵道博物館」，預計於2020年完工開放參觀，《蘋果》利用360度拍攝技術，以虛擬實境的方式搶先帶您見證百年鐵道部的風華重現。
鐵道部園區位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路之間，基本上仍維持日治時期的形貌，園區內有6棟國定古蹟建築，包括廳舍、食堂、電源室、公務室、八角樓和防空洞，各建築物的構造形式多樣化，表現出各時期的建築工藝水準。其中最有特色的景點，包括廳舍門廳的柱子和原木樓梯，半木半磚局部鋼筋混凝土構造的廳舍二樓建築，會議室以灰泥雕塑作為裝飾的天花板和牆面，廳舍頂樓用阿里山檜木建成的屋架，防空洞內的環景台灣鐵道路線圖，造型特殊的超華麗廁所「八角樓」等。
雖然園區目前尚在進行最後的施工作業，但也特別提供古蹟修復細節與建築歷史的預約導覽活動。
導覽報名網址：臺灣博物館官網（http://www.ntm.gov.tw/）（侯世駿、葉志明／台北報導 ）
【蘋果360】鐵道部重現百年風華 蘋果360帶您搶先看 | 即時新聞 | 20171027 | 蘋果日報 - https://goo.gl/wfGpL7
http://applevr.appledaily.com.tw/section/NEWS/3462422/#lb3462422
國家鐵道博物館籌備處，首任主任洪致文也正式就任。洪致文表示，將以準國家鐵道博物館形式啟動全方位的研究、展示以及建構鐵道文化資源技術傳承典範，有信心打造一座具有台灣特色的世界級國家鐵道博物館！ https://is.gd/Ej4YDN
大正11年 臺灣鐵道圖
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