台鐵公司113年1月及2月營業收入計51.43億元，較112年同期營收47.07億元，成長4.36億元，其中客運收入亦增加達2.76億元。另113年1、2月客運人次每日平均分別為62萬9556人及66萬213人，較去年同期成長11.8%；客運收入每日平均分別為4801萬2853元及5505萬9946元
E500型電車來了！台鐵2月營收續成長 客運人次每日平均66萬 | 產業動態 | 財經 | NOWnews今日新聞 https://bit.ly/4bZfzRQ

高鐵去年平均每日載客量是通車以來首次突破20萬大關。（圖／記者許若茵攝）2024/2/27
台鐵客運慘兮兮！公共運輸大失衡原因在這 https://bit.ly/49Mt7y4
[NOWnews今日新聞] 高鐵完成台灣一日生活圈的目標，但卻也造成台灣本島的運輸工具發展失衡。根據統計數據顯示，高鐵2023年平均每日載客人數已超越新冠疫情前的2019年，更是通車以來首次突破20萬大關。但同為鐵道運輸的台鐵，雖在疫情間有恢復，但2023年的每日平均載客人次僅回升到60萬人左右，國道客運回復力道就更為疲弱，雖2023年比起疫情間有成長，但對照2019年少4成左右。
根據《財訊》報導指出，台灣高鐵在去年10/1創下歷史旅客人數最高紀錄，單日旅運超過33.8萬人次，因為尖峰時段需求過大，高雄北上台中下車旅客較少，導致旅客自由座排隊時間拉長，不僅連續假日如此，就連平日上下班交通尖峰時段，高鐵自由座大排長龍的現象已成為日常。但如此一窩蜂搭高鐵，恐造成台灣本島運輸工具的發展失衡。
從數據來看，高鐵去年平均每日載客人數已超越新冠疫情前的2019年，更是通車以來首次突破20萬大關。同為鐵道運輸的台鐵，雖然也較疫情期間有所回復，去年每日平均載客人次僅回升到60萬人左右，離2019年的64萬人仍有差距。另國道客運回復力道又更為疲弱，雖去年相較疫情間有所成長，但每日平均載客人數對照2019年還減少4成左右，國道客運的復甦力道明顯不如軌道運輸。
▲高鐵與台鐵、客運之間的載客人數差異大，若市場失衡恐造成惡性循環，票價合理化是改善交通失衡的重中之重。（圖／財訊提供）
而一旦市場失衡，業者則面臨載客無法達到經濟規模，導致無法維持生存的情況，台鐵就因此連年虧損，近年也有多家國道客運如阿羅哈客運、日統客運退出市場。公路運輸往往扮演大眾交通工具的最後一哩路，如果搭乘客運的旅客減少，業者以減班因應，可能會讓旅客覺得班次少不方便，形成惡性循環的情況。
因此，票價合理化是改善交通失衡的重中之重，現階段3種交通工具票價都太便宜，以至於無法反應營運成本，若要改善失衡，高鐵應率先調漲價格，台鐵及國道客運才可以隨之調升票價，以因應日漸高漲的營運成本。
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明治37年2月的台灣鐵道地圖-1904年

台灣鐵道地圖1934年

國家鐵道博物館籌備處，首任主任洪致文也正式就任。洪致文表示，將以準國家鐵道博物館形式啟動全方位的研究、展示以及建構鐵道文化資源技術傳承典範，有信心打造一座具有台灣特色的世界級國家鐵道博物館！ https://is.gd/Ej4YDN

立院評估五鐵財務欠佳　台灣高鐵：非營運不佳
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蔡政府推動前瞻基礎建設計畫，引起爭議，根據立法院預算中心評估報告顯示，台鐵、台灣高鐵、台北捷運、高雄捷運及桃園捷運財務狀況多欠佳，其中高鐵公司雖經財務改革，但若沒有重大營運突破，償債能力仍有疑慮，並指，高鐵的負債占資產比率為86.8%，負債為權益6.58倍，財務槓桿比率仍高，利息費用即占營業收入的2成。對此，台灣高鐵公司表示，就高鐵公司而言，負債比率高財務槓桿大，是缺陷而不是缺失。這缺陷是先天不足之故（因自有資本比率太低），並非營運不佳而產生的問題。再者，負債比高是基礎工業建設的通性。過去18個月，高鐵公司已陸續清償了近600億的長期債務，此足以顯現高鐵的償債能力。隨著營收成長，獲利增加，負債比率會逐步改善的。立法院預算中心對五鐵的財務分析，似乎也並沒有偏離事實。報導中不難發現，高鐵是五鐵之中營運績效最佳的軌道運輸公司。台灣高鐵公司說，軌道運輸具運量大、可靠度高等優點，又節能減碳，友善環境，是值得建設的大眾運輸工具。（戴安瑋／台北報導）

卡哇伊！日本鐵道迷製作「巡道車」模型跨海送同好
2018/01/19 16:55分享卡哇伊！日本鐵道迷製作「巡道車」模型跨海送同好到Google+分享到Line
〔記者顏宏駿／彰化報導〕鐵道迷陳朝強自費修復「台糖135巡道車」感動日本人，在東京經營模型店的杉本誠司先生手工精製縮小版的「台糖135巡道車」和景觀造型，今親自把這套超「卡哇伊」的模型組合送給陳朝強。
杉本誠司與陳朝強都是鐵道迷，但兩人從未謀面，只是臉書好友，杉本從臉書中得知陳朝強把報廢的「台糖135巡道車」修復，非常感動，經營模型店的他，想給陳朝強一個驚喜。
杉本今到台灣自由行，特別到社頭鄉陳朝強的「福井食堂」，一睹「台糖135巡道車」風采，他從行李箱拿出一個牛皮紙盒，打開盒蓋，裡面驚見一部栩栩如生的巡道車和福井食堂縮小版，其中還有鐵軌和造景。
杉本拿出四角小電池，把電源接上，再把小小巡道車放上鐵軌，指尖大小的台糖巡道車就在鐵軌上繞巡起來，陳朝強看得幾乎噴淚。
他說，「太感動了！」兩人素未謀面，竟然大老遠拿著這幾貴重的禮物，他不知如何謝謝杉本先生。
杉本說，這部巡道車和模型造景共花了他一個禮拜的時間，他很感動陳朝強復興鐵道文化，把一部報廢的巡道車復原，他用自己所長來向他致意，沒別的意思。

內灣10個月少50萬觀光人次 竹縣府嘆：大環境不景氣 - 生活 - 自由時報電子報 - https://goo.gl/XugfjX

鐵道經濟/台灣鐵道文化+台鐵票價

台鐵靠周邊事業 去年賺錢了
By 聯合財經網, money.udn.com查看原始檔九月 3日, 2017
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2017-09-03 00:00 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
台鐵去年扣除1.2萬人的退撫金負擔後，出現4.8億元的盈餘，為17年來首度獲利的一年，台鐵局長鹿潔身表示，在費率管制下，軌道運輸業要靠載客來賺錢很難，必須靠附屬事業的經營，未來台鐵將強化附屬事業營運，提高營收。
鹿潔身說，前幾年推電子票證一卡通，通勤列車都可以使用，加上花東運能的增加，使得台鐵運能連年成長，目前平均一天的運量約有64萬人次，為歷年新高，票箱收入為5,200萬元，運量持續增加，但在老年化、少子化的衝擊下，成長曲線已經鈍化。
他認為，現在德國、日本也是老年化社會，他們的傳統鐵道經營早已不是倚靠載客量賺錢，都是憑藉附屬事業的營運，目前台鐵本業占營收的82%，附屬事業僅18%，希望未來三年內逐步將附屬事業的營收比拉高到30%。
他指出，台鐵受限於行政機關要求，加上地方政府有很多意見，土地活化不容易，所以多以車站土地採設定地上權或BOT的方式來開發，以前台北車站一、二樓沒有好好經營，後來重新招標由微風廣場接手後，台鐵一年可收取1億元的權利金。
除台北車站商場成功招商外，松山、南港車站的BOT大樓也開始營運，接著新烏日站、屏東、基隆、中壢、湖口、花蓮等車站，也要開放車站內的商業空間給廠商經營。讓民眾不只是來搭車，也能有商業活動，讓旅客可以多在車站停留消費，有人潮就可帶進廣告收入。
除了業外收入，鹿潔身認為鐵道觀光也是一塊值得開發的市場，他表示，觀光不是要速度，而是內容，台鐵今年滿130周年，有很多故事可以賣，而台鐵沿線除了幾條支線（如平溪、內灣、集集等）可以有觀光列車和郵輪式列車營運外，花東線最適合推鐵道觀光。
他指出，在日本做鐵道觀光，會從旅客的角度去思考，針對不同客層推主題式列車，台鐵在採購的新列車後，舊車廂將改裝為觀光列車，像親子列車就可作為一種主題式列車，只要可以吸引小朋友，家長就會跟著來搭，商機就可產生，另外，針對銀髮族也可以思考推出適合的主題列車。
鹿潔身說，附屬事業可以增加很多營收，但運輸業本業還是很重要，除了要將安全做好，服務品質也得提升，像台鐵的訂票系統是12年前上線的，配座和需求有落差，為符合新的需求，正在辦理第四代訂票系統，預計明年第3季上線，屆時可透過座位管理來增加營收。
車站商場經營 將不再委外
交通部台鐵局長鹿潔身表示，日本鐵道將車站經營成一個大商場，賺取很多業外收入，德國鐵路的鐵道附屬事業也經營得相當好。
「鐵道經濟」極有成果，台鐵車站的商場現在都是委外經營，是單純的包租公，未來將仿效日本，未來租約期滿收回自己做。
鹿潔身說，日本鐵道公司在車站內或車站旁，都會蓋飯店、商場，引進餐廳和各式賣店，整個車站非常熱鬧，不只是旅客搭車的地方，更是消費者休閒、購物、約會和住宿的好地方，因為搭車旅客來來往往，有人潮周邊商機就跟著來，這點很值得台鐵學習。
他指出，現在台北車站一、二樓和地下室的商場空間出祖給微風廣場經營，他們一年付給台鐵1億元的權利金，但是微風的年營業額是26億元，台鐵想要拉高附屬事業的收入，就要向日本鐵道公司學習，改由自己經營，因此，台鐵已開始規劃要自己來經營車站商場的空間。
他表示，台鐵同仁主要都在經營鐵路運輸，不瞭解商場和飯店的經營，因此，未來會請專業人士來訓練有潛質的同仁，並選擇具有良好品牌形象的飯店業者合作，把台鐵的飯店、商場口碑做出來。
鹿潔身認為，台鐵很多主管應該轉換思維，將自己當成一個生意人，不只是單純的鐵路運輸服務人員，例如台鐵一年可賣出1,000萬個以上的便當，看起來數量很驚人，但有賺錢才不會做白工，所以請台鐵餐旅總所去算毛利率有多少，畢竟便當的產能有限，要能夠賺錢才行。
票價規劃調整 短程恐上漲
20年沒有調整的台鐵票價，已著手規劃調整方案，台鐵局長鹿潔身表示，已經和交通部談過幾次，因2007年行政院核定的票價，因時空環境已變化，還要分析市場運量，未來新、舊車會有不同的票價，而台鐵支線的觀光旅遊票價和通勤者也會不同。
鹿潔身指出，目前台鐵有78%的旅客搭乘距離在50公里以內，但票箱收入僅占總營收的三成，其他的營收都是來自中、長程旅客，形成中長程旅客補貼短程旅客的不公平現象，未來票價調整時，台鐵除了會給予重度需求者（如通勤、通學者）優惠價外，新的太魯閣、普悠瑪號也會和舊的自強號票價不同。
據指出，行政院2007年核定的台鐵票價調整案，短程區間票價與長程票價，將以行車距離70公里為分水嶺，區間列車起跳票價定為基本里程5公里起始票價20元，之後每3.6至4公里增加5元，70公里以下的區間票價漲幅達7.5%，大約較現行票價貴上4元到17元，預估會影響到70%的短途旅客；而坐滿70公里的票價則為110元，如繼續搭乘則依據增加的里程計費。
自強號則將調高基本里程長度為20公里，票價為新台幣45元，超過20公里以上的運輸價格不變。
台鐵也考慮是否增加所謂的差別票價，亦即離尖峰時段和列車行駛時間的票價會有所不同，離峰時段的票價會低於尖峰時段，而相同路線行駛時間較快者，票價會略高。

高鐵搶國旅市場　推出深度客家體驗一日遊
苗栗龍騰斷橋。業者提供。
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分享到 Facebook分享到 Plurk分享到 Twitter2017年09月02日07:15
台灣高鐵（2633）持續搶攻國旅市場，積極強化高鐵假期旅遊產品，於暑假過後特別推以桃園、新竹、苗栗及台中四縣市為主，可體驗客家人文風情的一日遊行程，自台北出發，最低只要1500元起，且加碼推出4人同行、每人再折200元優惠。
台灣高鐵指出，此次特別推薦其中三條客家老街行程，分別是「金勇休閒農場、內灣老街一日豐富行」、「北埔老街、巴巴坑道一日豐富行」以及「苗栗向天湖、南庄老街一日豐富行」。
其他行程則包括「桃園向陽農場、大溪老街一日豐富行」、「苗栗藺草文化、山水米有機稻場一日豐富行」、「苗栗三義木雕、客家文化一日豐富行」、「苗栗薑麻園、天空之城一日豐富行」、「台中東勢林場、新社菇果體驗一日豐富行」。
高鐵主管分析，觀察高鐵客源，仍以商務客為主，約佔40%以上，觀光客則約13%，今年為持續增加觀光客搭乘，持續積極強化高鐵假期產品，估將可有效拉高觀光客佔比提升。
高鐵主管指出，此次「搭高鐵．慢遊浪漫台三線」高鐵假期一日豐富行，兩人以上即可成行，出發日期為9月1日起至11月30日，即日起開始銷售。（陳慜蔚／台北報導）

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【民報】【專文】【鐵道文化】日贈我文資大禮 583系別具意義
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JR東日本與文化部，今（8/1）舉辦583系寢台列車保存車輛的贈車儀式，由台博館洪世佑館長，以及JR東日本國際事業本部最明仁部長共同簽訂，而JR東日本西山隆雄與文化部鄭麗君部長擔任見證人，日方共贈送今年四月甫退役的583系寢台列車的中間車兩輛，提供給台灣即將要成立的鐵道博物館保存。此舉除了象徵台日交流再升級之外，對於台灣在鐵道文化保存上，更是別具意義，相當值得國人一同來了解，583系對台灣的文化資產保存，有何意義！
583系電聯車是日本鐵道史上相當重要且劃時代的車輛設計，它是日本也是全世界第一款寢台電聯車，過去的寢台列車都是以客車為主，前方再佐以機關車牽引，然而日本的地理環境複雜，山地丘陵多，因此客車式的牽引方式，經常受到地形坡度的影響，無法牽引大量的客車，無形之中也限制了搭乘的人數。1950年代開始，日本因戰後經濟起飛，大量人口流往都市，也因此由鄉下前往都市工作，或是都市與都市間出差的人口暴增，由於寢台列車的需求量越來越大，但現有以機關車牽引的寢台列車，無法大量增加車廂數。
文化部長鄭麗君率團，與日方簽訂583系車輛贈車儀式。圖／陳威臣攝
因此日本國有鐵道（國鐵）便開始思考，打造新型態的寢台電聯車，除了可以多組連結的方式，增加搭乘人員之外，也採用電聯車的方式，能夠在日本多山的環境運行。再者，過去寢台列車由於僅限於夜行列車使用，但白天只能停放在車輛基地內，無形之中浪費駐車空間，列車沒有開出去載客也是相當可惜。所以國鐵的研發人員，便將新型電聯車，開發為白天可以成為一般特急用車輛，到了晚上，這些座位可以拉開，成為三段寢台，如此一來，雖然是寢台式列車，但白天也可以變成座位來載客，一魚兩吃的概念之下，就誕生了581系及583系寢台電聯車了。
583系為全世界第一款寢台電聯車
這款電聯車在1967年581系（1968年583系）推出之後，逐漸成為國鐵寢台電聯車的主力，而他的嶄新設計也顛覆了傳統的鐵道車輛設計概念，除了日間及寢台雙用之外，高運轉台（駕駛室）的設計，除了讓司機員有較高的視野，並且保護司機員之外，也可以在運轉台的下方增加貫通門，讓不同編組可以連結運轉，增加運輸力。所以這種設計推出之後，便成為國鐵以及JR特急車輛的設計主流，現代JR的多款新型特急電車，都還保有這樣的設計，足見583系的誕生，對於後世的鐵道車輛設計，有多大的影響了。
過去台灣從日本時代的1922年開始，也擁有寢台臥鋪列車，但由於時代進步，南北之間的交通日益發達，臥鋪列車也就不受青睞，搭乘人數越來越少，最後在1982年8月10日退役，結束了台灣長達60年的臥鋪列車歷史。雖然這批車輛有部分後來轉至淡水線使用，不過後來也在1987年悉數退役。可惜的是，1995年原本列入保存的三輛臥鋪車廂，因故遭到拆毀的命運，也成了台灣鐵道文化上的一大遺憾。
583系經過數十年的使用，因車輛老舊以及日本新幹線路網逐漸發達，許多車輛逐漸廢車，行駛路網也不斷地縮小，2012年JR西日本行使大阪至新潟的寢台急行『北國』廢止，成了583系最後的定期使用列車，之後JR東日本在秋田所擁有的一列583系電聯車，就成了日本唯一現役的583系電聯車了，近年來一直作為東北地方開行團體列車之用。然而因為車齡老舊，因此2017年4月8日跑完特別列車之後便退役，至此所有的583系全數引退，結束了長達49年的歷史。
583 系彌補台灣臥鋪車廂已拆遺憾
台灣在許多文化團體的推動下，最後將台鐵台北機廠全區保存，成為國定古蹟，而文化部也在鄭麗君部長的帶領下，目前除了定期開放北廠古蹟導覽之外，也預定在六年後正式成立鐵道博物館，將台北機廠打造為全亞洲最大型的鐵道博物館之外，也積極的透過合作的方式，希望能夠獲得更多珍貴的文物，豐富館藏。由於台灣目前沒有任何台鐵臥鋪車輛，在台日友好的前提下，JR東日本居然願意贈送今年才剛退役的583系中間車輛兩輛（車輛編號分別為MOHANE582-106及MOHANE583-106），不但可以豐富台灣鐵道博物館的館藏之外，也彌補了台灣缺少臥鋪客車的缺憾。
鐵道其實與庶民的生活息息相關，台灣人的食衣住行育樂當中，有相當多都與鐵道連結，當然，未來鐵道博物館的路還相當長，除了目前台鐵現有的多輛珍貴客車之外，也應該積極的與民間洽談，能夠收購流落至民間的珍貴鐵道文物。除此之外，也應將台灣的鐵道發展史與未來台灣鐵道的發展前景，以及鐵道趣味等，透過展覽與教育的方式，甚至於在寓教於樂當中，讓民眾了解鐵道文化。當然未來也期許這些來自海外的珍貴館藏，不但讓台灣鐵道博物館蓬蓽生輝，也能吸引更多海外鐵道迷來台觀光，讓台灣成為亞洲甚至於世界鐵道文化遺產的重鎮。

日本國鐵583系臥鋪車現身台北街頭！台北機廠音樂會喜相迎

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為實現文化公民權，讓文資修復教育融入民眾日常，並使各界對台北機廠國家鐵道博物館園區與未來藍圖有所認識，文化部本週五（17日）晚上將在台北機廠組立工場舉辦台灣首次工業遺址音樂會，邀請百餘名師生在國定古蹟內感受交響樂章！
而今年4月甫正式退役，前日本國鐵的「老古董」，由JR東日本旅客鐵道公司捐贈583系臥鋪電車也於今天凌晨抵台，並運至台北機廠，將參與這場後工業時代的懷舊嚮宴。官員表示，該車進場後將會先進行整理。
文化部長鄭麗君今年曾赴日與駐日代表謝長廷參加捐贈儀式。她指出，獲贈的583系臥鋪列車重回台北機廠，從在地性的角度，是台灣鐵道歷史的再現；從國際性的脈絡，則是台日鐵道文化資產的連結，也豐富了世界鐵道文化的內涵。
文化部今（15）日表示，文化部與交通部本週五將在台北機廠試辦公益性質的鐵道博物館音樂會，由指揮家邱君強指揮國立台灣交響樂團演出，並為落實文化近用、文化平權概念，邀請南投縣仁愛鄉親愛國小與台北市國小音樂班等百餘名師生，共同參與這一場結合文化資產保存場域和音樂演出的音樂會，這場演出是文化創生，跨域新嘗試，更將形塑一個新的台灣鐵道文化。
文化部說，台北機廠鐵道博物館音樂會場地經國立台灣交響樂團專業評估後，選在1935年就已存在的組立工場中，它是台北機廠建築中最古老、最主要的建築之一，也是最亮眼的建築風景，建造時考量建築高度及防火耐震需求，廠房結構柱身採用鋼柱並以鉚釘接合帶板，形成組合柱的結構。屋頂則為鋼構桁架撐起的平頂，是大跨距、挑高結構的建築。工場也一直運作到2013年，期間曾保養、維修過台灣各式各樣火車型號的火車頭，從蒸汽火車到太魯閣號都有，非常有意義。
文化部表示，這場在文化保存場域所試辦的跨域性音樂會，是藝術融入生活的積極表現。而文化為基本人權，國家除了尊重創作自由，更應積極建構支持體系，讓所有人平等地近用文化資源，享受文化資源，實現文化公民權目標。
文化部指出，台北機廠自1935年落成啟用，迄2015年經文化部認定為國定古蹟，見證了台灣逾一甲子以上運輸交通與經濟工業發展的歷史。行政院2016年12月核定「台北機廠活化轉型國家鐵道博物館園區實施計畫」後，文化部即與交通部共同著手建置國家鐵道博物館園區。
台北機廠鐵道博物館園區未來將保存台灣的鐵道文化資產，並積極進行國際鐵道文化交流，目前已與捷克丶日本有具體合作案例。部長鄭麗君更於今年8月赴日參加JR東日本旅客鐵道公司捐贈583系臥鋪電車儀式，此電車已於今（15）日凌晨運抵台北機廠。鄭麗君指出，此次獲贈的583系臥鋪列車重回台北機廠，從在地性的角度，是台灣鐵道歷史的再現；從國際性的脈絡，則是台日鐵道文化資產的連結，也豐富了世界鐵道文化的內涵。

日贈台2節臥鋪車廂 專家：彌補台灣鐵道遺憾 - 中時電子報 - https://goo.gl/7cHFY5
日贈台2節臥鋪車廂 專家：彌補台灣鐵道遺憾
By 張家豪, www.chinatimes.com查看原始檔七月 27日, 2017
民國71年的台鐵臥鋪車票，當年乘坐臥鋪列車需同時購買圖中兩張車票（對號快車及臥鋪）。（讀者提供）
因臥鋪一票難求，且當時尚未解嚴，搭乘夜車如同投宿旅館，需記名買臥鋪票。（讀者提供）
台灣駐日本代表處日前發布採訪通知，將於8月1日在日本大宮鐵道博物館舉辦捐贈儀式，日本將捐贈2節今年退役的583系臥鋪車廂，未來將落腳台北機廠鐵道博物館。鐵道專家洪致文得知後，在部落格撰文點出其代表的重要意義，即北廠博物館保存日本583系寢台電車，可遙相呼應台鐵早年也有類似形式的臥鋪車廂，「讓這個鐵道文化資產的遺憾，成為另一個嶄新的鐵道文資保存起點。」
台鐵臥鋪列車在1980年代初以前活躍於西部幹線，逐步淘汰後，洪致文寫道，臥舖車在1995年於北廠全部拆解消失，目前只剩一輛東線窄軌的小臥舖車在花蓮展示。他指出，日本583系臥鋪車在今年4月廢車之後，文化部立刻啟動管道並探詢各種收藏可能，最終獲得這個令人簡直不敢相信的結果。他強調，像583系這種1960年代座位可轉換成寢台的車輛，將會是台灣拆光所有臥舖車後，唯一可以彌補的機會。
鐵道迷指出，台鐵運用臥鋪車的最後階段，與日本583系寢台電車概念上相近，同樣運用僅1067mm軌距的車廂空間，實現白天是客車，晚上是臥車的形式。差別在於583系是電聯車組，配有冷暖空調，機動性與舒適度兼具。另外，583系是三段寢台，但臥舖的排列收納，跟台鐵SS32300型雙層臥舖車比較像；台鐵TS32300型的三層寑台臥鋪，反而像日本24系寢台車。
鐵道迷表示，在台灣南北高速公路未興建之前，受限於早期交通硬鐵建設不足，夜車、臥車搭乘需求極高，以前台鐵夜間長距離車次較多，甚至周五周六晚間11點以後至深夜0時，幾乎每20分鐘就發一班，其中以對號快車配備有臥鋪，但掛有臥車編組班次因輛數較少，臥床一票難求；不同節車廂又有分單層、雙層及三層臥鋪，價格不同。
鐵道專家解釋，又因當時尚未解嚴，搭乘夜車如同投宿旅館，需記名買臥鋪票，但優點是睡眠時同時移動，次日清晨即達目的地，便利各種商旅需求。但隨著高速公路通車，台鐵夜車逐漸失去競爭力，加上列車速度也變快，縮短行車時間，臥鋪因設備陽春、票房不佳陸續被淘汰。因此此次日本贈送臥鋪列車，臥具構造排列與當年台鐵臥車相近，也算見證了一段台鐵歷史。

清劉銘傳鐵路車票-大清臺灣郵政局郵票加註站名-抵用-水返腳,今之汐止

清劉銘傳鐵路車票
大清臺灣郵政局郵票加註站名抵用
錫口,今之臺北松山

http://www.47rail.jp/data/routemap_taiwan_201703_web.pdf

日本人幫台灣畫鐵道圖 網友看完全跪了！

日本人幫台灣繪製路網圖，許多網友表示讚嘆。（圖擷自47rail.jp）

2017-03-21  15:13

〔即時新聞／綜合報導〕日本鐵道系統路網複雜，許多人佩服日本人繪製鐵道路網圖的細膩度，最近有日本網站繪製鐵道系統圖，把台鐵、捷運、高鐵等一次整合，許多網友看完後都表示自己「跪著看完」地圖。

日本「ひまわりデザイン研究所」最近幫台灣設計一張集合所有鐵道運輸系統的路網圖，除了把台北捷運、高雄捷運整合，另外再加上台鐵、高鐵、機場捷運等，甚至連台鐵阿里山支線都完整繪製，曝光後被網友推爆。

許多網友看完地圖後，直說設計者「太強大」，真的不得不佩服日本，也有網友笑稱「只有南投什麼鬼都沒有⋯⋯好可憐」另外有人發現「桃園機場捷運線，機場旅館和橫山間少了大園站。領航站和桃園高鐵站間多了林口站」，也有人建議台灣高鐵應該用與日本新幹線同樣的畫法。

ひまわりデザイン研究所繪製台灣鐵道圖

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臺灣總督府交通局鐵道部《臺灣之旅》，1931年。
(4) 日治時期台灣懷舊照片文獻史料 | Facebook https://bit.ly/36LMgBm

台鐵用劣質中國製煞車皮！王國材：雖測試過但用了才知有問題
 台鐵用劣質中國製煞車皮！王國材：雖測試過但用了才知有問題 https://bit.ly/3eDLXNc
交通部長王國材。   圖：黃建豪/攝(資料照)© 由 新頭殼 提供 交通部長王國材。   圖：黃建豪/攝(資料照)
新頭殼newtalk
2022/1/1 
台鐵被爆出EMU500型電聯車竟使用中國製的劣質煞車皮，時常出現掉落、碎裂的問題，嚴重危及行車安全。交通部長王國材今（31）天對此表示，產品使用之前都有經過一定測試，但很多是在用了之後才知道出問題，他指出台鐵是交通部最操心的部分，將嚴格檢討。
台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會日前爆料，台鐵EMU500型電聯車因使用中國劣質閘瓦（煞車皮），行駛間時常發生掉落、碎裂、積鐵導致磨耗車輪等問題，嚴重危及行車安全。台鐵明知品質出問題，仍照開不誤，直到基層持續反應不斷發生問題，台鐵才不得不在今年8月重新採購一批新的閘瓦應急。
協會質疑：「既然這批閘瓦問題如此嚴重，為什麼還能完成驗收？先完成驗收後，再匆匆緊急採購新閘瓦，台鐵如此的營運模式，是在開什麼玩笑？」要求台鐵和王國材出面說明，給全體納稅人一個交代。
對此，王國材今天受訪表示，台鐵在使用以前有經過一定的測試，但是很多產品是用了以後才知道有問題，由於這些維修的零組件都攸關行車安全，這個部分台鐵需要再徹底檢討。目前了解到台鐵已經發現這個問題，也做出更換。
王國材說明，台鐵一共有23種車種，有些零件已經停產，所以只能用替代的方式處理，的確有困難之處，但是他認為台鐵還是要嚴謹看待每一項零組件的供應。
王國材指出，台鐵在這段時間真的是交通部最操心，花最多力氣的一部份，雖然目前改革仍持續進行，卻還是陸陸續續產生許多問題。王國材說，台鐵的改革是交通部最重要，必須積極面對的課題，將持續努力改善。
台鐵用劣質中國製煞車皮！王國材：雖測試過但用了才知有問題 https://bit.ly/3eDLXNc

最後一班車！台鐵復興號末班車花蓮開出…駛入歷史
台鐵復興號車廂走入歷史，今天從花蓮站開出末班車。（記者王錦義攝）
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2022/03/29 06:26
〔記者王錦義／花蓮報導〕台鐵局行駛40多年的「復興號」快車，由於簡化車種政策，今天上午6點5分從花蓮站開出末班第605次列車「復興號」，正式除役退出班表，台鐵也為末班「復興號」設計了專屬的車頭牌，供大眾拍照留念，吸引不少鐵道迷一早就到現場。
台鐵指出，配合EMU 3000新車投入營運，台鐵局今日起進行時刻微調，第605次列車花蓮6點5分開，9點56抵達樹林站，成為末班「復興號」，正式除役退出班表。自1981年3月1日推出冷氣對號的「復興號」快車，初期曾附掛在莒光號列車上成為莒興號，車廂數量充裕後，混合編組才被取消，復興號外觀則一直維持現行的白色與藍色塗裝。
台鐵未來將朝簡化車種方向推進，未來只有城際列車、區間列車及觀光車隊，以提升車輛維修、票務、及對不同層次旅客的服務。配合新車投入，台鐵在公司化前就要達成既定的車種簡化階段性目標，今年內陸續汰除折疊門莒光號、舊式DMU柴聯自強號等車款。
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