1963年台中鐵路飯店房價

1913年吾妻旅館/吾妻旅館的故事頗為傳奇，1896年一位勇敢的女人藤井なみ帶著女兒藤井登美惠渡海來臺1905年12月13日又投資成立了「梅屋敷」/1913年再成立吾妻旅館，時藤井登美惠32歲，出任旅館負責人，經營得非常出色，但不幸於1925年過世，由藤井なみ的養子藤井悟一郎接手。 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - http://goo.gl/VyiDrb

臺灣鐵道飯店-日治時期最美飯店-臺灣鐵路飯店/Railway Hotel, Formosa，日文是「臺灣鐵道ホテル」/臺灣鐵道飯店當時位於表町二之七，以現在的地址來看，就在忠孝西路與館前路口，南到許昌街，西到南陽街的範圍 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/Wt9X0N

日治時期臺北臺灣鐵道飯店舊照

臺灣鐵道飯店 (臺北鐵道飯店) @ 旺旺台灣之美 :: 隨意窩 Xuite日誌 - http://goo.gl/WQKJXa

臺灣鐵道飯店
日語舊字體 臺北鐵道ホテル
臺灣鐵道飯店（英語：Railway Hotel, Formosa）是一棟臺灣日治時期的旅館建築，位於當時的臺北市表町二之七[1]，位於今臺北市中正區，臺北車站對面，忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內，大門入口面臨今館前路。建物今已不存，現址分別為新光三越百貨公司台北站前店及K Mall時尚購物中心（原大亞百貨、統一元氣館）[2]。而在臺南鐵道飯店開始營運後，臺灣鐵道飯店便改稱臺北鐵道飯店[2]。在第二次世界大戰臺北大空襲中遭美軍炸毀。
該飯店於1907年夏天開始動工，1908年（明治41年）10月落成[2]，由臺灣總督府遞信部直營，是台灣第一座、也是當時唯一的一座西式飯店。當時來臺訪問的日本皇族、財政界的大人物都下榻於此，第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王。
臺灣鐵道飯店建築是由松崎萬長等人所設計，本體為紅磚砌成，為德式建築。內部有挑高大廳與吊燈等設施。裡面所有的配件，從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶，都是英國的舶來品。飯店一共有30間房，住宿費依等級從27日圓到3日圓不等[1]，在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格[2]。
臺灣鐵道飯店在1945年5月31日的臺北大空襲中被炸毀，戰後曾小規模修建復業，改稱「臺灣鐵路飯店」並繼續營業，招攬如臺灣環島十二天遊的休憩飯店，與臺灣大飯店、臺北招待所、臺旅飯店、臺旅食堂、淡水沙崙海濱飯店、陽明山眾樂園飯店、臺中鐵路飯店、臺南鐵路飯店、日月潭涵碧樓招待所齊名，並排首名。惟50、60年代間即被「金華飯店」（後被希爾頓大飯店併購重建）擠落首名。
建築
臺灣鐵道飯店佔地有3069坪，不過建築物實際的面積是620坪，有三層樓高[2]。一樓是大廳、吸菸室、讀書室等公共空間，戶外還設有餘興舞臺一座[2]。

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魚夫：如果不是被炸毀，從忠孝引橋下來看到的是這棟經典建築──臺灣鐵道飯店

2016/02/20
作者:
魚夫
關鍵字: 台北 鐵路 忠孝橋 旅館 日治時期

臺灣鐵道飯店面向今之館前路，對面是吾妻旅館，如果這棟還在，將是臺灣最頂級的飯店。魚夫繪。

1945年的5月31日，美軍對臺灣展開猛烈的「臺北大空襲」，造成3000餘名台北居民當場死亡，負傷及因此家園焚毀者更達數萬人以上。台北城內許多官民建築設施均遭到嚴重破壞，損失無法估計。臺灣鐵道飯店當時位於表町二之七，以現在的地址來看，就在忠孝西路與館前路口，南到許昌街，西到南陽街的範圍，換句話說，如果沒有被炸毀，從被拆除前的忠孝引橋下來，首先遇見的台北市建築就是這家極盡豪華能事的歐陸德國風頂級飯店。現在，這兩者都已走入歷史，然而這塊土地上的故事則不能不留存下來。

臺灣鐵道飯店英文名為Railway Hotel, Formosa，日文是「臺灣鐵道ホテル」，總面積3,069坪，建地620多坪，樓高3層，由鐵道部委託大倉組興建，由野村一郎、福島克已、渡邊萬壽也、服部藍一郎與松崎萬長5人共同設計監督。松崎主導旅館外觀的設計，而內部的規畫則為服部。

松崎萬長是日本培養赴歐學習建築技術中的德國歐陸派，風格顯現得較為嚴謹，一開始擇定仿英國17世紀宮殿，講究非凡的氣派，入口大廳挑高，懸掛繁複華麗的吊燈，面向今之館前路，兩側各一「表門」，車子從表門進入到達玄關前的「車寄」，玄關之後為一般會客的大廣間（Lobby），約45坪，玄關右邊為事務室與電話室，即今之飯店中的concierge，廣間之後是中庭，靠近今南陽街為後側，是為75坪大餐廳，一樓其他的配置尚有客室、喫煙室、讀書室、玉突場（撞球場）、理髮室、各式食堂、廚房以及支配人（總經理）辦公室等等；最貴的房間在二樓左右兩側稱為「景隅套房」，這是附有客廳的特等室，地板和傢俱均為檜木，與一樓之間有臺灣第一部電梯相連；全館共計27間房，住宿費依等級從16日圓到3日圓不等，在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格，但三樓反而只是較為平價的客房，有些還需利用公共衛浴設備。

鐵道飯店內的設備極其奢華，從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶，全都是精挑細選的英國舶來品，當然不只日本權貴可以進出而已，臺灣富商乃至文人雅士都經常在此現身，所以館內情景也可以經由富家子弟如板橋林家的「阿舍子」林衡道（他也是受人尊敬的歷史學家）和煤礦鉅子後代張超英（外交官）等的隻字片語來想像其間的榮景，比如林衡道說：

吃西餐，水果端出來時，還附有洗手的小碗，一切仿英國維多利亞王朝的派頭。

張超英也說：

小時候跟著祖母，總是有好事情。像祖母常帶我去鐵道旅館，那裡古色古香，咖啡杯好小，有稀奇的布丁可以吃。

日治時期臺灣總督官邸的宴席採正式法國料理，能供應者唯鐵道飯店而已，所以委由神戶MIKADO西式飯店的團隊來經營，1909年進口美國雷明頓機械公司製造的冷藏設備，還得從東京聘來專門的技師才能裝設，設備一部份供保存牛肉鮮魚，另一部份則為庫藏紅酒，在中華民國沒有成立以前的臺灣，已經在飲食文化裡由日本引進重大的衝擊。當時「臺北女子高等學院」的女學生畢業前都必須來此實習，而前總統李登輝先生的夫人曾文惠女士就是畢業於該校。

臺灣鐵道飯店不復存在，取而代之者為摩天大樓。魚夫攝。

如此先進豪華的飯店，當然也曾歷經許多重大事件，舉其與台灣人較有關係的犖犖大者：

1914年，明治維新功臣與民權運動家板垣退助來台並下榻鐵道旅館，為的是與「霧峰林家」的林獻堂共同創立「臺灣同化會」，並於鐵道旅館發表演說。

1926年，台灣銷往日本新品種的白米請總督伊澤多喜男命名，4月24日那天，殖產局長片山三郎在飯店布置的米穀大會主席台上，手握著日式布包，站上米穀大會的主席台，打開布包，拿出一封命名書，謹慎開封後，大聲念了兩遍「蓬萊米、蓬萊米」，台灣米從此有了個響亮的名號。

1927年，石川欽一郎、李石樵、藍蔭鼎等人於鐵道旅館成立「臺灣水彩畫會」。

1931年，嘉農棒球於甲子園賽取得亞軍，回台於鐵道旅館舉辦歡迎茶話會。同年，美國扶輪社傳入台灣，臺北扶輪社於鐵道旅館成立，當時台籍會員包括新象負責人許博允的祖父許丙、台泥前董事長林柏壽等人。

1933年，中華民國駐臺總領事館（1931年設立），新總領事鄭延禧和他的法國籍夫人走馬上任，10月10日中午辦了一次層級最高的雙十節酒會。

1934年（昭和7年）臺陽美術協會在此成立，創始會員還有陳澄波、 廖繼春、 陳清汾、 顏水龍、 李梅樹、 李石樵、 楊三郎等。

1936年（昭和11年），畢業於東京帝國大學的中國小說家郁達夫訪台下榻鐵道旅館，並於旅館內發表演講。

1938年2月19日晚上6點，接任辜家龐大家業的辜振甫，正式在此邀宴總督府高官等政商名流50餘人，首度把自己推介給高層社會。

鐵道飯店在1908年（明治41年）10月趕在縱貫線貫通之前落成，由臺灣總督府遞信部直營，所以第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王，經營著起初交由神戶的後藤二郎，以總督府補助的方式經營。

1921年找來了專業經理人有「旅館經營鬼才」之稱的福島篤出任總經理，福島來臺前，先後服務於墨爾本、橫濱、京都、朝鮮等地的一流旅館，接手後約1920年代開始，名聲逐漸遠播，1927年美國一大型觀光旅遊團共395名旅客即是由鐵道旅館接待，而且在他任職的15年之內，還在臺南火車站二樓設立「臺南鐵道飯店」（1936），且增設鐵道食堂車（餐車），臺北、高雄驛餐廳等，以及諸如乘車優待摸彩活動等，行銷手法比現在台灣的鐵路局還要先進許多。

1945年的長達3個小時的臺北大空襲，從老照片上看，鐵道飯店被炸成一顆花椰菜，僅剩一小部份建築，戰後收拾殘局，國民黨政府來台後，先是由臺灣旅行社接管改名為「臺灣鐵路飯店」，旅館內用品從最小的銀製刀叉到最大的先進冷凍庫，均被陳儀的警備總部大量「借用」，再也沒有歸還，其行為有如潛入富貴人家的貪婪宵小。1963年，金華飯店（後被希爾頓大飯店併購重建，今為台北凱撒大飯店）與新光人壽在館前路成立，遂將鐵道飯店一併拆除，自此是非成敗轉頭空，青山依舊在，幾度夕陽紅？

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不朽經典，經典不朽 - 臺灣鐵道ホテル（上） @ day tripper :: 痞客邦 PIXNET :: - http://goo.gl/P6tQX

過去求學時主修飯店管理的我，一直深受歐洲許多擁有悠久歷史與人文背景的飯店所吸引。在台灣，豪華氣派的五星級飯店比比皆是，包括我曾經服務過的，全國規模最大，同時也是名氣最為響亮的某家國際連鎖飯店在內。

然而，或許是台灣這座島嶼獨特的歷史軌跡使然，令歐洲那種因人文薈萃的深厚底蘊而散發出悠遠氣質的老飯店在此地只能存在於人們的幻想之中。

說來慚愧，一直到了幾年前，我才如獲至寶般地發現我夢想中那種優雅的歐式飯店曾經矗立在台灣這片土地上。她就是 - 「臺灣鐵道旅館」（臺灣鐵道ホテル）。

在西方國家與過去的台灣，飯店的主要功能並不是用餐場所，而是提供舟車勞頓的旅客住宿（日稱宿泊）之用，因此「飯店」一詞在過去是不存在的，也只有「旅館」才能真正表現出"hotel"一字的原意與精神。

1908年（明治41年），隨著縱貫線鐵路、基隆港、打狗港等重要交通建設的陸續出現，以及各地現代化道路的完工，台灣社會在煞那間從清朝時代的紊亂與落後，進入到與歐美同步的文明開化世界。


鐵道旅館的誕生地

除了島內的交通一日千里，南北距離大幅縮短之外，台灣與內地（日本本土）之間的往來也更為頻繁。為了及早因應此一趨勢，台灣總督府鐵道部於1907年（明治40年）6月21日著手興建台灣史上第一家西式旅館。地點選定在台北停車場（火車站）前，距離僅100公尺的表町二丁目，也就是今天的「新光三越站前店」所在地。下圖利用Google Earth衛星照片與日本時代的市街規劃圖以及鐵道旅館平面圖對照，更能清楚地看出鐵道旅館的所在位置。


鐵道旅館敷地位於「北三線道路」（今忠孝西路）旁
（點圖可放大）


鐵道旅館平面配置圖與周邊道路
（點圖可放大）

為了趕在1908年（明治41年）10月20日的「縱貫鐵道全通式」之前完工以接待前來參加慶祝儀式的各界貴賓，在廣達3,069坪的敷地上，佔地620多坪的鐵道旅館於10月16日落成。

鐵道旅館的大門位於「驛前通」，此街道在清朝時代因位於台北府城後方而被稱為「府後街」。終戰後，來台進行「劫收」的國民黨為了將台灣徹底「中國化」以去除台灣人身上的「皇民氣息」，因此將街名改回清朝時的府後街。而此一府後街便是後來的「館前路」。


1946年（民國35年）的臺北市新舊街名對照表


被遺忘的設計師

鐵道旅館的設計出自何人之手？在今天散見於各處的文章中（包括學術論文），絕大多數皆參考1911年（明治44年）出版的《臺灣鐵道史》，並作出鐵道旅館是由總督府土木局技師野村一郎與鐵道部技師福島克已所設計的結論。

然而，曾擔任總督府營繕課長的井手薰在1943年（昭和18年）於鐵道旅館舉行的一場建築座談會中卻表示，「這間旅館是松崎先生的設計」。而同樣任職於營繕課的尾辻國吉也曾指出，「鐵道旅館是松崎老師的獨逸（德國）式風格」。


施工中的鐵道旅館與福島克已技師
出自《臺灣鐵道史（中卷）》
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


井手與尾辻口中的這位松崎，正是具有貴族身份，同時也是「日本建築學會」的創立委員 - 松崎萬長。

松崎萬長生於1858年（安政5年），於1871年（明治4年）奉命隨岩倉使節團出國考察並前往德國留學。原本計畫在德國學習軍事的松崎萬長不料因染病而被醫生診斷為虛弱體質。在養病期間，松崎發現自己在建築方面的興趣而決定朝此發展，遂於1877年（明治10年）進入「柏林工科大學」（Technische Universität Berlin）就讀。

松崎萬長（1858-1921）
出自《松ヶ崎萬長の経歴と作品》


三年多後，松崎的官費留學生身份遭到解除，於是在1880年（明治13年）自動辦理退學，並於隔年回國。而值得一提的是，松崎萬長與和台灣有密切關係的北白川宮能久親王同為留德學生，因此也留下了下面這張珍貴的照片。


北白川宮能久親王與公家大名子弟合影
出自《松ヶ崎萬長の経歴と作品》


1907年（明治40年）7月，被取消「華族」（貴族）身份的松崎萬長來到台灣這個現代建築的處女地，並下定決心在此安身立命。渡台後的松崎居住在大稻埕，隨後加入當時的鐵道旅館設計團隊。

事實上，由鐵道部委託大倉組（今大成建設，負責東京大倉飯店與杜拜棕櫚島等工程。）進行的鐵道旅館工程乃是由野村一郎、福島克已、渡邊萬壽也、服部藍一郎與松崎萬長五人共同設計監督。松崎主導旅館外觀的設計，而內部的裝飾則由服部負責。

鐵道旅館竣工後，同樣由松崎設計的西門市場（今西門紅樓）也於同年落成啟用。除此之外，松崎在台灣的作品還有舊基隆車站、新竹車站、艋舺公學校（今老松國小）、大稻埕公學校（今太平國小）、彰化小學校與台中公會堂（台中俱樂部）等。

雖然松崎萬長因來台的時間而沒有全程參與鐵道旅館的設計，但該建築的優雅外觀出自松崎萬長之手卻是不爭的事實。


空前的極致奢華

除了絕佳的地點外，鐵道旅館內部使用的器具與設備更是當時台灣人眼中的夢幻逸品；小自刀叉，大至吊燈與廁所裡的馬桶等部品都是從英國來的舶來品。曾擔任駐日新聞處長的張超英先生在生前回想起自己小時候的鐵道旅館記憶時曾這麼說道：


❝ 小時候跟著祖母，總是有好事情。像祖母常帶我去鐵道旅館，那裡古色古香，咖啡杯好小，有稀奇的布丁可以吃。❞ 

-《宮前町九十番地》by 陳柔縉

而出身「板橋林家」的已故歷史學家林衡道也這樣子回憶道：


❝ 吃西餐，水果端出來時，還附有洗手的小碗，一切仿英國維多利亞王朝的派頭。❞ 

-《台灣西方文明初體驗》by 陳柔縉


走進鐵道旅館大門，首先映入眼簾的是雄偉氣派的磚紅色建築。玄關的右邊有事務室與電話室，其功能相當於今天各大飯店中的"concierge"。一樓lobby的面積有45坪左右，其右側有酒吧與撞球室，左側則有置物間與會客室，穿過走廊後更有吸菸室與讀書室供顧客使用。

隨著長廊的引導，旅客們來到旅館的後半部，此處是廣達75坪的大餐廳（食堂）與廚房。而在lobby的左側一角，旅客們更可搭乘限重500斤（約300公斤）的先進電梯來往於一、二樓之間。


鐵道旅館一樓平面圖（點圖可放大）
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


來到二樓，最值得注意的就是位於建築物左右兩側的「景隅套房」。這兩間附有客廳的「特等室」要價不菲，一晚的價格在15-16圓之間。比起最便宜的「普通室」只要3圓，並以當時教師的月薪約30圓，一個四口之家的單月飲食費約15圓來看，能夠下榻特等室的應該只有「連爺爺」這類的「好野人」。


鐵道旅館二樓平面圖（點圖可放大）
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


和樓層越高，景致越好，價格也越高的現代飯店不同，鐵道旅館的三樓就不如二樓來得高級。不僅空間較為狹小，就連傢具使用的木料也不像二樓所用的台灣檜木（Hinoki），而是較廉價的杉木。


鐵道旅館三樓平面圖（點圖可放大）
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


除了高檔的住宿品質外，鐵道旅館提供的餐飲服務也是世界級的水準。如同前面張超英與林衡道兩位富家子弟的回憶，能夠在鐵道旅館享用高級料理的小朋友絕對是最幸福的。當然，高級的餐飲絕對是伴隨著高貴的價格。鐵道旅館提供早、午、晚三餐，其價格在1圓50錢到3圓之間。


刊登於書刊中的廣告
出自《趣味の臺灣》
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫



刊登於書刊中的廣告
出自《臺灣鐵道旅行案內 - 昭和十五年版》
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


走出富麗堂皇的旅館建築，佔地2,000多坪的室外庭園也是別有看頭。在偌大的庭園裡，各式各樣的本島特有樹木與花卉在此爭奇鬥艷，也更襯托出鐵道旅館的優雅之情。


殖產局長於鐵道旅館的歡迎宴，可見華麗繁複的電燈樣式及附有電扇的吊燈
出自《日治時期台灣近代建築設備發展之研究》


花木扶疏的庭院與穿著整齊的服務人員（點圖可放大）
影像提供 /《鞠園》文史與集郵論壇


礙於篇幅，下回將更深入地介紹臺灣鐵道旅館，這座開創台灣西式飯店史的不朽傳奇，以及她如何悲劇性地消失在台北街頭，結束其37年的短暫生命。

臺灣鐵道ホテル（臺灣鐵道旅館）除了是台灣歷史上第一家西式大飯店，也是台灣建築史上的無價瑰寶，其優雅的身影與奢華的服務更是台灣向世界宣告自己終於「脫亞入歐」，正式邁入「文明開化」新時代的最佳誓詞。


ホテル經營の鬼才

旅館業是「人」的行業，除了需要絡繹不絕的人潮上門，更需要專業的旅館管理人才。光是擁有絕佳地點、美麗建築與高級設備，鐵道旅館還需要一個足以與其硬體設施匹配的頂尖專業經理人。

1895年（明治28年），台灣被納入大日本帝國版圖。也就在這一年，一個來自東京，甫畢業自慶應義塾的年輕人懷抱著理想前往澳洲鑽研旅館經營管理。26年後，他成為臺灣鐵道旅館的支配人（總經理）。

福島篤，這個被稱為「旅館經營鬼才」的總經理，從墨爾本商業學校畢業後便開始了他旅館人（hotelier）的生涯。福島篤來台之前，先後服務於墨爾本、橫濱、京都、朝鮮等地的一流旅館。1921年（大正10年），福島篤踏上了台灣的土地，展開他與鐵道旅館長達15年的合作關係。


介紹福島篤的文章
出自《躍進臺灣大觀續篇》


1936年（昭和11年），福島篤卸下鐵道旅館總經理的職務。在40年的旅館生涯中，他將習自澳洲的經營手法發揮到淋漓盡致，堪稱當時旅館界不可多得的奇才。


鐵道旅館廣告，左下角可見經營者為福島篤。
出自《臺灣風景》
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


鐵道旅館擁有當時罕見且最高級的西餐廳，最右側為電話號碼。
出自《臺北市商工人名錄》
資料來源  / 中研院台史所日治時期臺灣研究古籍資料庫


政商名流，冠蓋雲集

能擁有「鐵道旅館經驗」的人非富即貴。當時除了台灣島內的富貴人家把在鐵道旅館消費視為身份地位的象徵，舉凡皇親國戚、政府高官，甚至連文人雅士都對鐵道旅館情有獨鍾。

1914年（大正3年），明治維新功臣與民權運動家板垣退助來台並下榻鐵道旅館，為的是與「霧峰林家」的林獻堂共同創立「臺灣同化會」，並於鐵道旅館發表精彩演說。

1919年（大正8年），臺灣電力株式會社於鐵道旅館召開創立大會，選出高木友枝擔任社長。

1920年（大正9年），久邇宮邦彥王訪台下榻鐵道旅館。

1927年（昭和2年），石川欽一郎、李石樵、藍蔭鼎等人於鐵道旅館成立「臺灣水彩畫會」。

1936年（昭和11年），畢業於東京帝國大學的中國小說家郁達夫訪台下榻鐵道旅館，並於旅館內發表演講。


臺灣水彩畫會成立大會
出自《日治時期的台北圖像與城市空間》


久邇宮邦彥王參加天長節慶祝晚會的隨行人員位置圖


資源整合，靈活行銷

鐵道旅館的主管單位為總督府鐵道部，在那個鐵道旅行獨霸的時代，鐵道旅館也因此成為鐵道部在行銷台灣觀光時不可或缺的賣點之一。下面這張鐵道部的宣傳海報中就可見到鐵道旅館的介紹。


鐵道部觀光宣傳海報（點圖可放大）
影像提供 / FormosaSavage


除了身為台灣觀光的一大賣點，鐵道旅館本身也善加利用鐵道部的資源推出各項優惠措施，並藉此培養顧客忠誠度。下圖為鐵道旅館發送給房客的招待券，顧客拿著這張小小的卡片就可享有免費乘車（火車）優待，另外還各種折扣的割引券（折價券）。好康的不只這些，這張招待券還可參加抽獎呢！


招待券正面
影像提供 / lcm


招待券背面
影像提供 / lcm


1929年，鐵道旅館外的西方觀光客與人力車伕。
影像提供 / FormosaSavage


繁華落盡

隨著太平洋戰爭的戰局急轉直下，美軍對台灣的空襲也愈加頻繁。1945年（昭和20年）5月31日，從上午10點開始，美軍對台北市區進行了長達三個小時的轟炸，造成台北城內眾多建築損毀；包括總督府、總督府圖書館、台灣銀行、台北帝大附屬醫院等等的官署廳舍，更有3,000多人不幸喪生，數萬人輕重傷。這次的轟炸行動史稱「台北大空襲」，是台灣史上遭受到最大的空襲攻擊。


台北大空襲的城內彈著略圖，白色箭頭所指為鐵道旅館。


在這次的空襲中，位於台北城內的鐵道旅館也難以倖免。鐵道旅館因為優異的地理位置而註定成為眾所矚目的焦點，卻也因為這賜與她絕代風華的黃金地段而成為美軍無情轟炸下的祭品。歷史的吊詭，總是出乎我們意料地出現。

國民黨來台後，鐵道旅館由臺灣旅行社接管，並改名為「臺灣鐵路飯店」，旅館內的用品則被陳儀的警備總部大量借用，項目應有盡有。從最小的銀製刀叉到最大的先進冷凍庫，這些都是國民黨乞丐兵眼中的珍稀寶物。


國民黨接管鐵道旅館時的服務人員名冊


日方開立的現金交接證明


終戰後，鐵道旅館雖曾被小規模地修復並繼續營業，但過去那個如優雅貴婦般的鐵道旅館早已不復見。1963年，新光人壽在館前路成立，而新光站前大樓則於1993年12月完工。

現在的人們大多知道那個地段是蟬聯多年的「地王」，卻少有人知道曾經有個「飯店之王」在那矗立過37個年頭。我一直認為台灣人對台灣歷史的認識是片段的，而片段的長短與範圍則是得遵從國民黨制定的標準。一個對自己土地只有片段認識（甚至是經過加工變造的片段）的民族是難以打從心底以自己的土地為榮的，更別說那些對台灣連認識都不屑的移民過客。

台灣人對自己的了解太少，卻一股腦地以了解別人為榮。當我們無法說出屬於自己的故事時，這個世界要如何認識我們？我們又有什麼資格去到處抱怨自己如同亞細亞孤兒般的悲慘遭遇？歷史形塑文化，文化滋養人心；人心獲得滋養，則優秀民族的誕生指日可待。台灣人想要世界尊敬我們，請先好好地照照歷史這面鏡子，重新（心）認識自己吧！


北三線道路（今忠孝西路），可見左側的鐵道旅館。



資料來源

國史館台灣文獻館
中研院台史所

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台鐵元宵紀念票 500份20日首賣 - http://goo.gl/86sBFZ

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台鐵鐵道旅館將開張-MOOK景點家 : 墨刻出版 華文最大旅遊資訊平台
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文／MOOK景點家旅遊生活網編輯部整理報導

未來在台灣鐵道環島不用再擔心無處落腳，台鐵預計在2017年推出鐵道旅館，在全台8個車站中設計鐵道旅館，讓旅客能夠直接住在車站裡頭，讓旅行更加方便。

台鐵預計在2017年在全台8個車站內推出鐵道旅館。圖為基隆火車新站。
攝像者: 圖片來源／新基隆火車站遷移工程
台鐵局貨運服務總所總經理陳淑慧表示，鐵道旅館的想法是從歐洲、日本火車得來的創意，自全台225個車站中，選出基隆、七堵、新烏日、員林、屏東、潮州與新城、玉里等共8個車站，以各車站內部與周邊空間做延伸成立「鐵道旅館」，屆時鐵道旅館，裝潢主題、服務都將以台鐵人情味為題，房間走小而美路線，預計分為平價與商務兩種房型，平價旅館將結合地方特色，提供約10間左右的房間，如遇到比較大的火車站則走商務旅館型式，房間數約20至30間，希望可以讓旅客帶著行李更加方便移動。

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火車圖片欣賞

2016-09-10 06:20

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1900年11月 28日，臺南打狗(高雄)間鐵道通車式 | 台灣回憶探險團 - https://goo.gl/6N8MyW

1900年11月 28日，臺南打狗(高雄)間鐵道通車式

隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」
劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用
對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。