台鐵公司113年1月及2月營業收入計51.43億元，較112年同期營收47.07億元，成長4.36億元，其中客運收入亦增加達2.76億元。另113年1、2月客運人次每日平均分別為62萬9556人及66萬213人，較去年同期成長11.8%；客運收入每日平均分別為4801萬2853元及5505萬9946元
E500型電車來了！台鐵2月營收續成長 客運人次每日平均66萬 | 產業動態 | 財經 | NOWnews今日新聞 https://bit.ly/4bZfzRQ
高鐵去年平均每日載客量是通車以來首次突破20萬大關。（圖／記者許若茵攝）2024/2/27
台鐵客運慘兮兮！公共運輸大失衡原因在這 https://bit.ly/49Mt7y4
[NOWnews今日新聞] 高鐵完成台灣一日生活圈的目標，但卻也造成台灣本島的運輸工具發展失衡。根據統計數據顯示，高鐵2023年平均每日載客人數已超越新冠疫情前的2019年，更是通車以來首次突破20萬大關。但同為鐵道運輸的台鐵，雖在疫情間有恢復，但2023年的每日平均載客人次僅回升到60萬人左右，國道客運回復力道就更為疲弱，雖2023年比起疫情間有成長，但對照2019年少4成左右。
根據《財訊》報導指出，台灣高鐵在去年10/1創下歷史旅客人數最高紀錄，單日旅運超過33.8萬人次，因為尖峰時段需求過大，高雄北上台中下車旅客較少，導致旅客自由座排隊時間拉長，不僅連續假日如此，就連平日上下班交通尖峰時段，高鐵自由座大排長龍的現象已成為日常。但如此一窩蜂搭高鐵，恐造成台灣本島運輸工具的發展失衡。
從數據來看，高鐵去年平均每日載客人數已超越新冠疫情前的2019年，更是通車以來首次突破20萬大關。同為鐵道運輸的台鐵，雖然也較疫情期間有所回復，去年每日平均載客人次僅回升到60萬人左右，離2019年的64萬人仍有差距。另國道客運回復力道又更為疲弱，雖去年相較疫情間有所成長，但每日平均載客人數對照2019年還減少4成左右，國道客運的復甦力道明顯不如軌道運輸。
▲高鐵與台鐵、客運之間的載客人數差異大，若市場失衡恐造成惡性循環，票價合理化是改善交通失衡的重中之重。（圖／財訊提供）
而一旦市場失衡，業者則面臨載客無法達到經濟規模，導致無法維持生存的情況，台鐵就因此連年虧損，近年也有多家國道客運如阿羅哈客運、日統客運退出市場。公路運輸往往扮演大眾交通工具的最後一哩路，如果搭乘客運的旅客減少，業者以減班因應，可能會讓旅客覺得班次少不方便，形成惡性循環的情況。
因此，票價合理化是改善交通失衡的重中之重，現階段3種交通工具票價都太便宜，以至於無法反應營運成本，若要改善失衡，高鐵應率先調漲價格，台鐵及國道客運才可以隨之調升票價，以因應日漸高漲的營運成本。
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竹縣火車站「坐三望二」 議員要求縣府向台鐵爭取
新竹縣新豐火車站前是近6萬人口的新豐鄉，站後就是新竹工業區和湖口營區，每天通勤輸運的人口數量不小。（記者黃美珠攝）
竹縣火車站「坐三望二」 議員要求縣府向台鐵爭取 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3DaLBLq
2022/10/18 16:37
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣西側、縱貫線上的火車站都「坐三望二」！民進黨新竹縣議員吳傳地說，新竹縣西部3個火車站都是三等車站，其中肩負近6萬新豐鄉親，以及整個新竹工業區和湖口營區通勤者輸運重任的新豐火車站卻完全沒有對號列車停靠，周邊景觀更是不佳。他要求縣府爭取台鐵讓新豐火車站升格為二等車站，或增設自強號以上的快速列車停靠服務。
縣府交通旅遊處長游志祥說，新竹縣不管哪一個火車站爭取對號列車停靠都是縣府所要努力、也一直在努力的。
游志祥表示，近幾年他們陸續用行文甚至是面對面協商，向台鐵爭取增加自強號停靠竹北或新豐的班次，到目前為止，台鐵已承諾會增加竹北站區間快車停靠的班次，而事實上從湖口到台北搭乘區間快車約1個小時，對號列車也是1個小時，時間上差不多，但只要是可以讓鄉親行得更便利，他們都會去持續努力。
吳傳地今天跟同黨議員張珈源、何建樺聯合總質詢時抨擊，新竹縣縱貫線上4個火車站，除了北湖口站是簡易站暫且不論，竹北、新豐以及湖口都是三級火車站，連苗栗縣都不如，因為苗栗竹南火車站可是個二等車站。
他說，這3個火車站對號列車停靠班次屈指可數，在高鐵新竹站取代台鐵竹北站的重要性以後，新豐火車站的運輸量堪稱4站之首，不僅是近6萬新豐鄉親所頻繁使用的出入門戶，也是一旁新竹工業區、湖口營區所有通勤者所必經的交通樞紐，就連周邊的湖口東南側、竹北西北側鄉親也都以此站南來北往。
吳傳地說，雖然新豐站目前有停靠區間快車，但這對很多新竹工業區的廠商洽公依舊很不便利。他希望縣府利用台鐵檢討車站運量、班次的機會反映，爭取讓新豐火車站成為二等站，不然就是增設自強號以上的快速列車停靠。
游志祥說，從台鐵的資料顯示，目前竹北火車站的對號列車班次每天南、北向各有2班停靠，湖口北上有2班，南下有4班，新豐確實沒有對號列車停靠但是有區間快。
吳傳地說，新豐是很尷尬的地區。鄉親若要搭高鐵上台北，從新豐出發到高鐵新竹站再搭高鐵到台北所花的時間，竟跟搭區間列車差不多，換言之搭高鐵的交通時間並沒有較少，交通費用反而更高，所以他希望從直接讓新豐火車站「升等」或增加對號列車停靠來讓使用者更便利。
民進黨新竹縣議員吳傳地要求縣府跟台鐵反應，新竹縣西側的3大火車站都在「坐三望二」，新豐火車站更是首當其衝，因為運輸量應是新竹縣西側各火車站之首，應立刻升格為二等車站，或者增加對號列車停靠來更便利服務旅客。（記者黃美珠攝）
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竹東火車站
-民國四十年代
-竹東火車站自民國三十六年十一月十五日開始營運，為磚木結構之一層樓建築，候車站位於一側，外圍設廊，主要入口設於車站中央。在建築外型上為四披水瓦頂，屋頂左側為重檐瓦頂甚為特殊，在火車站外觀正立面入口，以馬賽克小口磚，搭配線角裝飾整體造型典雅。此建築為戰後由鐵路局局內工程師所設計，建築工人的施工技術依循著日治時期之建築工法，故還保留著日據時期之近代建築風格。
竹東火車站
-民國五十年代
-一早，一群六家國小老師走出車站，到竹東參加活動。還有挑貨要到中央市場販賣的。車站前，有三輪車等生意，還有賣杏仁茶油條的擔子。
(4) 新竹竹東懷舊篇 | 竹東火車站 | Facebook https://bit.ly/3l92GvE
新竹火車站內的竹東內灣支線通車典禮--民國40年
主要題名:竹東鐵路通車-數位典藏與學習聯合目錄(3250322)
民國36年11月15日，竹東鐵路舉行通車典禮，一列掛滿彩帶的火車，喜氣洋洋的出現在新竹火車站。這是一個大喜的日子，新竹各界人士都以興高彩烈的心情來慶祝竹東鐵路通車。竹東鐵路起點在新竹火車站，終點在竹東。火車緩緩起動，大家的心情也跟著興奮起來，新竹地方人士所企盼的竹東鐵路，終於通車了。火車鐵路起點在新竹，沿途經過竹中並且穿越隧道，終點抵達竹東鎮。竹東鐵路沿途經過鄉村原野，景色宜人。竹東鐵路在竹中到竹東之間，火車穿越隧道而過，工程相當艱鉅。火車抵達竹東車站，這裡早已擠滿了歡迎的人潮，列車緩緩進站，帶來了歷史性的任務。沸騰的人潮，熱情的鄉親，興奮的心情，交織成動人的畫面。在竹東火車站前廣場，舉行慶祝大會，新竹地方人士感謝政府協助，開闢竹東鐵路，造福地方。竹東地區，盛產木材、竹子、茶葉等，農產資源相當豐富，這裡的煤礦蘊藏量也很豐富，竹東鐵路通車以後，方便農、工產品的運輸。而交通的發達更帶動產業的興盛和經濟的繁榮。竹東，這一個山城，在竹東鐵路通車以後，將邁向新的里程
主要題名:竹東鐵路通車-數位典藏與學習聯合目錄(3250322)
1947年，台影新聞影片，竹東鐵路通車
台鐵分級收費 專家：做好無縫服務再談費率
交長提台鐵分級收費，專家指先做好無縫服務再談費率重整。圖為阿里山森林鐵路。（台鐵局提供）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕目前台鐵收費標準為一車種單一費率，交通部長賀陳旦表示，未來擬修改鐵路法，讓台鐵車廂可針對商務、觀光等不同功能分級收費。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會今表示，交通部應「先完善國土設計與重視無縫服務、再談台鐵費率重整」，不要單點思考如何改善台鐵，而是兼顧高鐵、台鐵、捷運、國道客運、公路客運、市區公車、其他接駁運輸系統，在空間、時間、費率無縫的情形下，規劃未來10年的台灣公共運輸網絡。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，台灣目前軌道網的設計，西部、東部走廊區域已經因軌道系統形成兩大主軸線，包含西部高鐵、以及東部台鐵。在軸線運輸上，通勤、返鄉、觀光的運輸需求，都是複合在同一列車、同一服務上，旅客依據自己的時間、可接受支出的需求，自行選擇適宜的運輸形式；隨著不同區域的國土規劃發展，網狀的軌道系統與客運系統，也成為服務民眾的主要方式，例如北高兩都會區的捷運路網、高雄至恆春與北宜間的國道客運、東部區域的公路客運。
台灣鐵道暨國土規劃學會指出，在未整合各運輸系統的情形下，民眾要自行搜尋資訊，接受高低不一的票價與費率、自行在不同系統中訂購車票、自行找尋場站、自行等車，大量的服務缺口加上公路網的普及化，導致民眾大量使用私有交通工具，與國土規劃、土地使用方式及軌道路網的發展背道而馳。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，當民眾選擇公共運輸，不僅沒有便捷的點對點服務，還可能承受無法抵達目的地的風險。因此，每逢連續假期，各地塞車、民眾必須辛苦地抵達目的地，公共運輸系統財務無法永續循環，導致整體運輸系統進入惡性循環。
台灣鐵道暨國土規劃學會認為，交通部身為全國最大交通主管機關，應該從法制、從預算、從民眾服務、從業者永續發展等層面上，先提出未來國家面對高齡化、少子化社會中的未來運輸方針，逐一配置合適的公共運輸系統，再依據不同預算法制的配置，導入適量之補貼與優惠，才是長治久安之道。
交長：開發鐵道觀光 分級收費
同一車種 研擬分不同車廂收費
〔記者鄭瑋奇、黃以敬／台北報導〕前瞻建設將編列四千多億元推動全國軌道建設，交通部長賀陳旦接受本報專訪指出，全國的軌道建設整合提升後，交通部將檢討修改鐵路法，希望針對不同功能及成本去思考價格分級；例如台鐵設置商務、觀光等不同車廂而有分級收費。部分觀光支線也可思考對外國觀光客收取比國人較高票價，諸如集集、平溪、內灣等支線及東部鐵路、南迴線都有條件可做到。
高鐵、台鐵票價費率現況
交通部長賀陳旦表示，將檢討修改鐵路法，希望台鐵針對商務、觀光等不同車廂，採取分級收費。部分觀光支線也可思考對外國觀光客收取比國人較高票價。（資料照）
觀光支線 外國旅客收較高票價
針對地區性輕軌或捷運，賀陳旦則提出，軌道建設成本較高，各地捷運價格目前多以成本考量，但若把軌道當成民眾行的基礎建設、公共服務角度，票價跟成本的落差要縮小，未來也可透過「補助」措施協助，讓地區性輕軌、捷運、客運價格可有更多優惠。尤其要讓地區捷運可承接高鐵、台鐵，擴大「轉乘」效益，讓鐵道輸運延伸到地方角落，交通部與縣市政府可一起思考落實軌道運輸的不同功能分級價格。
台鐵是否要調價 三個月內檢討
以同為城際運輸服務的高鐵及台鐵票價相差甚多為例，賀陳旦表示，過去高鐵票價多是將本求利，前年財務改革變成國有民營後稍降價，今後高鐵國有化，票價要反映多少成本可再討論。他分析，高鐵服務多是返鄉、商務、觀光客，而非通勤，票價較不會影響民眾日常生活，因此估可反映九成以上成本。
至於票價已凍漲廿年的台鐵，交通部則預計三個月內，再檢討有無調價空間。賀陳旦指出，台鐵去年季報一度罕見出現帳面盈餘，主因旅運人次增加、人事退撫基金跟借款利息降低等因素，票收能打平帳面支出，代表合理的都會區通勤鐵路經營，有很多人願搭乘；而台鐵目前票價反映成本還不到一半，該反映多少比例是可討論。不過，台鐵定位在西部走廊、朝向都會通勤為主，若要調價，也需考慮通勤民生負擔，不會同意一次調太多，應是逐年調整。
賀陳旦另指出，台鐵收費目前是一車單一費率、依距離收費，是可修法開放更彈性、多元化，部分路線如能配合列車設計或觀光景點就可實施費率分級。例如比照高鐵，分出商務、觀光等不同車廂，國外也有一等、二等車廂區分收費，另或可針對觀光支線，對外國旅客收較高票價。
前瞻軌道建設 助地方觀光轉型
以日本鐵道ＪＲ民營化為六公司為例，其中ＪＲ九州幅員最小，卻是股票價格最高，主因ＪＲ九州善用當地火山、老城等資源，開發各式觀光性鐵道服務，收取較高票價，營收變更好，且車站附近土地可活化創商機。鐵道與觀光結合是趨勢，因此前瞻軌道建設預算，就有六項觀光鐵路相關計畫，要讓地方更吸引外國及自由行旅客，助觀光轉型。
交通部官員補充指出，不同旅客收不同價格目前理論上可做到，只要台鐵票價調到核定費率上限，對本國旅客提供優惠就可有區分。但若台鐵要一種車區分不同車廂收費，涉及調整費率計算公式，則須報到立法院審核。
內灣站打造火車「轉車盤」 11月亮相
〔記者廖雪茹／橫山報導〕配合中央打造浪漫台三線，鐵路局選定高人氣的台鐵內灣支線，斥資三千多萬元打造結合地方色彩的「內灣轉車盤」，預計十一月完工亮相。
交通部鐵路局選定高人氣的台鐵內灣支線，斥資三千多萬元，在內灣站打造國內第一座結合地方色彩的「內灣轉車盤」，預計十一月完工亮相。（記者廖雪茹翻攝）
浪漫台三線，增添新亮點！鐵路局在台鐵內灣支線打造「內灣轉車盤」，工程進度已達九成，縣府等單位昨天下鄉座談時到場勘察。（記者廖雪茹攝）
新竹縣政府提出十座地景藝術打造浪漫台三線，也已展開鄉鎮產業建設整合座談會，昨天下午到橫山鄉合興車站等地勘察。除了縣府推動的台鐵內灣支線打造「台灣漫畫夢工場」，鐵路局也正分年分期辦理內灣線改善工程，首期就是在內灣車站打造轉車盤。
看火車調頭秀
什麼是轉車盤？鐵路局台北工務段解釋，內灣支線以柴油客車為主，都是單線軌道的設計，列車需要採雙車頭方式編組；但終點內灣站腹地不大，為了方便列車調度，所以規劃興建新的轉車盤，同步改善周遭景觀，兼具觀光發展。
搭配燈光影音
工程內容包含轉車盤、人行步道及多媒體互動式影像播放設備，夜間還有燈光效果，搭配十五分鐘的內灣線介紹影片，讓遊客留下深刻印象。工程經費約三千四百六十萬元，目前進度已達九成，預估十一月可完工。
台北工務段說，後續二期工程還將針對內灣、九讚頭及竹東車站進行站體外觀優化、室內裝修、新建車站廣場、月台雨棚、行人天橋、電梯、照明等設施，預算約六千三百萬元，預計九月底招標。
內灣線愛情站、北海道幸福站 今年秋天送做堆
內灣線合興站有一段美麗的愛情故事，被保留後才得名「愛情火車站」。（記者黃美珠攝）
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣政府計畫今年秋天要把內灣線的合興「愛情」車站跟日本北海道帶廣市「幸福」車站「送做堆」，藉此促進中日旅遊觀光和文化交流。
新竹縣橫山鄉的合興「愛情」車站，今年秋天將和日本北海道帶廣市的「幸福車站」送做堆。（記者黃美珠攝）
內灣線合興站春天紫藤花開，讓「愛情火車站」更添浪漫。（記者黃美珠攝）
新竹縣內灣線合興車站被稱「愛情車站」，氣氛浪漫外，也因頗受年輕人喜愛，而帶有新世代的活力。（記者黃美珠攝）
新竹縣橫山合興車站，因有「愛情車站」的美名，每年吸引各個年齡層的愛侶到此曬恩愛，羨煞旁人。（記者黃美珠攝）
新竹縣長邱鏡淳（右）今天參觀日本北海道帶廣市「幸福車站」的周邊文創商品。（圖由新竹縣政府提供）
新竹縣長邱鏡淳（中）今天拜訪日本北海道帶廣市長米沢則寿（左3）商討愛情幸福車站締盟事宜。（圖由新竹縣政府提供）
人在日本訪問、考察的縣長邱鏡淳今天親自拜會帶廣市役所拜會市長米沢則寿，洽商2站締結事宜，並親自邀請米沢則寿屆時來台，出席合興站的締盟儀式，已獲應允。
邱鏡淳今天是在台北駐日經濟文化代表處札幌分處處長陳桎宏陪同下，到日本北海道帶廣市役所拜訪且正式提出締盟事宜的邀請。
邱鏡淳說，台日雙方已達成共識，相約今年秋天10月22日，在新竹縣的合興車站辦理訂盟儀式，正式簽屬合作備忘錄。
邱鏡淳說，這個「送做堆」計畫其實經過2年的交流、規劃以及籌備。2個不同時空，卻擁有相同內涵與背景的觀光勝地，即將因「愛情」與「幸福」緊密結合，他希望藉此促進2地的文化、產業、經貿交流發展，把各自的在地美景攜手推向國際。
縣府表示，帶廣市長米沢則寿及十勝日台親善協會會長曽我彰夫等人，在縣府參訪團到訪時，都支持他們的廣尾線「幸福車站」跟我方內灣線「合興車站」締盟交流計畫。
屆時新竹縣將由橫山鄉力行社區發展協會代表，跟日方十勝日台親善協會締盟簽約，縣長邱鏡淳和北海道帶廣市長米沢則寿一起見證。
2站未來計畫中的合作方式，將包括相互販售商品、製作限定商品（幸福車站限定、合興車站限定）、活動舉辦（婚紗、結婚典禮活動）、製作中日版共同摺頁等。
縣府表示，不同於合興站目前已經重新使用，且其「愛情站」的名字來自於1段浪漫追火車的愛情故事。
帶廣市的幸福車站現已廢站，站名「幸福」來自車站所在地。目前該站還看得到候車室、月台以及部分鐵軌，現場並展示有2節火車車廂，當地周邊店家仍銷售幸福站的紀念車票和相關文創商品。
竹南火車站戰備月台 擬拆部分
〔記者鄭鴻達／竹南報導〕國軍於台鐵竹南火車站設置戰備月台，以利裝甲車運輸與裝載，但地方認為使用率過低，盼拆除增加路寬，但也引發爭議。立委陳超明昨會同軍方等單位到場勘查，最後協調將原有的兩軌改為一軌，在路寬與戰備功能中取得平衡點。
竹南火車站戰備月台影響路幅，地方連署拆除部分月台。（記者鄭鴻達攝）
設置於台鐵竹南站末端的戰備月台，位於公義路通往清寧橋環市路地下道旁，因月台阻擋，導致該處南北雙向車道路幅僅容一輛轎車通行，在上下班尖峰時段容易形成瓶頸，甚至塞車，地方要求拆除聲浪高張。
陳超明接獲民眾陳情，召開跨部會會議研商，並與地方發起連署，希望能拆除戰備月台，還路於民。竹南鎮代會主席方進興表示，此問題存在十多年，來往車輛相當多，感謝陳超明立委促成會勘，雖然全拆不可行，只能拆除部分，讓路幅更寬。
陳超明國會辦公室執行長邱俐俐，在會勘後彙整各單位意見，表示該案橫跨營建署、國有財產署、台鐵局等單位，需在用地問題上統合，並將鐵路用地撤編為道路用地，軍方也初步同意，在不影響戰備需要下，拆除三分之一月台面積，未來可望還路於民。
軍方代表國防部後勤參謀次長室中校林景瑞表示，該月台主要是用來運輸戰甲車，因目前公路板車的運量不足，透過鐵路是運輸戰甲車最快的選擇，因鄰近的新竹戰備月台較不會影響交通，因此本次共識為保留部分月台，可以滿足戰備及道路的需求。
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台鐵爆6億元弊案 恐危安
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© 由 蘋果日報 提供 許健宏昨因罪證不足被請回。王文傑攝
【王文傑、胡守得、李姿慧╱綜合報導】全長一百六十餘公里的東部鐵路電氣化工程，去年底通車，昨卻驚傳台鐵花蓮電務段自二○一三年起內神通外鬼，涉嫌將六億元標案的計軸器以舊換新，再將新品轉售獲利，事後放水驗收圖利廠商，三名承辦主管涉嫌收取百萬元賄款。檢方痛批：「視行車安全於無物，不可輕饒！」
© 由 蘋果日報 提供 連結鐵軌的計軸器（左圖）將數據透過接線箱（箭頭處），通報行控中心。王文傑攝
台鐵人員指，鐵軌在每個區間皆安裝計軸器，並連結燈光號誌及回報電路系統，列車通過時會記錄車速、行車狀態，再回報行控中心，由行控人員掌握各班次列車行進狀況，於二○○七年全面安裝計軸器。
兵分41路搜索21人
花蓮地檢署昨指揮檢調，至雙北市、基宜花東等六縣市執行搜索，帶回涉案公務員十人、廠商十一人及八名證人，涉案層級最高為鐵工局東部工程處副處長許健宏，還有花蓮電務段長古東峰、副段長鍾忠桂、花蓮電務分駐所主任吳家村共十名公務員涉案，但昨晚許和古因罪證不足請回，許拒絕受訪嘆氣說：「無奈啊！」檢廉調查，古、鍾、吳等人負責辦理鐵工局東工處、台鐵局五件工程標案，標案總金額共計近六億元，卻收受賄賂放水，讓謝姓廠商以舊計軸器充做新品，或將所需設備數量偷斤減兩，驗收時再放水護航，讓不法廠商獲利數億元，昨兵分四十一路，搜索二十一名嫌疑人的辦公室、住家。
台鐵嚴懲主動舉報
台鐵局長周永暉說，東部鐵路電氣化工程由鐵工局主辦，台鐵花蓮電務段組成電務隊協助，因台鐵政風室接獲檢舉，主動通報送交廉政署偵辦，若有台鐵員工涉及不法，將依法嚴懲追究責任。至於計軸器以舊代新是否危及行車安全，台鐵高層表示，計軸器只要堪用，效能與新品無太大差異，因台鐵軌道除計軸器外，還有軌道電路系統可偵測，若計軸器無法運作，仍不影響號誌系統。目前全案朝違反《貪污治罪條例》違背職務收賄、經辦工程舞弊等罪漏夜偵辦中。
【報你知】計軸器
台灣鐵路局表示，計軸器由裝設在鐵軌兩側的磁性探測頭、集線箱所組成，可感應到列車車輪滾過鐵軌的數量，因此，當列車行經一個區間的起點及終點，計軸器會計算列車車軸數量，透過線路傳送信號，待信號系統確認進入和離開的車軸數量相同，代表該區間已無列車，才會重新開放給其他列車進入，以避免列車對撞等事故。
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內鬼搞軌？ 台鐵驚爆5億弊案
2016-04-14 02:46 聯合報 記者王思慧、劉時均／連線報導
台鐵東部幹線電務段爆出弊案，有不肖包商在計軸器上圖利。記者王思慧／攝影
分享花東鐵路電氣化改善工程傳弊，檢廉單位懷疑台鐵人員在包商更換計軸器與電路回報系統時收賄，再以驗收不實方式包庇廠商用舊品充新品、偷工減料；檢廉單位昨搜索約談台鐵花蓮電務段古姓段長等廿一嫌疑人及十證人到案說明。
計軸器設在鐵軌旁，用來偵測區間內是否有列車，避免列車相撞，判斷進入和離開鐵道區間火車輪軸數相符後，透過號誌開放讓其他列車進入，對鐵路安全非常重要，一旦以舊品替代，嚴重恐影響宜花東鐵路安全。
台鐵二○一四到二○一五年間發包電氣化電子連鎖工程、號誌設備改善工程等五件標案，總金額五億九千萬元，用於一百五十公里的花東鐵路雙軌化、電氣化，但台鐵發現花蓮段鐵路號誌燈故障的情形頻傳，懷疑標案有問題，報請廉政署調查。
檢廉單位查出，謝姓廠商等人在施工過程，涉嫌將劣質計軸器混充新品裝在鐵軌兩側，或是將拆裝下來的老舊ＬＥＤ燈裝在號誌設備上，造成鐵路燈號時常故障。
廠商另涉嫌向古姓段長、鍾姓副段長、花蓮電務分駐所吳姓主任、鐵路改建工程局電務一隊隊長、副隊長等相關人員行賄，台鐵人員收到好處後，故意將不合格或數量短少的計軸器、ＬＥＤ燈號誌燈，全數記載為合格，包庇廠商偷工減料。
花蓮地檢署昨天指揮廉政署等單位搜索卅四處所、約談卅一人到案，在其中一名涉案人家中查獲十萬元現金，依行收賄、偽造文書等罪嫌偵辦。另外，廠商將號誌設備等料件拆下後替換成劣質或老舊料件，是否涉及侵占也將一併調查。
【記者侯俐安／台北報導】台鐵局長周永暉昨表示，台鐵將配合調查，勿枉勿縱。負責花東電氣化工程的鐵工局東工處長黃鳳岡則表示「目前對案情都不清楚，一切配合司法單位調查」。
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鐵道行旅 新竹內灣支線2016/03/25 06:00
內灣車站
坐在火車上，欣賞著沿途的明媚風光，離都市的距離越來越遠，好心情也跟著飛揚了起來，隨著火車的速度漸緩，終於抵達美麗的山城小鎮─內灣。位於橫山鄉的內灣，是一座客家庄，風土民情有別於城市的冷漠擁擠，這裡的一切都讓旅客感到徹底地放鬆與自在。
還保有古色古香設計的內灣車站，是內灣第一個拍照的好地方，手上的快門不停地「喀擦喀擦」作響，選擇在平日造訪，果然避開假日人潮，多了時間與空間好好感受內灣的一切。
內灣老街主要位於內灣車站旁的中正路上，再向外發展至光復路、大同路、和平街、中山街及廣濟路，主要的商家還是多分布在中正路上。老街上許多房子還保持舊時傳統紅磚屋的模樣，漫步在其中，更覺古意盎然，其實內灣許多知名的景點就位於老街旁，步行就能到達，對於徒步的旅人而言相當方便，順著老街走，就能將內灣風情盡覽眼底。
內灣車站至今還保留著民國50∼60年代的建築風格，吸引遊客在此駐足拍照。
內灣老街
中正路上的內灣老街兩旁商家林立，是內灣最重要的觀光街道。
內灣林業展示館
林業發展曾是內灣重要的產業之一，若是想認識早期內灣的林業伐木史，在內灣林業展示館裡可以對內灣林業文化有更深層的認識。
DATA
地址：新竹縣橫山鄉內灣村大同路11號
電話：（03）584-9472
營業時間：週三至週日09：00∼17：00，週一、週二休
內灣戲院
橫山采風館內灣車站鐵路便當劉興欽漫畫暨發明展覽館建於民國35年的內灣戲院，現在搖身一變成為客家人文風味餐館，在這裡用餐還能欣賞大銀幕上播放的老電影，彷彿走入時光隧道，是很特別的用餐體驗。
DATA
地址：新竹縣橫山鄉內灣村中正路227號
電話：（03）584-9260
營業時間：11：00∼19：00，無休
劉興欽漫畫暨發明展覽館
身為橫山鄉在地人的劉興欽，在故鄉打造了一個奇幻漫畫王國，想要一探本土漫畫大師劉興欽的作品，別忘了來到內灣國小旁的劉興欽漫畫暨發明展覽館，追尋一下兒時記憶中的漫畫角色。
DATA
地址：新竹縣橫山鄉內灣村內灣139號之1
電話：（03）584-9569
營業時間：10：00∼17：00，週二休
合興車站
內灣支線中另一個人氣車站，就是合興車站，因為幾十年前合興車站曾經成功湊合一對戀人，因此讓它獲得「愛情車站」的美譽，也是支線中最吸引遊客停留的一站。老車站在2000年改成先上車後補票的招呼站，鐵軌也因為只有單軌，所以每小時僅有1班火車通過，雖然成了無人車站，沒人搭車時有一絲寂寥，但少了人車的喧囂，反而更能靜下心來好好欣賞老車站的美。
紅磚木屋的日式舊建築還完好地屹立在車站旁，候車室雖早以停用，但隱約還是能從售票口、候車椅、木窗感受車站的舊時風華。循著廢棄鐵軌接到老式台鐵火車，可以在此休憩放空，老車廂保存得頗為完整，成了許多攝影愛好者取景的首選。
已荒廢的鐵軌，現在成了遊客拍照的熱門場景之一。
功成身退的老火車在合興車站落腳，成了車站最美的風景之一。
廢棄的車廂成為最佳的裝置藝術，復古設計教人不禁懷念起搭火車的美好歲月。
竹東車站
成立於民國93年的竹東車站，是內灣支線最大的一站，然而因大部分的遊客多
以內灣為觀光重點，所以在此下車的人潮並不算太多，擁有讓人得以四處遊逛放空的舒適空間。位於竹東車站旁的竹東之心是旅遊諮詢中心，在這裡還特別展出復興號車廂，車廂內乾淨明亮，很適合旅人做短暫的休息，近年來因為偶像劇「海派甜心」曾在這裡取景，讓它聲名大噪，於是便可常見到許多影迷按圖索驥來此感受劇中場景。
竹東車站曾是內灣支線中很重要的一站，也是舊時往來尖石與橫山鄉重要的交通橋樑。
在老車廂內穿梭、遊走，似乎也重拾起往日的美好記憶。
位於復興號車廂旁的露天座位區。
山舍民宿
位在內灣國小旁的山舍民宿，因為靠山而居，故取名山舍。民宿主人特別在自家旁蓋起獨棟木屋經營民宿，沒有華麗的裝潢與設備，山舍營造的是樸實簡單的家庭式民宿，但基本設備卻是一樣也不少。早餐則是主人自己料理的中式地瓜稀飯與小菜，雖是簡單的在地風味，卻能讓人感受到暖暖關懷。
兩人房／平日1,100元，假日1,300元
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電話：（03）584-9988
地址：新竹縣橫山鄉內灣村3鄰92號（內灣國小旁）
進退房時間：進房14：00、退房：11：00
2015年12月12日10:18
台鐵累積虧損高達1300多億元，台鐵近年來積極推動資產活化和招商彌補虧損，台鐵企劃處副工程司柳正村因推動「南港調車場都市更新招商案」，成功讓民間投資388.61億元，預估可創造1008.23億元總經濟效益，因此獲記功表揚。
台鐵表示，柳正村自2008年任職台鐵局企劃處開發科工務員，歷經企劃處工務員、幫工程司及副工程司職務內，負責辦理都市計畫及都市更新業務，並自2010年起擔任台鐵局「南港調車場都市更新招商案」主辦人，屬行政院列管「六大台灣都市更新領航旗艦計畫」範疇，也是台鐵自主推動都市更新招商成功之首例，並為目前國內都市更新權利變換案件中，開發面積與投資規模最大之招商案件。
台鐵表示，南港調車場都市更新招商案2015年4月簽約竣事，前後歷時長達6年，為確實防止貪瀆舞弊，柳正村推動期間，針對來訪、拜會及參加討論會議之關係廠商，一律辦理廠商簽到作業，並請台鐵局政風室陪同與會，有效提升機關廉潔風氣，在業務單位及協辦單位齊心努力下，終順利完成階段性里程碑。
台鐵指出，該招商案民間投資額約388.61億元，預估創造總經濟效益可達1,008.23億元，台鐵局配回的房地價值將可挹注本局財務之虧損，有助償債計畫之推動，因此台鐵於今年9月3日發布副工程司柳正村一次記二大功專案考成令，並經銓敘部今年11月23日銓敘審定在案。(李姿慧／台北報導)
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《鐵道情報》（Rail News）是台灣現存最久的非官方鐵道相關雜誌，現由中華民國鐵道文化協會發行。以雙月刊形式發行，偶數月下旬出刊。
鐵道情報雜誌於1989年3月創刊，原先僅是國立交通大學鐵道研究會內部通訊刊物，形式相當簡陋，是在一張B4大小的紙上以手寫或電腦打字後剪貼，再影印分送給會員。[1][2][3]
中華民國鐵道文化協會成立後，自第83期起轉移發行工作給鐵道文化協會，並改成A4大小雜誌形式。第108期（1999年7－8月）出刊後曾短暫休刊，隔年7月（第109期）復刊。鐵道文化協會於2002年，將原先的1－82期原稿整理後，縮印為A4大小，發行復刻本。[4]
第187期起取得ISSN碼。另雖曾一度以月刊形式發行[5]，但考慮發行進度，目前採雙月刊制，每期約100餘頁。發行人為中華民國鐵道文化協會會長（現任為任恆毅先生）；歷任編輯為吳易翰、洪致文、賴德湘、鄧志忠、黃維崧。[6][7]目前總編輯為古庭維。[8]
《誠品好讀》評論《鐵道情報》是「台灣鐵道迷的核心必讀刊物」[9]。
2012年7月13日入圍第36屆金鼎獎雜誌類出版獎－最佳科普類雜誌獎[10]。
其他鐵道相關刊物
在2001年時人人出版股份有限公司曾出版《鐵道旅行》雜誌，以季刊形式發行，每年3、6、9、12月15日出刊。總編輯是蘇昭旭。但只出刊三年，發行十二期就於2004年「休刊」[11][12]停止發行至今。
半線鐵道文史工作室及南瀛鐵道文史工作室曾聯合出版《軌道》雜誌，以季刊發行，目前休刊。
台灣高鐵也發行《T PLUS》雜誌，為台灣高鐵提供搭乘商務車廂旅客閱讀的雜誌，以「T」字母命名，傳達Taiwan、Transportation、Train、Travel、Touch、...等多元意涵。雜誌內容除介紹國內、外鐵路運輸發展外，另包括文學、電影、音樂、美食及旅遊等，與日常生活相關的題材[13]。
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台鐵內灣線與日本長良川線 將締結姊妹鐵道線
內灣線一日券可以與日本岐阜縣長良川鐵道株式會社越美南線無償互換，將發行紀念票券。（台鐵提供）
〔記者黃立翔／台北報導〕台鐵表示，受民眾歡迎的內灣線將於9月4日（星期五）上午10時於新竹縣政府竹東旅遊服務中心「竹東之心廣場」與日本岐阜縣長良川鐵道株式會社越美南線締結姊妹鐵道，交通部部長陳建宇、台鐵局局長周永暉與日本長良川鐵道株式會社社長日置敏明共同簽署合作備忘錄，並邀請新竹縣長邱鏡淳、日方美濃加茂市長藤井浩人、美濃市長武藤鉄弘、富加町次町長板津德共同見證。
長良川鐵道株式會社越美南線也發行紀念套票。（台鐵提供）
台鐵表示，內灣線為台鐵局著名支線之一，列車由新竹站始發，終點位於新竹縣橫山鄉內灣站，全長27.9公里，最初興建目的為運輸木材、煤炭及石灰石等貨源，平日為肩負通勤（學）旅客為主，近年配合政府開發觀光資源，打造全新風貌的內灣鐵道觀光旅遊路線。日本長良川鐵道越美南線位於名古屋北邊岐阜縣全長72.1公里，沿途飽覽日本著名三大清流之一長良川溪谷景色，與台鐵局內灣線相仿，近年亦為熱門鐵道觀光路線。
台鐵表示，活動當天台鐵局將精心安排熱鬧的典禮儀式，並於竹東站限量發行1200套紀念一日周遊券套票，每套售價250元，紀念套票內含2張內灣線一日券全票，整體設計以桐花及櫻花等台日代表性花卉及行駛列車為設計理念，深具收藏價值。
另為推動雙方觀光合作，自簽署日起至2016年12月31日止辦理內灣線與越美南線「一日券車票（乘車券）相互無償兌換」活動，促進鐵道旅遊觀光。
台鐵內灣線與日本長鐵越美南線締結姊妹鐵道紀念套票發售資訊：
一、發售日期：104年9月4日（星期五）上午8時整。
二、發售地點：台鐵竹東站週遊券發售處（8時～9時於車站右側走廊發售處購買；9時以後請於售票窗口購買）。
三、發售數量：限量1200套，售完為止。
四、購買限制及售價：每人依序一次限購5套，每套250元。
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臺灣總督府交通局鐵道部《臺灣之旅》，1931年。
(4) 日治時期台灣懷舊照片文獻史料 | Facebook https://bit.ly/36LMgBm
名 稱: 景美輕便車 景美輕便車 - 台北市文山社區大學 https://bit.ly/42YjzOf
起終站:景美—木柵—深坑—石碇
興 建:大正8年(1919年)
拆 除:民國54年之後(因萬新鐵路停駛)
一、 建造時間：
大正8年(1919年)在萬新鐵路興建之前，已有在南門與石碇間架設輕便車，早期以運送樟腦原料到南門工場為主，後期則以運送煤礦為大宗，輕便車往來於景美、木柵、深坑、石碇之間，包括運送物資、與人員。上坡使用人力上推，下坡、平坡使用滑力前進，欲減速或停車時使用木頭阻煞，車軌都是雙軌單向道，會車時則需一車抬下軌道讓另一車先行，是火車開通前省力的陸運工具。
二、輕便車取代傳統河運：
鐵路開通後，輕便車以景美站為轉運站，即由石碇、深坑、木柵，搭輕便車到景美換搭乘火車，包括物資、人員，景美溪沿岸河港地位從此逐漸消失，包括景美渡船口、木柵渡船口、深坑渡船口、楓仔林渡船口。
三、 拆除時間：
光復後到民國54年(1965年)，因交通政策變革及軍事戰略考量，拆除萬新鐵路，輕便車也在此之後拆除，成為公路系統，，即現今的木柵路一段至五段及深坑北深路到石碇老街。
景美輕便車 - 台北市文山社區大學 https://bit.ly/42YjzOf
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