三輪車上街跑 無照罰300元
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕騎三輪車上路，不管是載人或載貨，都要有證照，否則可以被罰三百元！路上常見以三輪車賣養樂多、外送咖啡、賣冰淇淋，甚至做資源回收，多數都已經違反道路交通管理處罰條例。
養樂多媽媽騎三輪自行車賣養樂多，原來都是違法。（記者黃邦平攝）
北市雖已禁止行駛三輪車，但西門町逛街民眾對騎著三輪車宣傳電話交友的景象都不陌生。（記者鄭瑋奇攝）
新北市張姓市民說，他前陣子詢問市政府如何申請三輪車證照，卻被告知根本沒有相關規範，大吃一驚，不明白為何有法律規定、有罰則，政府卻不讓守法民眾合法上路。
修法十年來 不曾開罰過
根據道交條例第六十九條，「三輪以上慢車」未向地方政府登記、領證就上路行駛，將處罰車主三百元罰鍰，並禁止其通行。登記、發照、指定規格與行駛路段、時間及其他管理事項，都由地方政府訂定。
不過，這項規定從民國九十六年修正至今，連監理所、警政署都沒聽過有開罰紀錄。
交通部表示，三輪車大多是拼裝車輛，使用範圍通常都很小且集中，不會有跨縣市、跨區域的問題，所以法令才會授權給地方管理，如果地方政府沒訂定相關規定，就代表當地三輪以上慢車上路都違法。
規定三輪車需要證照才能上路，最終目標是希望所有行駛在路上的運具都能管理，萬一違規肇事，能循線找到違規車輛、車主，未來自行車是否也要證照才能上路，將會通盤考量。
除路上常見的資源回收、賣養樂多等三輪慢車，現在有些風景區也用三輪車來發展觀光，像是宜蘭梅花湖、新竹南寮漁港、高雄旗津等地，都有三輪以上自行車讓旅客漫遊景區。交通部表示，梅花湖不屬於道路範圍，就不受規範。目前全國僅高雄市已經訂定特定地區營業用三輪以上慢車管理辦法，三月九日已經報交通部備查，用來管理旗津地區的三輪慢車。
未危害交通 勸導不開罰
目前對三輪慢車是採取非常低度的管理，一般路上的資源回收車等三輪慢車，雖然違法，但罰鍰額度低，裁罰細則中也規定，如未嚴重危害交通安全、秩序且情節輕微，可以只勸導、不開罰。
逢甲大學運管系副教授李克聰表示，這條法規的確應該好好檢討，不能中央訂法規、地方說不能執行。他認為，三輪以上慢車是否可行駛一般道路，或是應該限制行駛區域，可以有規範，重點是規範後執法單位要能配合，否則誰會遵守規定？
我最搖擺！ 適合市區的電動三輪車（內有影音） - 自由電子報汽車頻道 - http://goo.gl/miWLvy
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三輪機車殘障專用 政策受質疑 - 台灣醒報 Awakening News Networks
三輪機車殘障專用 政策受質疑
【台灣醒報記者游清淵綜合報導】近1、20年來，全球投入「三輪汽機車」開發設計的廠家不勝枚舉，有些認為四輪車及汽、柴油太貴，有些則是需要更安全又不犧牲性能，從而發想創意。新廠如台灣的宏佳騰、美國艾利歐（Elio）汽車，老廠如日本山葉等也都熱烈投入。其中美國艾利歐將於明（2015）年秋季開始生產便宜、省油的雙座三輪汽車。只是，這類車礙於台灣獨特的法令，都不能掛牌上路。
【小車經濟實惠】
根據美聯社報導，艾利歐的三輪汽車售價為6800美元（約台幣20萬元），這跟過去王文洋計畫售價15萬元的「國民車」最接近。高速公路每加侖可跑84英里（等於1公升36公里），市區也有49英里/加侖（或21公里/升)，堪稱經濟實惠。為降低成本，車門只設計左側一個。車廠用的是路易斯安納州史瑞夫港的舊通用汽車（GM）工廠，後（2016）年預計生產25萬輛，據稱目前已有2.7萬訂單。
有趣的是，美國政府將艾利歐三輪汽車歸類在摩托車類，因為有車殼所以駕駛人不必戴安全帽，也不必另持摩托車駕照。創辦人艾利歐說，這款三輪汽車安全性無需憂慮，還配備ABS防鎖死煞車系統，也有正、側面氣囊與籠型車身構造。車輛高137公分，無需動力方向盤，靈活度比小汽車更佳，配備3缸0.9公升引擎，時速最高可以超過160公里。
【五臟俱全小而美】
說到舒適性，這款三輪汽車可選用手排或自排變速箱，標準配備還包括空調、電動窗、門鎖與收音機，額外配備還可以向艾利歐經銷商訂購。目前艾利歐採取直營據點，不設獨立經銷商，公司計畫要在美國60個城市設點。售後服務將由連鎖店Pep Boys提供，這是一家創立自1921年的汽車連鎖服務體系，在全美的35個州及波多黎各擁有798個據點，超過7千個維修車位。
在台灣，為何三輪汽機車成為禁忌？詳閱主管的交通部路政司職掌有關「車型」管理項目，是屬於監理科的業務，他們管理了所有公路、運輸、駕駛、檢驗、機構、組織、訓練、監理、法規、車輛製造（這跟工業局是業務重疊）、車輛進口（這又跟海關重疊）、國際道安、車險（保險應該是財政部的職權）、汽車保養制度（這跟消保會又重複）、驗車電腦系統等等。事實上是管太多，而真正的「車型」竟丟到部裡的「道安會報」，成為無人需要負責的項目。
【車型管理缺理性】
相關三輪機車至今全都歸類在「殘障車」名義，或者說台灣沒有三輪機車，只有殘障車。車輪則限定「前一後二」或「前二後一」排列。交通部路政司監理科表示，已經開放進口三輪機車，但是僅提供給身心障礙人士採購騎乘，並不會對一般民眾開放，未來也沒有開放計畫。
相關官員更直接表明，道安規則將三輪機車定義為「專供肢體障礙身心障礙者使用之機器腳踏車，得為三輪型式。但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之普通重型或輕型機器腳踏車為限」。第十六條「領用三輪機器腳踏車牌照者，以領有可駕駛該車類駕駛執照或可報考該車類駕駛執照之肢體障礙身心障礙者為限。」
儘管連哈雷機車也推出三輪版Tri Glide，進入日本市場，風光上路。因為日本將這樣的三輪機車（前一後二）歸類在汽車，因此只需汽車駕照就可騎乘，吸引不少潛在族群，這讓車迷更加不滿國內作風，事實上，龐大的機車族群熱切期待三輪版在於更安全、更穩定。而反觀路面上數萬「殘障車」有95％以上使用的是「四輪」，因後側左右二輪為輔助用，缺乏動力箝制，更容易翻車，反而成為過彎時的「殺人凶器」。
http://www.bikers.com.tw/news/9178
http://www.bikers.com.tw/news/12173
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=682&t=2680433&p=9
http://www.eliomotors.com/
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawContent.aspx?PCODE=K0040013
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