北桃連結捷運生活圈！ 行政院今核定龜山捷運棕線
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龜山棕線全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站。（圖取自桃園市政府捷運工程局）
龜山棕線全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站。（圖取自桃園市政府捷運工程局）
2024/03/01 18:39
〔記者鍾麗華／台北報導〕行政院今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告，行政院副院長鄭文燦表示，龜山棕線全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線，將北桃連結成一個捷運生活圈。
鄭文燦指出，龜山棕線從桃園車站經龜山，到新莊的迴龍，讓北桃通勤人口多了一個選項。接下來，桃園市政府可以開始發包作業，他擔任市長所規劃的「桃園市三心六線捷運路網」，除了施工中的綠線、機場捷運延伸中壢、桃園鐵路地下化三大工程外，又再往前邁進一大步。
鄭文燦指出，9年前，他擔任桃園市長就決定推動龜山捷運棕線，當時交通部評估運量不足不易通過。但是，他認為棕線非常重要，努力說服交通部通過了可行性研究報告。後來，因應地方民意希望市區段改採地下化，系統由輕軌改為中運量，這兩大改變，讓棕線好事多磨。
鄭文燦說，他到行政院服務後，多次主持龜山棕線的專案會議，並且選擇讓桃園市政府財務負擔較低的方案。龜山棕線綜合規劃總經費為456.49億元，中央負擔為238.42億元，地方分擔218.07億元，扣除自償性經費126.52億元，桃園市政府在工期間合計編列預算為91.55億元，大幅降低桃園市負擔。
鄭文燦指出，輕軌改中運量增加81.21億元、地下化增加111.78億元以及物價調整增加67.91億元等，經過他協調之後，這些增加的費用都納入總經費依照比例分攤。
鄭文燦表示，為找出最好的方案，他的確費盡心力，從市府到政院，全程協助完成核定。龜山棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一，全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線。行政院會全力支持桃園市政府發包作業，讓棕線早日開工，讓桃園市民好生活、好工作、好通勤。
行政院今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告，行政院副院長鄭文燦表示，龜山棕線全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線，將北桃連結成一個捷運生活圈。（圖取自鄭文燦臉書）
行政院今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告，行政院副院長鄭文燦表示，龜山棕線全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線，將北桃連結成一個捷運生活圈。（圖取自鄭文燦臉書）
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未來綠線捷運的第一站G01站就在姜太公廟附近，信眾方便前來，姜太公廟是信仰中心，更是地方的大廟，並成為推動姜太公信仰的文化地標
桃園捷運綠線2025年將開通 網友：要超越新竹了嗎？
桃園捷運綠線2025年將開通 網友：要超越新竹了嗎？ | 區域情報站 | 房市新訊 | 房地產 https://bit.ly/3o97fGR
2021-11-07 14:40:38聯合新聞網 綜合報導https://bit.ly/3bPQFpT
桃園捷運綠線將串聯桃園、八德、蘆竹、大園四個行政區。圖／ingimage
桃園市鄰近台北市，也有高鐵、台鐵、捷運等交通工具，其中正在施工的捷運綠線將串聯桃園、八德、蘆竹、大園四個行政區。一名網友提及，除了高鐵離桃園市區較遠以外，似乎沒有其他缺點，提問是否「遠遠超越新竹了？」
一名網友在「PTT Gossiping」提及，桃園的地理位置相近台北，除了現有的三鐵：高鐵、台鐵、捷運之外，綠線也正在施工中。原PO說，蓋完綠線後，除了高鐵跟桃園市區有一段距離以外，提問「沒什麼缺點了？是遠遠超越新竹了？」https://bit.ly/3bPQFpT
許多網友認為桃園不太可能超越新竹，「沒科學園區難吧」、「不容易，除非台積電沒了」、「不可能，新竹的高科技產業鏈統領全台」、「光是薪資就差一大截」、「桃園除了人口多，但是薪資看不到車尾燈」。
不過，也有網友認為，桃園也有勝於新竹的優點，「住起來比新竹舒服」、「桃園美食比新竹稍微好一點」、「桃園唯一的優點就是離台北近」、「新竹人口有人家的一半嗎」、「除了薪水外，桃園沒任何地方輸新竹吧」。https://bit.ly/3bPQFpT
桃園捷運綠線全長27.8公里，共有21座車站，為橫跨北桃園主要捷運線，包括串聯桃園、八德、蘆竹、大園四個行政區，並預計在2025年底完成工程。
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桃園捷運綠線延伸中壢再推進+未來從八德到中壢搭捷運只要約13分鐘，透過三心六線路網，也能享受北北桃1小時軌道生活圈帶來的便捷-捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里 https://is.gd/7fTUWN
桃園捷運綠線延伸中壢再推進！可行性研究今獲政院核定
2020-02-15 20:52 聯合報 / 記者張裕珍／桃園即時報導
桃園規畫三心六線軌道路網，其中捷運綠線延伸中壢計畫將連結機捷A23站與綠線G01站，是桃園環狀捷運路網最後一哩路。圖／桃園市捷運工程局提供
桃園捷運綠線開始施工，工程進度如火如荼，捷運綠線延伸中壢計畫進度也持續推進，桃園市捷運工程局指出，此案可行性研究已在今天獲行政院核定，市府將接續辦理綜合規畫相關作業，預計2年完成綜合規畫核定，希望在計畫核定後8年完工通車，未來這條捷運路線將串連捷運機場線及捷運綠線，八德搭往中壢只要13分鐘，可望翻轉中壢後站，加速地方發展。
桃園市三心六線軌道建設進度，機場捷運線最早完成，已在106年3月2日通車，其延伸線預計115年通車至A23站銜接中壢火車站；捷運綠線107年陸續動工，預計114年底陸續完工通車；鐵路地下化綜合規畫報告通過環評，正送行政院核定；捷運棕線、捷運三鶯線延伸八德都進入綜合規畫撰寫報告階段，捷運綠線延伸中壢可行性研究則於今天獲行政院核定，正式邁入綜合規畫階段。
市府捷運工程局指出，捷運綠線延伸中壢計畫將連結機捷A23站與綠線G01站，是桃園環狀捷運路網最後一哩路，此計畫於106年4月18日由市府首次送交通部審議，歷經交通部及國發會審查修正後，今天終於接獲行政院同意函正式核定。
捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里，沿線設置GE01至GE05共5個車站，起點在八德區捷運綠線G01站，沿途行經「建德路至崁頂路」的新闢道路、中壢區中山東路、環中東路、龍岡路及健行路，最後銜接捷運機場線，計畫總經費約328.04億元，包含中央補助122.11億元，桃園市政府負擔205.93億元，自償率26.87%，計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。
市府捷運工程局長陳文德說，市府考量整體捷運路網完整性，捷運機場線將與綠線延伸中壢段在GE05站銜接轉乘，形成桃園境內的環狀路網，未來將逐步整合捷運綠線主線、綠線延伸中壢段以及機場捷運線的機電系統，使民眾享受「一車到底」的方便運輸服務，未來從八德到中壢搭捷運只要約13分鐘，透過三心六線路網，也能享受北北桃1小時軌道生活圈帶來的便捷。
行政院15日核定「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至中壢火車站」。（圖取自桃園市政府捷運工程局網頁dorts.tycg.gov.tw）
（中央社記者邱俊欽桃園15日電）行政院今天核定「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至中壢火車站」，桃園市政府捷運工程局表示，將著手進行延伸計畫的綜合規劃，最快在民國119年通車。
桃園市政府捷運工程局晚間發布訊息指出，行政院今天核定「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至中壢火車站暨其土地整合發展委託可行性研究」後，捷工局將積極續辦綜合規劃相關作業，預計2年完成綜合規劃核定，計畫核定後需時8年完工，最快在10年後通車。
捷運工程局表示，全案歷經交通部及國發會審查修正後，今天接獲行政院同意函正式核定，計畫全長約7.2公里，設置5個車站，路線起點在八德區捷運綠線G01站，沿途行經「建德路至崁頂路」的新闢道路、中壢區中山東路、環中東路、龍岡路及健行路，最後銜接捷運機場線，計畫總經費約新台幣328.04億元，計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。
捷運工程局指出，在考量整體捷運路網完整性，捷運機場線將與綠線延伸中壢段在GE05站銜接轉乘，形成桃園境內的環狀路網，未來將逐步整合捷運綠線主線、綠線延伸中壢段以及機場捷運線的機電系統，使民眾享受一車到底的方便運輸服務，因此，未來從八德到中壢搭乘捷運只要約13分鐘。
捷運工程局指出，延伸計劃最快在民國119年通車，未來綠線捷運路線將可連結捷運機場線及捷運綠線，是桃園環狀捷運路網最後一哩路，而且通車營運後可望翻轉中壢後站，加速地方發展。（編輯：卞金峰）1090215政院核定桃園捷運綠線延伸中壢 最快119年通車 | 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA http://bit.ly/2OVM8aw
桃園捷運綠線第1站長這樣 G01站設計獲都審通過 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
八德市地主代表昨天到桃園縣政府陳情，要求以市地重劃方式徵收捷運都市計畫用地。
記者鄭國樑／攝影
八德市大湳都市計畫區內50多公頃農地被畫入捷運綠線都計範圍，地主代表昨天到縣府陳情，強烈反對區段徵收，要求改以市地重劃方式發還更多土地。
陳情地主們在縣議員趙正宇、呂林小鳳等人安排下陳情，張姓地主指出，這50多公頃的農地地主有200多人，過去政府為了蓋新的國小、開馬路，辦過一般徵收、市地重畫，不少地主已經被剝了2、3次皮，政府早期都以先調降地價再辦徵收為手段，大量取得土地，現在還想這麼做，讓人難以接受。
地主們表示，政府這次以設置捷運站為由，計畫用區段徵收取得土地，他們的農地在八德市東勇北街以東，距離捷運約2公里，他們的地等於和捷運沒關係卻也被納入，實在沒道理。
趙正宇說，以前東勇北街以西徵收土地都用重劃方式，發還約52%的土地，眼前只隔一條街，為什麼現在徵收以東的土地，要用區段徵收，因發還的土地少，地主們當然反對。
張姓地主指出，除了上述原因，還有區內的公共設施已經相當方便，政府沒必要用區段徵收取得更多的土地規劃公共設施，地主們要求用市地重劃方式開發，相當合理。
城鄉發展局長吳啟民和陳情民眾溝通時，說明一般徵收、市地重畫、區段徵收的差異，並表示當初認為區段徵收比較能顧及民眾權益，縣府會向內政部反映。
【2013/11/23 聯合報】
全文網址: 劃進捷運都計區 地主：發還更多地 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8314359.shtml#ixzz2lTyMrGLR
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